Сфера автомобилестроения в Японии развита очень хорошо, что не является секретом для людей, более-менее разбирающихся в автомобильной индустрии. Одним из мастодонтов в создании машин и комплектующих к ним является известный всем автоконцерн «Nissan».
С конвейеров данного производителя сошло большое число не только автомобилей, но и силовых установок. В сегодняшней статье наш ресурс хотел бы уделить внимание одному из знаменитых моторов от Nissan – дизельному агрегату YD25DDTI.
О принципах построения этого движка, его технических особенностях и ремонте читайте ниже.
Несколько слов об YD25DDTI
Двигатель YD25DDTI – это типовая разработка Nissan, в процессе которой японцы соблюли базовые принципы своей деятельности:
- Создание моторов с хорошим функционалом и высокой надёжностью;
- Поддержка приемлемого уровня эргономичности.
В стоковом состоянии мотор YD25DDTI представляет собой обыкновенный дизель, имеющий:
- Чугунный блок с 4 цилиндрами;
- Алюминиевую головку блока цилиндров (ГБЦ);
- Цепной привод ГРМ на двух распредвалах;
- Кованные шатуны, маховики, поршни и коленвал;
- Высококачественные и надёжные навесные детали.
Единственное, к чему можно придраться в конструкции двигателей YD25DDTI – это подход к их топливному обеспечению.
Дело в том, что, перейдя на DOHC с непосредственным впрыском, Nissan намеренно отказался от системы «common-rail», которая позволяла существенно экономить горючее, поэтому даже на самом щадящем режиме работы мотор YD25DDTI обычно «ест» не менее 9-10 литров солярки. Однако отметим, что надёжность топливной системы заметно улучшилась по сравнению с предшественниками рассматриваемого агрегата.
Отдельное внимание следует уделить наличию у YD25DDTI турбокомпрессора, верхнего расположения распредвалов и промежуточного охладителя. Подобная конфигурация позволяет выжать из объёма данных дизелей максимум. Частично YD25-ые также были модернизированы в плане выхлопной системы, получив норму экологичности «ЕВРО-4».
Устанавливались и устанавливаются эти моторы в микроавтобусы до 8-мест и легковые фургоны. Однако некоторые автолюбители вполне успешно адаптируют их и под лёгкие внедорожники, и под кроссоверы, работая с контрактниками. Сейчас моторы YD25DDTI выпускаются крайне редко и практически сняты с производства.
Несмотря на это, актуальность подобных установок до сих пор очень велика.
Регламент обслуживания двигателя
В целом движки YD25DDTI представляют довольно-таки качественный класс установок. Поломки таковых, конечно, случаются, но их частотность крайне низка и будет радовать практически всех автомобилистов.
Несмотря на это, достичь высокого КПД эксплуатации получается не всем владельцам моторов YD25DDTI. В первую очередь, это связано с несоблюдением установленного заводом-изготовителем регламента обслуживания.
Ничего сверхъестественного производитель установок от владельцев не требует, а лишь настоятельно рекомендует соблюдать профильные мануалы, определяющие необходимость:
- Своевременной и полной замены смазки в полостях ДВС. Какое масло лить в двигатели YD25DDTI? Сказать несложно. Любое, подходящее под стандарт — 10W-30 HD/DPF. Желательно отдать предпочтение Nissan-овской продукции. Нормальной периодичностью смены смазки считается 8 000 километров пробега. Помимо моторного масла в YD25DDTI, не следует забывать и о смене трансмиссионного. Эту процедуру следует реализовывать каждые 45-60 000 километров пробега;
- Смены всех расходников мотора. К их числу относятся:
- воздушный фильтр;
- масляный фильтр;
- элементы системы охлаждения и других узлов ДВС (помпа, прокладки и им подобные).
Согласно официальным руководствам Nissan, проверка и замена отмеченных деталей проводится каждые 30-40 000 километров;
- Замены свечей зажигания. Нормальная периодичность для данной процедуры составляет 80 000-100 000 километров пробега. Свечи на YD25DDTI идут, как и в случае с маслом, абсолютно любые. Главное, чтобы они соответствовали маркировкам мотора и соответствующему калильному числу. Не забывайте, что у дизельных моторов свечи зажигания, а точнее – накаливания, имеют специфичное, но крайне важное предназначение, поэтому к их подбору и смене следует отнестись с должным уровнем ответственности.
Помимо отмеченных мер, нельзя забывать о:
- регулировке клапанов (каждые 20 000 километров пробега);
- профилактическом замере компрессии (каждые 10 000 километров пробега);
- проверке основных составляющих моторов на износ и правильность функционирования: впускной/выпускной коллекторы, валы, поршни, система зажигания и т.п. (каждые 50-70 000 километров пробега).
Реализуя процедуры по обслуживанию ДВС, важно делать всё качественно и грамотно. Не забывайте, что от этого зависит итоговый ресурс мотора.
Частые неисправности и их ремонт
Движки YD25DDTI, что было уже не раз сказано выше, обладают неплохим качеством. Какие-либо типовые поломки данных ДВС выделить сложно. Точно можно констатировать, что клапана они не гнут, не стучат и часто «не прогорают».
Однако с турбокомпрессором и топливной системой иногда случаются заминки. Выражаются они в потере мощности «на верхах». Нередко при движении со скоростью 120-130 километров в час моторы YD25DDTI отказываются набирать дальше.
Естественно, при имеющемся функционале подобное положение дел не является нормой и требует должного внимания.
Из-за сложности японских агрегатов ремонт таковых своими руками лучше исключить. Намного рациональней отправить движок на диагностику в профильный центр Nissan, где специалисты как следует поработают с ним. Конечно, за такие манипуляции придётся выложить n-ое количество средств, но результат обычно того стоит.
Как минимум, к реализации мер подобного рода важно прибегать при капремонте движков YD25DDTI. Не забывайте, что капитальный ремонт данных агрегатов делается каждые 150-200 000 километров пробега. Чем раньше – тем лучше.
При должном подходе к ремонту, эксплуатации и обслуживанию выжать 500-600 000 километров пробега из YD25DDTI вполне реально.
Тюнинг мотора
Сказать, что двигатели YD25DDTI предназначены для модернизации, точно неправильно. Ранее было сказано об их «трудовом» предназначении, которое по умолчанию не предполагает профильного тюнинга. Несмотря на это, при грамотном подходе и качественном вливании средств увеличить мощность данных ДВС можно примерно на треть от стокового состояния. Реализация такой модернизации лежит через:
- качественную форсировку;
- расточку цилиндров;
- аппаратную замену внутренних элементов мотора на более функциональные и качественные.
Повторимся, устройство YD25DDTI не предполагает какого-либо внятного тюнинга. Но если это необходимо – почему бы и не попробовать?
Перечень автомобилей, оснащаемых YD25DDTI
Как было упомянуто выше, цель создания установок YD25DDTI преследовала производство настоящих и относительно экономичных «тягачей» для автомобилей средней тяжести – фургоны, маломестные автобусы, минивэны. В плане своего применения от данной цели рассматриваемые моторы не ушли. Преимущественно, серийное использование моторов YD25DDTI распространилось на:
- Nissan Bassara (минивэн, производимый японцами с 1999 года по 2003);
- Nissan Vanette Serena (фургон, собираемый в Японии до сих пор, YD25-ые использовались на нем в 1999-2006 годы).
Сегодня серийное производство двигателей YD25DDTI не практикуется. Среди автолюбителей они используются исключительно в виде «контрактников» и устанавливаются все в те же машины средней тяжести. Благодаря отменным характеристикам, актуальность использования подобных моторов до сих пор высока.
Технические сведения о силовой установке
В завершение сегодняшней статьи обратим внимание на технические характеристики двигателя YD25DDTI. Так как данный мотор выпускается в одной формации, то описание базовых параметров всегда неизменно. Их полный перечень отражен в следующей таблице:
| Производитель | Nissan |
| Марка мотора | YD25DDTI |
| Годы производства | 1999-н.в. |
| ГБЦ | Алюминий |
| Питание | Непосредственный впрыск, DOHC |
| Схема построения (порядок работы цилиндров) | Рядный (1-3-4-2) |
| Кол-во цилиндров (клапанов на цилиндр) | 4 (4) |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия, бар | 17 |
| Объем двигателя, куб. см | 2488 |
| Мощность, л.с/об.мин | 174/4 000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 28,5/1 800 |
| Топливо | Дизель |
| Экологические нормы | ЕВРО-4 |
| Вес двигателя, кг | — |
Расход топлива на 100 км пути
|
|
| Расход масла, грамм на 1000 км | 700 |
| Стандарт смазки | 10W-30 HD/DPF |
| Объем масляных каналов, л | 4,5 |
| Периодичность замены масла, км | 8 000 |
| Ресурс двигателя, км | 600 000 |
| Возможности модернизации | имеются, потенциал – 230 л.с. |
| Оснащаемые модели | Nissan Bassara Nissan Vanette Serena |
Пожалуй, на ноте рассмотрения технического функционала моторов YD25DDTI закончим. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Yd25 двигатель характеристики надежность
Главная › Винты для моторов
23.09.2021
Сегодня (07.09.21) в продаже более 110 238 контрактных двигателей б.у.! Информация по наличию и цене двигателя предоставляется только после заполнения формы запроса!
- ГЛАВНАЯ
- ДВИГАТЕЛИ
- ДОКУМЕНТЫ
- УСТАНОВКА
- ФОТОГРАФИИ
- ОТЗЫВЫ
- О КОМПАНИИ
- УЗНАТЬ ЦЕНУ
Купить контрактный двигатель YD25 б/у для NISSAN PATHFINDER (R51), XTERRA (R51) (с 01.2005) 2.5 dCi 4WD (MT)
Спецификация на контрактный двигатель:
ДВИГАТЕЛЬ Б/У В СБОРЕ ДВС С НАВЕСНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ (БЛОК ЦИЛИНДРОВ, ПОРШНЕВАЯ ГРУППА, ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ, ГОЛОВКА БЛОКА, ПОДДОН КАРТЕРА, ТНВД, ФОРСУНКИ (ДИЗЕЛЬ)) ДЛЯ РЕМОНТА А/М NISSAN PATHFINDER (R51), XTERRA (R51) (с 01.2005) 2.5 dCi 4WD (MT), ГОД: 2005, МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ: YD25, ОБЪЕМ: 2488 КУБ.СМ., МОЩНОСТЬ: 128 КВТ / 174 Л.С.
ВНИМАНИЕ! ЭТОТ ДВИГАТЕЛЬ ПРОДАН И ОТГРУЖЕН В АДРЕС КЛИЕНТА! ЕСЛИ ВЫ ХОТИТЕ КУПИТЬ АНАЛОГИЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИЛИ УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ ОТПРАВЬТЕ ЗАПРОС!
КОНТРАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ ОТГРУЖЕННЫЕ В АДРЕС НАШИХ КЛИЕНТОВ (АРХИВ ОТГРУЗОК МОТОРОВ Б.У.)
ВХОД В ЛИЧНЫЙ КАБИНЕТ
ДОСТАВКА ТОВАРА ПО РФДоставка ДВС по территории России, Белорусии и Казахстана осуществляется всеми видами транспорта. Основным перевозчиком мы выбрали транспортную компанию «АвтоТрейдинг», имеющую широкую филиальную сеть, бюджетные тарифы, а также гарантирующую доставку двигателя в том виде и комплектации в котором товар был сдан в ТК АвтоТрейдинг.
РАСЧЕТ ЦЕН НА ДОСТАВКУ ДВИГАТЕЛЯ
Россия, п-ов Крым Абакан Абан Абатское Абдулино (Абдулинский р-н) Авсюнино (Орехово-Зуевский р-н) Агинское пос.
Агрыз (Агрызский р-н) Азово Айша (Зеленодольский р-н) Аксай Актюбинский (Азнакаевский р-н) Алдан Алейск Алматы Алушта Альметьевск Ангарск Анна (Аннинский р-н) Арамиль Ардаши (Зуевский р-н) Аркадак (Аркадакский р-н) Армавир Арсеньев Арск (Арский р-н) Артем Арти Архангельск Архара Асбест Аскарово Аскиз (Аскизский р-н) Астана Астрахань Атаманово Атырау Ахтубинск Ахтырский Ачинск Аэропорт Магнитогорск Ая Бабынино (Бабынинский р-н) Бавлы (Бавлинский р-н) Багратионовск (Багратионовский р-н) Байсерке (Илийский р-н) Балаково Балахта пос. Балтийск (Балтийский р-н) Барнаул Барское (Сокольский р-н) Барсуки (Жуковский р-н) Бахчисарай Белая Глина (Белоглинский р-н) Белгород Береговой Березник (Виноградовский р-н) Березники Березовка (Абанский р-н) Бийск Бирюли (Высокогорский р-н) Бирюлюсы пос. Благовещенск Богданович Боготол Большая Мурта Большевик (Серпуховский р-н) Большеречье Большие Карелы (Приморский р-н) Большие Уки Большой Камень Большой Царын (Октябрьский р-н) Большой-Улуй пос. Бор Борисоглебск Бородино Братск Брянск Буденновск Васильево (Зеленодольский р-н) Ватутинки (Ленинский р-н) Великий Новгород Великий Устюг (Великоустюгский р-н) Венгерово Верхние Киги Верхний Тагил Видим Виля (Выксунский р-н) Владивосток Владимир Волгоград Волжск Волжский Вологда Волот (Волотовский р-н) Воля (Новоусманский р-н) Воронеж Ворошнево (Курский р-н) Восход (Новокубанский р-н) Воткинск (Воткинский р-н) Высокий Вязники (Вязниковский р-н) Галич Гидроторф (Балахнинский р-н) Гирей (Гулькевичский р-н) Городня (Боровский р-н) Горьковское Грязи (Грязинский р-н) Губаха Губская (Мостовский р-н) Даровской (Даровской р-н) Джалиль (Сармановский р-н) Джанкой Дзержинск Дзержинское пос. Дивногорск Димитровград Дружба (Раменский р-н) Дружино (Омский р-н) Дубинино Дятьково (Дятьковский р-н) Евпатория Екатеринбург Елец Емельяново пос. Емецк (Холмогорский р-н) Енисейск Ереван Есик (Енбекшиказахский р-н) Железногорск (Красноярский край) Жетиген (Илийский р-н) Житкова (Владивосток) Жуков (Жуковский р-н) Журавка (Чистоозерный р-н) Залесье Заозерный Затеречный Зеленогорск Зеленодольск Змеиногорск Знаменское Золино (Володарский р-н) Иваново Ивантеевка (Ивантеевский р-н) Ижевск Иланский (Иланский р-н) Иловля (Иловлинский р-н) Ирбейское пос. Иркутск Исилькуль Йошкар-Ола Казазов (Теучежский р-н) Казань Казачинское пос. Калачинск Калининград Калуга Каменск-Уральский Каменск-Шахтинский Камызяк (Камызякский р-н) Канск Капчагай Каскелен (Карасайский р-н) Катайск г. Кватчи (Можгинский р-н) Кемерово Керчь Кинешма Киров Кирово-Чепецк Козулька Колосовка Кормиловка Кострома Краскино Красная Гора (Красногорский р-н) Красногорский (респ. Марий Эл) (Звениговский р-н) Краснодар Красное (Краснинский р-н) Красносельский (Гулькевичский р-н) Красноярка Красноярск Красный Яр Кропоткин Крутая Горка Крутинка Кузнецк Кузьмичи (Городищенский р-н) Куйтун Курган Курск Кутулик Лабытнанги (Салехард) Лангепас Лесниково Лесосибирск Лесхоз (Сабинский р-н) Летка (Прилузский р-н) Липецк Липин Бор (Вашкинский р-н) Лузино Льгов Любинский Магдагачи Магнитный (Железногорский р-н) Магнитогорск Мамоново (Багратионовский р-н) Манжерок Мантурово (Мантуровский р-н) Марьяновка Матвеевка (Матвеевский р-н) Месягутово (Дуванский р-н) Миасс Мирный (Алтайский край) Морки (Моркинский р-н) Москаленки Москва Мошенское (Мошенской р-н) Мурманск Муром Муромцево Мучкапский (Мучкапский р-н) Набережные Челны Назарово Называевск Нальчик Нарва (Манский р-н) Нарынкол (Райымбекский р-н) Находка Невинномысск Нерюнгри Нефтекамск Нефтекумск Нечаевка (Новоусманский р-н) Нижневартовск Нижнекамск Нижний Ингаш Нижний Новгород Нижний Тагил Нижний Услон (Верхнеуслонский р-н) Нижний-Ингаш Нижняя Омска Николаевск (Николаевский р-н) Новоаганск (Нижневартовский р-н) Новобирилюссы Нововаршавка Нововоронеж Новокузнецк Новоомский Новороссийск Новосибирск Новосибирск Запад Новосибирск Юг Новоуральский Новоуткинск Новочебоксарск Ноябрьск Одинцово Оконешниково Октябрьский Октябрьский (респ. Башкортостан) Омск Орел Оренбург Орск Отеген батыр (Илийский р-н) Павлоградка Павлодар Партизанское пос. Пенза Пермь Пески (Поворинский р-н) Песчанка Петрозаводск Петушки (Петушинский р-н) Пировское пос. Подольск Полтавка Посьет Приветная (Омский р-н) Прогресс (Новокубанский р-н) Прокопьевск Псков Пятигорск Радужный (Ханты-Мансийский АО) Ревда (Мурманская обл.) (Ловозерский р-н) Розовка Романово (Косихинский р-н) Россошь Ростилово (Грязовецкий р-н) Ростов-на-Дону Ростовка Русская Поляна Русский Акташ (Альметьевский р-н) Рыбинск Рыбное (Мотыгинский р-н) Рязань Савалеево (Заинский р-н) Садовое (Сарпинский р-н) Садовый (Суздальский р-н) Салават Самара Санкт-Петербург Санкт-Петербург Дыбенко Санкт-Петербург Север Санкт-Петербург Центр Сараи (Сараевский р-н) Саранск Саратов Саргатское Саянский Севастополь Северное (Москаленский р-н) Северное (Северный р-н) Северодвинск Седельниково Селивановка (Советский р-н) Сенной (Вольский р-н) Симферополь Смеловский (Верхнеуральский р-н) Смоленск Соболево Солигалич (Солигаличский р-н) Солнечный (Красноярск) Солонцы (Емельяновский р-н) Сосновоборск Сочи Спасск-Дальний Ставрополь Стародуб (Стародубский р-н) Старый Крым (Кировский р-н) Старый Оскол Стерлитамак Стромынь (Ногинский р-н) Судак Суздаль (Суздальский р-н) Сургут Сухобузимское Сызрань Сыктывкар Сынково (Подольский р-н) Таврическое Таврово (Белгородский р-н) Таганрог Талгар (Талгарский р-н) Талдыкорган Тамбов Тара Тараз Татарск Таштып (Таштыпский р-н) Тверь Тевриз Товарково (Дзержинский р-н) Тогул Толмачево (Лужский р-н) Толстово-Васюковское Тольятти Томмот Томск Топки Торбеево (Люберецкий р-н) Туапсе Туздыбастау Тула Тюкалинск Тюмень Тюхтет Узынагаш (Жамбылский р-н) Улан-Удэ Ульяновск Уссурийск Усть-Заостровка Усть-Илимск Усть-Ишим Усть-Калманка Усть-Кут Усть-Тарка Усть-Уда Уфа Уяр Феодосия Хабаровск Ханты-Мансийск Харабали (Харабалинский р-н) Холмогорское (Шарыповский р-н) Хороль Храброво Чадан (Дзун-Хемчикский р-н) Чаны Чебоксары Челябинск Череповец Черлак Чернолучье Черный Яр (Приморский р-н) Чимбулак Чистоозерное Чита Чуйский Шагонар (Улуг-Хемский р-н) Шалинское (Манский р-н) Шамалган (Карасайский р-н) Шарыпово Шахты Шебекино (Шебекинский р-н) Шелехов Шербакуль Шымкент Щигры Элита (Емельяновский р-н) Энгельс Энергетик Юдиново (Погарский р-н) Южно-Сахалинск Юрово (Грязовецкий р-н) Яйва Якутск Ялта Яр (Ярский р-н) Яранск (Яранский р-н)
Ярославль
Внушительный пробег для V9X
Случайно наткнулся на объявление о продаже пафика с пробегом 220000км!Считаю это достойным показателем для 3.0! auto.ru/cars/used/sale/ni…thfinder/1047758882-a0e0/ не сочтите за рекламу это для разговора о надежности трешек!
Nissan YD25
| Производство | Yokohama plant |
| Марка двигателя | YD25 |
| Годы выпуска | 1998-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | |
| Объем двигателя, куб.см | 2488 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 133/4000 144/4000 150/4000 171/4000 190/4000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 304/2000 356/2000 280/1800 403/2000 450/2000 |
| Экологические нормы | |
| Турбокомпрессор | IHI RHF4H Garrett GT1749V Garrett GT2056V BorgWarner BV45 |
| Вес двигателя, кг | 200 |
| Расход топлива, л/100 км (для Pathfinder) — город — трасса — смешан. |
8.3 10.1 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.9 7.6 (2007+) |
| Замена масла проводится, км | |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике |
— 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса |
— — |
| Двигатель устанавливался | Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Bassara Nissan Navara Nissan NV350 Nissan Presage Nissan Serena Nissan Primastar/Renault Trafic/Opel Vivaro |
Производство дизельных YD25 было начато в середине 1998 года, и первым автомобилем с ним был Nissan Presage. Этот мотор на некоторых автомобилях заменил CD20 и TD25. Блок цилиндров здесь рядный 4-х цилиндровый, чугунный, с диаметром цилиндров 89 мм. Внутри блока стоит коленвал с ходом поршня 100 мм, а длина шатунов равна 154.5 мм. Все это дает 2.5 литра рабочего объема.
Накрывает блок алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на цилиндр.
Диаметр впускных клапанов 28 мм, выпускных клапанов — 26 мм, а толщина ножки клапана 6 мм.
Этот мотор нуждается в периодической регулировке зазоров клапанов, но делать это рекомендуется в случае появления шумов.Зазоры клапанов на холодном моторе следующие: впуск 0.24-0.32 мм, выпуск 0.26-0.34 мм. Зазоры на горячем движке: впуск 0.
29-0.37 мм, выпуск 0.33-0.41 мм.
В приводе ГРМ применена цепь, служит она в среднем 250 тыс. км, иногда больше.
Первая версия дизеля YD25DDTi шла с непосредственным впрыском топлива и с ТНВД Bosch VP44, а в качестве турбонагнетателя здесь трудился Garrett GT1749V с интеркулером. Отдача мотора была на уровне 150 л.с.
при 4000 об/мин, а крутящий момент 280 Нм при 1800 об/мин.
Затем, в 2001 году появился YD25 с Common rail, с турбиной IHI RHF4H и интеркулером, степень сжатия здесь равна 18 (вместо 17.5). Мощность этого двигателя равна 133 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 304 Нм при 2000 об/мин.
Автомобили с YD25DDTi с Common rail носят обозначение dCi.
С 2005 года начался выпуск дизельного двигателя YD25DDTi с турбиной Garrett GT2056V и степенью сжатия 16.5. Отдача мотора возросла до 174 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 403 Нм при 2000 об/мин. В 2007 году этот мотор перевели на Евро-4, и мощность снизилась до 171 л.с. при 4000 об/мин, момент остался неизменным.
Версия для заднеприводной Navara отличалась мощностью в 144 л.с. при 4000 об/мин.
В 2010 году появилась версия для Евро-5 с турбиной BorgWarner BV45 и интеркулером. Ее мощность возросла до 190 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент до 450 Нм при 2000 об/мин.
Повысить экологический класс дизеля YD25 позволяет система рециркуляции отработавших газов EGR.
На базе этого 2.5-литрового движка в 1999 году был выпущен младший брат YD22.
Производство данного мотора продолжается и сегодня, но, через некоторое время, его место будет занимать двигатель YS23DDTT.
Проблемы и недостатки дизельных двигателей Ниссан YD25DDTi
Мотор YD25, при должном уходе, регулярном обслуживании и использовании качественного масла и топлива, довольно надежный и беспроблемный. Форсунки здесь служат около 150 тыс. км, ресурс турбины более 250-300 тыс. км, также неплохо бы систематически чистить клапан EGR — нагар накапливается достаточно быстро. При адекватном уходе, ресурс двигателя YD25DDTi превышает 300 тыс. км.
Тюнинг двигателя YD25
Чип-тюнинг
Более злая прошивка блока управления позволяет получить 210 л.с. на двигателях мощностью 170 л.с., при этом момент возрастет до 460-490 Нм. Моторы с отдачей в 190 л.с. показывают результаты еще лучше: до 230 л.с. и 520-540 Нм крутящего момента.
Самые простые версии Навары на 133 л.с. чипуются в 160-165 л.с., а прибавка момента доходит до 60 Нм.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Двигатель yd25ddti Nissan: технические характеристики, ремонтопригодность
Двигатель YD25DDTi (YD25) от Ниссан на 2,5 литра начали производить в 1998-м году. Этот дизельный ДВС ставили на внедорожники, микроавтобусы, пикапы. Агрегат встречается с Common Rail DENSO и топливной аппаратурой Bosch VP44.
Двигатель YD25DDTi
Характеристики двигателя YD25DDTi
| Производство | Yokohama plant |
| Марка двигателя | YD25 |
| Годы выпуска | 1998-н.в. |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 89 |
| Степень сжатия | 15.0 16.5 17.5 18.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 2488 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 133/4000 144/4000 150/4000 171/4000 190/4000 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 304/2000 356/2000 280/1800 403/2000 450/2000 |
| Экологические нормы | Евро 3 Евро 4 Евро 5 |
| Турбокомпрессор | IHI RHF4H Garrett GT1749V Garrett GT2056V BorgWarner BV45 |
| Вес двигателя, кг | 200 |
| Расход топлива, л/100 км (для Pathfinder) — город — трасса — смешан. | 13.2 8.3 10.1 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 5W-20 5W-30 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 20W-40 20W-50 |
| Сколько масла в двигателе, л | 6.9 7.6 (2007+) |
| Замена масла проводится, км | 20000 (лучше 10000) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | — 300+ |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | — — |
| Двигатель устанавливался | Nissan Murano Nissan Pathfinder Nissan Bassara Nissan Navara Nissan NV350 Nissan Presage Nissan Serena Nissan Primastar/Renault Trafic/Opel Vivaro |
Надежность, проблемы и ремонт двигателя YD25DDTi
Производство дизельных YD25 было начато в середине 1998 года, и первым автомобилем с ним был Nissan Presage. Этот мотор на некоторых автомобилях заменил CD20 и TD25. Блок цилиндров здесь рядный 4-х цилиндровый, чугунный, с диаметром цилиндров 89 мм. Внутри блока стоит коленвал с ходом поршня 100 мм, а длина шатунов равна 154.5 мм. Все это дает 2.
5 литра рабочего объема. Накрывает блок алюминиевая головка с двумя распредвалами и с 4-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов 28 мм, выпускных клапанов — 26 мм, а толщина ножки клапана 6 мм. Этот мотор нуждается в периодической регулировке зазоров клапанов, но делать это рекомендуется в случае появления шумов.
Зазоры клапанов на холодном моторе следующие: впуск 0.24-0.32 мм, выпуск 0.26-0.34 мм. Зазоры на горячем движке: впуск 0.29-0.37 мм, выпуск 0.33-0.41 мм. В приводе ГРМ применена цепь, служит она в среднем 250 тыс. км, иногда больше.
Первая версия дизеля YD25DDTi шла с непосредственным впрыском топлива и с ТНВД Bosch VP44, а в качестве турбонагнетателя здесь трудился Garrett GT1749V с интеркулером. Отдача мотора была на уровне 150 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 280 Нм при 1800 об/мин.
Затем, в 2001 году появился YD25 с Common rail, с турбиной IHI RHF4H и интеркулером, степень сжатия здесь равна 18 (вместо 17.5). Мощность этого двигателя равна 133 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 304 Нм при 2000 об/мин. Автомобили с YD25DDTi с Common rail носят обозначение dCi.
С 2005 года начался выпуск дизельного двигателя YD25DDTi с турбиной Garrett GT2056V и степенью сжатия 16.5. Отдача мотора возросла до 174 л.с. при 4000 об/мин, а крутящий момент 403 Нм при 2000 об/мин. В 2007 году этот мотор перевели на Евро-4, и мощность снизилась до 171 л.с.
при 4000 об/мин, момент остался неизменным. Версия для заднеприводной Navara отличалась мощностью в 144 л.с. при 4000 об/мин. В 2010 году появилась версия для Евро-5 с турбиной BorgWarner BV45 и интеркулером. Ее мощность возросла до 190 л.с.
при 4000 об/мин, а крутящий момент до 450 Нм при 2000 об/мин.
Повысить экологический класс дизеля YD25 позволяет система рециркуляции отработавших газов EGR.
Фольксваген Гольф 3 – все об автомобиле Volkswagen Golf 3
На базе этого 2.5-литрового движка в 1999 году был выпущен младший брат YD22. Производство данного мотора продолжается и сегодня, но, через некоторое время, его место будет занимать двигатель YS23DDTT.
Проблемы и недостатки дизельных двигателей Ниссан YD25DDTi
Мотор YD25, при должном уходе, регулярном обслуживании и использовании качественного масла и топлива, довольно надежный и беспроблемный. Форсунки здесь служат около 150 тыс. км, ресурс турбины более 250-300 тыс. км, также неплохо бы систематически чистить клапан EGR — нагар накапливается достаточно быстро. При адекватном уходе, ресурс двигателя YD25DDTi превышает 300 тыс. км.
Технические особенности мотора YD25
Чугунный блок цилиндров YD25DDTi
Чугунный блок цилиндров ⌀ 89 мм 4 в ряд, коленвал отличается 100-мм поршневым ходом. Рабочий объем равен 2,5 литра.
У головки блока цилиндров по 4 клапана на каждый цилиндр и 2 распредвала.
Впускные клапаны имеют ⌀ 28 мм, выпускные – ⌀ 26 мм.
ГБЦ с 2 распредвалами
Двигатель Ниссан YD25DDTi требует периодического подкручивания клапанных зазоров, когда мотор начинает шуметь. Газораспределительный механизм имеет цепной привод, его ресурс достигает 250 000 км.
Комплект для замены цепи ГРМ
Замена цепей и звезд ГРМ — бортжурнал Nissan Navara года на DRIVE2
ЧАСТЬ ВТОРАЯ. Nissan YD25. Монтаж ГБЦ, выставление по меткам, промывка системы охлаждения
Привинчиваем корпус ГРМ и ставим звездочку коленчатого вала: Здесь важно отметить один момент. Следующая операция — установка корпуса балансиров.
Капитальный ремонт двигателя Nissan Navara 2,5. Всем этим располагает наш автосервис, действующий в Москве ЮАО,…
Пара тазиков для сливаемых жидкостей Новые жидкости масло с масляным фильтром съемник для фильтра и антифриз при желании из замены Пара — тройка маленьких баночек под болтики и винтики, что бы все болтики с одного узла лежали вместе и не перемешивались!
Устанавливаем задний сальник коленвала в корпус и наносим герметик: Для сборки применялось специальное сборочное масло Permatex UltraSlick:
Поставьте на нейтральную скорость и затяните ручник. Снимите клеммы с аккумулятора.
ГБЦ Ниссан Навара, Патфайндер 2.5 YD25 DDTi пустая и в сборе 11039-EC00A
На этом этапе машина у вас стоит: Под машиной яма, у вас есть переносная лампа, у вас есть пара тазиков под сливаемые жидкости и новые жидкости при желании их замены. В первую очередь сливаем масло [ первый рисунок ]: Подставьте емкость под масляный поддон и открутите сливную пробку, Дождитесь, пока масло перестанет течь и открутите масляный фильтр.
Закрутите сливную пробку обратно во избежании потери и снимите весь масляный поддон. Все болтики складывайте в определенную емкость, что бы в итоге потом ничего не перепутать. В процессе работ нам понадобится еще раз залезть под машину, но позже.
Далее необходимо слить охлаждающую житкость Антифриз: В итоге поршни с шатунами были скомпонованы так, что разница между самым тяжелым и самым легким поршнекомплектом составила всего 1,2г. Под старыми вкладышами постель в нижней головке всех шатунов имела окислы.
Это непорядок, убираем тонкой наждачной бумагой без фанатизма: Следующая операция — установка правого кронштейна навесного оборудования, на котором смонтированы топливный и вакуумный насосы.
Кронштейн крепится к блоку четырьмя болтами с головкой на Удаляем старые уплотнительные кольца, чистим канавки и ставим новые колечки, три штуки: Привинчиваем корпус ГРМ и ставим звездочку коленчатого вала: Надеваем цепь на звездочку топливного насоса, ставим на место саму звездочку, цепь, башмаки и нижний гидронатяжитель: На нижней цепи есть два цветных звена — желтое и черное.
Желтое должно совпасть с меткой на звездочке коленвала, черное — с меткой на звездочке насоса. Не забываем поставить резиновое колечко и черный пластиковый башмак с внутренней стороны цепи.
Его на фотке нет, поскольку я его сначала проглядел в горе запчастей, пришлось потом снова лобовину снимать, когда этот гад попался под руки.. Следующая операция — установка корпуса балансиров.
Здесь у меня сел телефон, поэтому пару фоток я пропустил. С балансирами момента два.
Первый — это разрезная шестерня приводного вала балансиров. При демонтаже правильно сначала закрутить стопорный винтик с резьбой М5 и коническим хвостом в соответствующее отверстие шестерни.
В моем случае это не было проделано, поэтому шестерни были зафиксированы от вращения куском алюминиевой проволоки, вставленной им между зубов, шестерня взведена при помощи раздвижных клещей и в совместившееся отверстие вставлен шестигранник 3мм, первый попавшийся под руки.
При установке блока балансиров на место нужно совместить метки на шестерне балансирного вала одна точка и шестерне коленчатого вала две точки. Одиночная метка должна попасть между точками двойной метки.
После этого самое время поставить уплотнительное кольцо масло приемника в лобовину и приклеить верхнюю часть масляного картера: Правильно уложенный герметик дает при затяжке вот такой аккуратный валик: Следующая операция — установка кронштейна масляного фильтра и охладителя: Устанавливаем корпус термостата и водяную трубу: После этого я приклеил нижнюю часть масляного картера и увидел деформированное отверстие сливной пробки:
Двигатель Nissan YD25DDTi
2.5-литровый дизельный двигатель Ниссан YD25DDTi либо YD25 выпускается еще с 1998 года и устанавливается на наиболее популярные микроавтобусы, пикапы и внедорожники компании. Этот силовой агрегат существует как в варианте с ТНВД Bosch VP44, так и Common Rail DENSO.
К серии YD также относят двс: YD22DD, YD22DDT и YD22DDTi.
- Характеристики
- Расход
- Применение
- Поломки
Технические характеристики мотора Nissan YD25DDTi 2.5 литра
| Точный объем | 2488 см³ |
| Система питания | прямой впрыск NEO-Di |
| Мощность двс | 150 л.с. |
| Крутящий момент | 280 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 17.5 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | Garrett GT1749V |
| Какое масло лить | 6.9 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 3/4 |
| Примерный ресурс | 300 000 км |
| Точный объем | 2488 см³ |
| Система питания | Common Rail |
| Мощность двс | 110 – 190 л.с. |
| Крутящий момент | 260 – 450 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 15.0 – 18.0 |
| Особенности двс | intercooler, EGR |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | двухрядная цепь |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | одна турбина |
| Какое масло лить | 7.6 литра 5W-30 |
| Тип топлива | дизель |
| Экологический класс | ЕВРО 4/5 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
Тюнинг
Если перепрошить блок управления, то двигатель Ниссан YD25 увеличит мощность со 170 л.с. до 210 л.с., параллельно крутящий момент может увеличиться до 490 Нм.
Более «продвинутые» двигатели YD25DDTi, в норме выдающие 190 л.с., смогут отдавать до 230 «лошадей». Тюнинг самых маломощных версий Навары может дать до 165 л.с.
вместо 133, также чип-тюнинг добавит крутящего до 60 Нм.
Недостатки, поломки и проблемы Ниссан YD25 DDTi
- Чаще всего владельцы сталкиваются с типичными поломками топливной системы
- Надежность форсунок и ТНВД неплохая, но вот стоимость ремонта очень высокая
- Мотор боится перегрева и при сильной нагрузке редко, но лопается головка блока
- Без турботаймера срок жизни турбины сокращается до 100 – 150 тысяч км пробега
- Вакуумная система управления турбонаддувом часто ломается, а ремонт дорогой
- Клапан ЕГР чрезвычайно быстро забивается нагаром и требует регулярной чистки
- Обычно к пробегу в 200 – 250 тысяч км уже требует замены цепной механизм ГРМ
- Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте: [email protected]
Несколько слов об YD25DDTI
Сфера автомобилестроения в Японии развита очень хорошо, что не является секретом для людей, более-менее разбирающихся в автомобильной индустрии. Одним из мастодонтов в создании машин и комплектующих к ним является известный всем автоконцерн «Nissan».
С конвейеров данного производителя сошло большое число не только автомобилей, но и силовых установок. В сегодняшней статье наш ресурс хотел бы уделить внимание одному из знаменитых моторов от Nissan – дизельному агрегату YD25DDTI.
О принципах построения этого движка, его технических особенностях и ремонте читайте ниже.
Двигатель YD25DDTI – это типовая разработка Nissan, в процессе которой японцы соблюли базовые принципы своей деятельности:
- Создание моторов с хорошим функционалом и высокой надёжностью;
- Поддержка приемлемого уровня эргономичности.
В стоковом состоянии мотор YD25DDTI представляет собой обыкновенный дизель, имеющий:
- Чугунный блок с 4 цилиндрами;
- Алюминиевую головку блока цилиндров (ГБЦ);
- Цепной привод ГРМ на двух распредвалах;
- Кованные шатуны, маховики, поршни и коленвал;
- Высококачественные и надёжные навесные детали.
Единственное, к чему можно придраться в конструкции двигателей YD25DDTI – это подход к их топливному обеспечению.
Дело в том, что, перейдя на DOHC с непосредственным впрыском, Nissan намеренно отказался от системы «common-rail», которая позволяла существенно экономить горючее, поэтому даже на самом щадящем режиме работы мотор YD25DDTI обычно «ест» не менее 9-10 литров солярки. Однако отметим, что надёжность топливной системы заметно улучшилась по сравнению с предшественниками рассматриваемого агрегата.
Отдельное внимание следует уделить наличию у YD25DDTI турбокомпрессора, верхнего расположения распредвалов и промежуточного охладителя. Подобная конфигурация позволяет выжать из объёма данных дизелей максимум. Частично YD25-ые также были модернизированы в плане выхлопной системы, получив норму экологичности «ЕВРО-4».
Устанавливались и устанавливаются эти моторы в микроавтобусы до 8-мест и легковые фургоны. Однако некоторые автолюбители вполне успешно адаптируют их и под лёгкие внедорожники, и под кроссоверы, работая с контрактниками. Сейчас моторы YD25DDTI выпускаются крайне редко и практически сняты с производства.
Несмотря на это, актуальность подобных установок до сих пор очень велика.
Капиталка двигателя YD25DDTI на NP-300
Капиталим вот двигатель на своем NP-300. На скорости сдох термостат ну и поздно заметили. кердык движку. Значится пробег был около 300000км. растачивали блок +0.
25 заменена вся поршневая шатуны и коленвал ,цепи,впускные клапана,все отмыто. Щас идет процесс сборки. Так что кому будет интересно спрашивайте. Двигатель с электронным ТНВД если что.
Прикол то что с завода стояли поршня от common rail, а щас пришли нормальные с конусом.
PS некоторые спросят » а почему не поставили контрактный двигатель?» отвечаю, потому что контрактник та еще темная лошадка, а тут грубо говоря, получаем практически новый двигатель, надежно собранный и без косяков.
Все какашки отмыты паром двигатель блестит как у кота сами знаете что.
подскажи, турбина родная или ремонтировал?, пробег уже 240000 вот думаю на сколько ещё хватит, по цепочке тож интересно когда стоит задумываться о замене. В принципе за 240 т.км только ремень ГУР поменял, да подшипник в ролике, надеюсь на долголетие.
Если цепи и менять,то вместе со звёздами,натяжителями и успокоителями. Цена вопроса всего этого не такая уж и большая,единственный минус,то что,если делать это на месте (не снимая мотор),то нужно снять поддон двс,а для этого придётся демонтировать передний редуктор.
Если снимать мотор,то гланое демонтировать датчик вращения коленвала (стоит сбоку на «колоколе» сцепления),ибо в противном случае он будет сломан. В данной конструкции плохо то,что натяжители не имеют фиксации и без давления масла при запуске двс сжимаются прослабляя до минимума натяжение цепей.
и то что первичная приводная цепь (коленвал-тнвд) однорядная,а вторичная (тнвд-распредвал) двурядная. Т.е. нагрузка на однорядную большая. PS после 300 тык уже можно задумываться
2008 в эксплуатации с 4.2009
Цепи меняли вместе со звездочками и всеми приблудами (натяжители успокоители). Интересно что цепь привода тнвд практически не вытянута(как новая) а цепь привода клапанов вытянулась на длину звена.
Мне вот интересно нахрена японцы запихали в двиг с тнвд поршня от двига с комон рейлом. слепили из того что было?
- На форуме уже давно но че то не регался все, был в режиме чукча-читатель, а щас что то не выдержал, зарегался да написал.
- Кстати большей частью зарегался что бы узнать ,что означают буквы вместо цифр на коленвалу ,там где обозначаются классы шеек, да покопавшись в инете доперло как и что.
- Температурную стрелку не усмотрели?
Ну отец был за рулем. Еду говорит, решил поднажать до 140, чувствует че то не то. Остановился ОЖ кипит, короче нет привычки смотреть на индикатор. Кстати радиатор тоже был засран конкретно. потом завел, стучит, ну все приехали. Шатунные шейки так задрало что ремонтные вкладыши не подошли. А блок расточили потому как там уже явная ступенька вверху была ввиду солидного пробега двигателя.
Отдельно расскажу про ГБЦ. По механике все в норме, при перегреве т-т-т не повело и ничего не задрало, но во впускных каналах это просто пипец чё было, слой нагара и отложений сужал каналы на 20-25%, предположили что виной всему вентиляция картера.
Есть мнение что сепаратор зимой забивает майонезом(эмульсией) ввиду того что шланг неудачно расположен прямо под интеркуллером,ну и вся эта дрянь летит прямиком в камеру сгорания делая свое черное(мазутное) дело. Зимой конечно затыкали ноздрю но похоже эффекта мало.
Щас думаю или ставить дополнительный маслоотделитель или выводить нахрен вентиляцию на улицу,или как вариант одевать шланг в шубу.
Предельно просто. Это один и тот-же мотор с наварой и патфайндером, нафига лепить разные? И вполне возможно, что старые поршни давно не производят, а тебе достались из запасов на складах. Мне вот больше непонятно, почему они фильтрующий элемент оставили?
Audi A7 Sportback 2021 — второе поколение хэтчбека
Регламент обслуживания двигателя
В целом движки YD25DDTI представляют довольно-таки качественный класс установок. Поломки таковых, конечно, случаются, но их частотность крайне низка и будет радовать практически всех автомобилистов.
Несмотря на это, достичь высокого КПД эксплуатации получается не всем владельцам моторов YD25DDTI. В первую очередь, это связано с несоблюдением установленного заводом-изготовителем регламента обслуживания.
Ничего сверхъестественного производитель установок от владельцев не требует, а лишь настоятельно рекомендует соблюдать профильные мануалы, определяющие необходимость:
- Своевременной и полной замены смазки в полостях ДВС. Какое масло лить в двигатели YD25DDTI? Сказать несложно. Любое, подходящее под стандарт — 10W-30 HD/DPF. Желательно отдать предпочтение Nissan-овской продукции. Нормальной периодичностью смены смазки считается 8 000 километров пробега. Помимо моторного масла в YD25DDTI, не следует забывать и о смене трансмиссионного. Эту процедуру следует реализовывать каждые 45-60 000 километров пробега;
- Смены всех расходников мотора. К их числу относятся:
- воздушный фильтр;
- элементы системы охлаждения и других узлов ДВС (помпа, прокладки и им подобные).
масляный фильтр;
Согласно официальным руководствам Nissan, проверка и замена отмеченных деталей проводится каждые 30-40 000 километров;
Помимо отмеченных мер, нельзя забывать о:
- регулировке клапанов (каждые 20 000 километров пробега);
- профилактическом замере компрессии (каждые 10 000 километров пробега);
- проверке основных составляющих моторов на износ и правильность функционирования: впускной/выпускной коллекторы, валы, поршни, система зажигания и т.п. (каждые 50-70 000 километров пробега).
Реализуя процедуры по обслуживанию ДВС, важно делать всё качественно и грамотно. Не забывайте, что от этого зависит итоговый ресурс мотора.
Как проверить насос системы охлаждения?
Проверяя помпу без снятия с двигателя, мы можем лишь косвенно оценить ее производительность. При снижении объема прокачиваемой охлаждающей жидкости начинает плохо греть печка. Но перед снятием водяной помпы для осмотра крыльчатки рекомендуем проверить термостат, а также убедиться, что в системе охлаждения отсутствует воздушная пробка.
После снятия обращайте внимание не только на целостность лопастей и место посадки крыльчатку на приводной вал, но и на форму лопастей.
К примеру, на ВАЗ 2121 за долгие годы выпуска устанавливались крыльчатки, отличающиеся диаметром насосного колеса, количеством и профилем лопастей.
Установка на более теплонагруженную модификацию двигателя менее производительного насоса приведет к более частому включению вентилятора системы охлаждения и повышенному риску перегрева.
Обязательно осмотрите блок двигателя в месте прилегания корпуса и саму помпу. Запотевания, незначительный потек ОЖ из дренажного отверстия еще не значит, что помпу следует менять.
При обнаружении значительной утечки постарайтесь точно определить место негерметичности. Если течь только в месте прилегания корпуса к блоку двигателя, вероятнее всего, устранить неисправность можно без замены помпы.
Достаточно будет нанести герметик и установить новую прокладку.
Риск обрыва ремня ГРМ
Опасность несоосного расположения зубчатого шкива водяного насоса в том, что нет явных признаков неисправности. В первую очередь необходимо обращать внимание на ремень ГРМ.
Если его уводит в какую-либо из сторон, наблюдается неравномерная выработка, необходимо проверить помпу и ролики. Причиной перекоса может быть заводской брак, износ подшипника либо неравномерное прилегание корпуса к блоку двигателя (грязные, ржавые привалочные плоскости).
Иногда неисправность начинает проявлять себя после ДТП, когда элементы кузова либо навесного оборудования бьют по шкиву помпы.
В случае обнаружения перекоса дефектную помпу необходимо как можно быстрее заменить. Также не стоит медлить с устранением шума, свиста со стороны водяного насоса.
При критическом износе подшипник может разрушиться, заблокировав тем самым зубчатый шкив. Заклинивание помпы гарантированно приведет к обрыву ремня ГРМ.
Если на вашем автомобиле при обрыве поршни встречаются с клапанами, то устранение последствий неисправности выльется в довольно крупную сумму.
Проверка подшипника
Проще всего проверить помпу, шкив которой находится в доступном месте и вращается приводным ремнем. Достаточно взяться рукой за шкив и пошатать его в разные стороны (видео проверки).
В случае неисправности вы почувствуете большой люфт. Чтобы определить, что шум, свист при работе двигателя исходит именно от насоса системы охлаждения, снимите приводной ремень и раскрутите шкив от руки.
Изношенный подшипник с вымытой смазкой будет вращаться с ощутимым шумом, перекатами.
Проверить помпу, шкив который вращается ремнем ГРМ, несколько сложнее. Преодолевая усилие натяжения ремня, вы можете попытаться пошатать в разные стороны зубчатую шестерню. Но для полноценной проверки и оценки плавности вращения ремень ГРМ все-таки придется ослаблять.
Основная причина поломок
В случае негерметичности сальника или резиновой манжеты охлаждающая жидкость вымывает смазку из подшипников. Проблема многократно усугубится, если вместо качественного антифриза использовать дешевый тосол или воду. Отсутствие противокоррозионных присадок и минимальной смазывающей способности очень быстро «убьет» подшипник помпы.
Suzuki Swift III GLA 1.3 MT (92 л.с.) хэтчбек 5 дв.
Но гораздо важнее использование качественно антифриза для долгого срока службы сальника. В месте контакта с приводным валом резиновые уплотнители должны смазываться, чего не происходит при использовании агрессивного тосола, воды.
Частые неисправности и их ремонт
Движки YD25DDTI, что было уже не раз сказано выше, обладают неплохим качеством. Какие-либо типовые поломки данных ДВС выделить сложно. Точно можно констатировать, что клапана они не гнут, не стучат и часто «не прогорают».
Однако с турбокомпрессором и топливной системой иногда случаются заминки. Выражаются они в потере мощности «на верхах». Нередко при движении со скоростью 120-130 километров в час моторы YD25DDTI отказываются набирать дальше.
Естественно, при имеющемся функционале подобное положение дел не является нормой и требует должного внимания.
Из-за сложности японских агрегатов ремонт таковых своими руками лучше исключить. Намного рациональней отправить движок на диагностику в профильный центр Nissan, где специалисты как следует поработают с ним. Конечно, за такие манипуляции придётся выложить n-ое количество средств, но результат обычно того стоит.
Как минимум, к реализации мер подобного рода важно прибегать при капремонте движков YD25DDTI. Не забывайте, что капитальный ремонт данных агрегатов делается каждые 150-200 000 километров пробега. Чем раньше – тем лучше.
При должном подходе к ремонту, эксплуатации и обслуживанию выжать 500-600 000 километров пробега из YD25DDTI вполне реально.
Тюнинг мотора
Сказать, что двигатели YD25DDTI предназначены для модернизации, точно неправильно. Ранее было сказано об их «трудовом» предназначении, которое по умолчанию не предполагает профильного тюнинга. Несмотря на это, при грамотном подходе и качественном вливании средств увеличить мощность данных ДВС можно примерно на треть от стокового состояния. Реализация такой модернизации лежит через:
- качественную форсировку;
- расточку цилиндров;
- аппаратную замену внутренних элементов мотора на более функциональные и качественные.
Повторимся, устройство YD25DDTI не предполагает какого-либо внятного тюнинга. Но если это необходимо – почему бы и не попробовать?
Перечень автомобилей, оснащаемых YD25DDTI
Как было упомянуто выше, цель создания установок YD25DDTI преследовала производство настоящих и относительно экономичных «тягачей» для автомобилей средней тяжести – фургоны, маломестные автобусы, минивэны. В плане своего применения от данной цели рассматриваемые моторы не ушли. Преимущественно, серийное использование моторов YD25DDTI распространилось на:
- Nissan Bassara (минивэн, производимый японцами с 1999 года по 2003);
- Nissan Vanette Serena (фургон, собираемый в Японии до сих пор, YD25-ые использовались на нем в 1999-2006 годы).
Сегодня серийное производство двигателей YD25DDTI не практикуется. Среди автолюбителей они используются исключительно в виде «контрактников» и устанавливаются все в те же машины средней тяжести. Благодаря отменным характеристикам, актуальность использования подобных моторов до сих пор высока.
Двигатель Nissan YD25DDTI 2.5
Сфера автомобилестроения в Японии развита очень хорошо, что не является секретом для людей, более-менее разбирающихся в автомобильной индустрии. Одним из мастодонтов в создании машин и комплектующих к ним является известный всем автоконцерн «Nissan».
С конвейеров данного производителя сошло большое число не только автомобилей, но и силовых установок. В сегодняшней статье наш ресурс хотел бы уделить внимание одному из знаменитых моторов от Nissan – дизельному агрегату YD25DDTI.
О принципах построения этого движка, его технических особенностях и ремонте читайте ниже.
Загрузка...
