Клиренс Киа Рио и Х-Лайн: увеличение, проставки, дорожный просвет kia rio

Всем привет!Вот наконец дошли руки до очередной доработки, а именно увеличение клиренса с помощью проставок,У меня уже был опыт их использования на предыдущем Риои испытав все плюсы и удобства от увеличенного клиренса, ( кто испытывал дискомфорт передвижения по нечищенным зимним дворам, при поездках на природу и т. д., тот меня поймёт)решил приподнять и новое авто ))) +30 мм

Есть такая компания — Полимер, вот там и заказываем всё необходимое для увеличения клиренса

Скажу сразу, я заказывал, только передние проставки, т.к. задние я сделал сам(вот здесь поподробнее),

• Ну чтож, теперь про установку, соответственно с фото,На сайте, есть инструкции по каждому виду проставок,просто читаем внимательно и выполняем )))
• Ничего сложного нет

Полный размер

Снимаем стойку, очищаем, обезжириваем резьбу и обрабатываем фиксатором резьбы

Полный размер

накручиваем футорку из комплекта, затягиваем и сверху надеваем переднюю проставку (матрёшку) Всё готово, устанавливаем стойку в сборе обратно на авто

Полный размер

Предварительно рассверливаем подкапотную шайбу до нужного диаметра, вставляем на место с шайбой из комплекта и закручиваем гайкой,

Проделываем всё то же самое с другой стойкой и перебираемся назад)))

Полный размер

вот такая у меня получилась самодельная проставка, ни чем не хуже заводской)))

Полный размер

Читаем инструкцию

Полный размер

Для снятия, спользуем стяжки для пружины

Полный размер

ставим проставку сверху пружины, и всё это уже на авто

Полный размер

замеры ДО и ПОСЛЕ

Полный размер

не страшна нам колея )))

Полный размер

ну чем не Rio CROSS

После установки всех проставок, рекомендуется ослабить все крепления сайлентблоков и по новой их затянуть(для снятия напряжения и предотвращения преждевременного износа)По моему опыту, Сход-развал не нарушается при этом, но всё же, не будет лишним, его проверить на всякий случай для собственного успокоения)))

Полный размер

сход-развал в норме)))

Полный размер

смело подъезжаем к бордюрам

Всем Удачи ! ! !

P.S. Данная запись, рассказывает о моей доработке для себя и не является какой то панацеей, или призывом делать так же,Так что, всех диванных критиков и комментаторов, попрошу не нервничать))) и не марать коменты своими откровениями

Антология дорожного просвета Kia Rio

• Антологию толмачи с греческого переводят, как цветник и применение этого определение рядом с техническим параметром, в частности с клиренсом, а не для описания интерьера корейских авто, является довольно смелым решением.
• Дело в том, что такая важная для нашего российского потребителя характеристика автомобиля, как дорожный просвет имеет довольно длительную историю для семейства Киа Рио, начиная со 155 мм дорожного зазора в 2005 году (второе поколение корейских хэтчей) и, заканчивая с 2017-го (Рио Икс Лайн) довольно приличным клиренсом в 190 мм.
• Хотя в первом поколении семейства Рио, а именно с 2000-го этот параметр был равным 165 мм.
• Увеличение клиренса, в частности на Rio X-Line, по словам директора Kia Motors Rus в лице Александра Мигаля, служит ответом на запросы российских потребителей.
• При этом решение этой задачи привело к полному пересмотру архитектуры подвески с помощью новых конструктивных элементов с параллельным проведением длительных испытаний, как в условиях Кореи, так и России.
• В результате получена улучшенная модель для пользовательской российской аудитории, которая ориентирована на кроссоверы с наличием переднего привода.

Габаритные размеры Киа Рио 2020 Корейский концерн в очередной раз доказывает, что габаритные размеры такой модели, как Киа Рио могут быть одинаковыми в течение многих лет. Но за счет локального рестайлинга, как внешнего вида, так и…

Паспортный и реальный клиренс

Следует иметь в виду, что паспортный дорожный просвет – это чисто теоретическая размерная характеристика, потому что этот размер получен, обычно, у машин в их ненагруженном состоянии.

При наличии полного комплекта пассажиров, а также при заполнении грузового отсека дорожный зазор может существенно отличаться от штатного параметра.

Если кто из нашего водительского сообщества не учитывает этого обстоятельства, то и попадает впросак во время парковок, сворачивая подчистую либо передний бампер, или корму.  

Защита переднего бампера, моторного поддона и кормы

Многие авто для сигнализации о наличии опасных, как бордюров, так и отдельных камней в нижних окантовках передних бамперов имеют накладки из эластичного пластика, которые при соприкосновении с препятствиями во время парковок издают скрипящие звуки.

Таким образом, пластик окантовок предохраняет, как бампера, так и лакокрасочные покрытия от повреждений. Наиболее надежным способом защиты, как передних бамперов, так и кормовых, выступающих за пределы кузова частей, в частности, того же топливного бака, является установка датчиков или наличие систем парковки.

Что касается защиты моторов, а уязвимыми для повреждений у авто в процессе преодоления тех или иных препятствий могут быть масляные поддоны, то это установка специальных защитных кожухов. Из металла либо из углепластика.

Почему Kia Rio лучше Polo лифтбек? Самый легкий способ узнать Сравнение Киа Рио и Фольксваген Поло в кузове лифтбек само собой приходит на ум, когда задумываешься, что лучше выбрать в этом сегменте. Конечно, можно сравнить и другие модели, но именно эти недавно…

Как поднять клиренс?

Представители нашего гаражного сообщества с помощью, как они говорят молотка и какой-то матери, научно говоря, применяя методы тюнинга, на коленках разработали несколько способов увеличения клиренса. А именно с помощью:

1. Проставок, как под пружины, так и под амортизаторы;
2. Монтажа новых пружин;
3. А также путем установки колес большей размерности.

Пружинные проставки клиренса

Применяются для того чтобы приподнять хетчи Кио Рио над дорожным полотном от 30 мм и вплоть до 50 мм. При этом толщина этих проставок (автобаферов) должна быть больше, чем межвитковое расстояние у пружин.

Эффект достигается за счет того, что в местах установки резиновых автобаферов получается увеличение клиренса за счет минимального сжатия пружин и в итоге машина меньше проседает, как под собственным весом, так и при наличии нагрузки.

Проставки для амортизаторов

Таким же простым и дешевым, как и первый, является и второй способ увеличения клиренса хетчей Киа Рио, а именно установкой проставок между креплениями на кузове и самими амортизаторами.

Что касается этих элементов осуществления тюнинга, то они могут быть как из пластика, так и из алюминия. При этом лучше остановить свой выбор на алюминиевых деталях, несмотря на то, что они дороже, но зато намного надежней, чем из пластика.

Kia Rio или Kia X-line: разберемся что лучше Новинки в сегменте седанов и кроссоверов от Киа серии Х Лайн и Киа Рио являются достаточно популярными и востребованными автомобилями. Несмотря на высокую конкуренцию в автомобильной сфере новые…

С помощью пружин

Можно значительно увеличить дорожный просвет, начиная с 50 мм и вплоть до 100 мм. Но этот способ наиболее подходит для внедорожников. А для паркетников установка новых неоригинальных деталей (концерн не производит оригинальных пружин с увеличенными размерными параметрами) чревато не только потерей управления в процессе движения, но и к разрушениям этих элементов подвески с возможностью возникновения аварийных ситуаций.

Колесами увеличенной размерности

Данный способ повышения клиренса, например, вместо 15-дюймовых, ставить 16-дюймовые и даже большего размера колеса ограничивается геометрией колесных ниш. Однако этот тюнинг чреват повышением расходов горючего и потерей управляемости.  

Важно!  Все не заводские способы увеличения клиренса приводят к существенному снижению управляемости и к некорректной работе системы ESP или стабилизации, а, значит, и к значительной потери безопасности.

Проставки для увеличения клиренса «Киа Рио 3» – инструкция и обзор

Проходимость легкового авто можно улучшить за счет подъема кузова над поверхностью дороги. По отзывам, установить проставки для увеличения клиренса «Киа Рио» 3 — это доступное и недорогое решение проблемы.

Дорожный просвет для разных моделей KIA Rio

Специально выпускаемая с учетом реалий РФ хэтчбек KIA Rio линейки X-Line имеет увеличенный по отношению к седанам до 190-195 мм (зависит от типоразмера колес) клиренс. Однако даже такое значение может оказаться недостаточным, и проставки, предназначенные для увеличения дорожного просвета (клиренса) пятидверной «Киа Рио Х-Лайн» помогут приподнять машину еще выше.

Минимальный промежуток между плоскостью защитного кожуха картера и поверхностью для «Киа Рио» 3 начинается со 150 мм. У поставляемых на рынок РФ седанов этот параметр должен быть в среднем на 1 сантиметр больше, однако соответствие не всегда соблюдается, и целесообразно его проверить.

Замеры клиренса

Для определения реальной величины параметра необходимо:

1. Установить автомобиль на ровной горизонтальной поверхности.
2. Проверить уровень давления в шинах в соответствии с инструкцией.
3. Убедиться, что масса авто равна снаряженной (по мануалу).
4. Используя рулетку или линейку, замерить промежуток между защитой картера двигателя и поверхностью, на которой стоит машина.

Более точные значения можно получить на подъемнике, используя специальный уровень.

Основные показатели

Любое принудительное увеличение клиренса «Киа Рио» 3 повлияет на характеристики автомобиля и выразится в:

• нарушении паспортной геометрии;
• снижении устойчивости при скоростном маневре;
• улучшении проходимости;
• сбое точности показаний приборов учета километража при установке нештатной резины.

Подъем клиренса не допускает роста грузоподъемности машины.

Варианты увеличения дорожного просвета

Подвеска, элементы днища кузова и его обвес определяют клиренс каждой модели. Поэтому, чтобы расширить просвет, понадобится поднять «Киа Рио» 3 над поверхностью дороги, что достигается:

• установкой не предусмотренных производителем типоразмеров колес (увеличением дисков, диаметра баллона);
• наращиванием жесткости пружин (путем их замены или инсталляцией специальных «проставок»).

Меняя величину клиренса, следует иметь в виду, что он установлен на заводе с учетом факторов обеспечения устойчивости и безопасности на трассе.

Как нарастить клиренс у Киа Рио

Просвет между днищем и поверхностью дороги может быть увеличен следующими способами:

• установкой больших по размеру колес;
• заменой пружин на более жесткие (или добавкой пластин для пакетной конструкции);
• монтажом «проставок».

Замена типоразмеров колес и их дисков с целью увеличить клиренс «Киа Рио» 3 сопряжена со следующими проблемами:

• риском задевания колесной арки покрышкой при полной нагрузке или от поворота руля;
• финансовыми затратами на замену всего комплекта колес.

В качестве универсальной альтернативы обычно устанавливают проставки на «Киа Рио» 3 в штатный узел крепления пружин подвески. Дополнительные элементы недороги и при необходимости монтируются самостоятельно в гаражных условиях при наличии «ямы».

Проставки помогут увеличить клиренс на «Киа Рио» 3 на 25-30 мм, что сгладит сильную просадку авто при полной нагрузке. Опасность повреждения днища и бамперов от воздействий неровностей дороги и столкновений с бордюрами снизится.

Установка проставок на Kia Rio

При проведении операций потребуется снятие, доработка и последующий монтаж пружин и стоек амортизатора.

Чтобы увеличить значение дорожного просвета с целью улучшить проходимость на «Киа Рио» 3, понадобятся комплекты для переднего и заднего узлов подвески. Они разные.

Сами проставки могут быть металлическим, резиновыми, полимерными или комбинированной конструкции в зависимости от артикула.

Алгоритм проведения работ следующий:

1. Снять передние амортизаторы с машины.
2. Надеть проставку на шток каждой стойки в соответствии с инструкцией.
3. Установить узел обратно (может понадобиться рассверловка подкапотной шайбы под футорку штока амортизатора).

Для переделки заднего узла делают демонтаж пружины. Штатная резиновая прокладка заменяется на проставку и упругий элемент возвращается на место.

Повышение уровня кузова над землей потребует от владельца заново отрегулировать фары, сиденья, руль. После вмешательства в конструкцию подвески нужно сделать развал-схождение.

Гонка за клиренсом

Кто такие «разрушители мифов»? По мне — это наш Андрей Мохов и его рулетка. Например, полтора года назад выяснилось, что у Kia Rio X-Line клиренс лишь 157 мм вместо заявленных 170 мм.

Теперь подвеска доработана — и под подрамником 123-сильного Kia Rio X-Line 1.6 с «автоматом» целых 20 см! А вот под днищем Renault Sandero Stepway с вариатором Jatco те же 17 см, что раньше заявлялись для Rio X-Line.

Конечно, не по клиренсу единому определяется победитель — и, может, недоприподнятый Sandero возьмет чем-то еще?

Это страшное слово — «колхозинг». Помните, как в погоне за большим клиренсом лет 20 назад на переднеприводных Ладах многие прикручивали стойки подвески через проставки? А резиновые и полиуретановые «бафферы», что вставляли между витками пружин?

Все эти неуклюжие попытки увеличить дорожный просвет, как правило, приводят к тому, что страдает и управляемость, и комфорт.

Потому что нельзя просто так взять и поднять кузов: если не дорабатывать подвеску всерьез, то изменится и геометрия, и соотношение ходов сжатия и отбоя.

Пробовали быстро ехать на автомобиле с пневмоподвеской в самом верхнем положении? Удары сыплются градом! Примерно то же самое происходит и после «колхозинга» с проставками.

Кстати, этим грешат даже автопроизводители — когда адаптируют подвеску российских версий бюджетным методом, меняя только пружины. Да, просвет становится больше, но на ходу машину не узнать: где те изысканные манеры, где выверенная управляемость?

В Kia пошли пусть и более затратным, зато правильным путем: помимо амортизаторов-пружин-стабилизаторов, у Rio X-Line отныне иные рычаги передней подвески и поворотные кулаки.

И пожалуйста — даже на зимних шинах X-Line управляется превосходно! За рулем следует быстро и точно, никакой болтанки в колеях, чрезмерных кренов в виражах или склонности к резким заносам.

Чистый водительский кайф! Тот же, что и в более низком Rio-седане.

• Петли задних тормозных шлангов Kia запросто могут зацепиться за ветки. В лесу на Rio X-Line надо быть предельно осмотрительным!• Ради 20-сантиметрового клиренса передняя подвеска у Rio X-Line переработана полностью: изменены не только амортизаторы и пружины, но даже рычаги с поворотными кулаками!

Правда, как и в случае с Вестой Кросс, расплачиваться за азарт придется комфортом. Ведь Rio и так не самый мягкий автомобиль, а X-Line не оставит без внимания ни один стык, ни одну трещинку. Хорошо хоть, удары скруглены, а раллийная энергоемкость позволяет смело дубасить по разбитой грунтовке.

Клиренс КИА Рио Х Лайн – значение, конкуренты, видео и способы увеличения

Так как KIA Rio X-Line позиционируется производителем в качестве хэтчбека повышенной проходимости, то вполне обоснован интерес потенциальных покупателей к дорожному просвету модели. Ведь именно от него во многом зависят «внедорожные» качества машины.

А потому необходимо тщательно оценить клиренс КИА Рио Х Лайн. Что ж, начнем…

Клиренс КИА Рио Х Лайн

Сразу отметим, что хэтчбек никоим образом не предназначен для покорения серьезного бездорожья. Тем не менее, он более чем способен доставить вас до места пикника или рыбалки.

Клиренс КИА Рио Х Лайн зависит от размерности колес:

• С 15-дюймовыми дисками – 190 мм
• С 16-дюймовыми дисками – 195 мм

Все это подробно указано в технических характеристиках.

Как видно, в топовой комплектации просвет немного больше, хотя эти 5 мм вряд ли будут иметь решающее значение вне асфальта.

ВАЖНО! Изначально, когда KIA Rio X-Line только поступил в продажу, клиренс был куда меньше – 170 мм. В результате корейский хэтчбек сильно проигрывал по этому показателю моделям Рено и АвтоВАЗа.

Поэтому с января 2019 года дорожный просвет был увеличен до нынешнего значения – 190 мм или 195 мм. Однако это немного снизило удобство использования багажника.

Автомобиль с увеличенным клиренсом заметен сразу

Впрочем, нужно помнить, что при условии полной загрузки вполне вероятно уменьшение дорожного просвета КИА Рио Х Лайн на 10-15 мм, а это, естественно, отразится на проходимости.

Конкуренты

После того, как в 2019 году компания увеличила значение до 190 (195) мм, корейский хэтчбек стал одним из лидеров в своем сегменте.

Клиренс КИА Рио Икс Лайн и его соперников показан в таблице.

Марка и модель	Дорожный просвет (мм)
KIA Rio X-Line	190-195
LADA Vesta SW	178
LADA Vesta SW Cross	203
LADA XRAY	195
LADA XRAY Cross	215
Renault SANDERO Stepway City	178
Renault SANDERO Stepway	195

Из таблицы видно, что Кросс-версии Лады выигрывают у героя нашего рассказа, но их преимущество не критично. Остальные же, в лучшем случае, держатся на уровне корейской модели.

Геометрия

Помимо, собственно, дорожного просвета, имеет значение и геометрическая проходимость автомобиля. Поэтому при выборе учитывайте также длину переднего и заднего свеса. Ведь даже при наличии внушительного клиренса, если бампера будут выступать слишком далеко, неприятностей не миновать. Автомобиль станет цепляться за кочки и неровности краями бамперов.

Характеристики:

• Передний свес – 845 мм;
• Задний свес – 795 мм.

Эти данные демонстрируют, что с геометрической проходимостью у хэтчбека проблем нет. Бампера достаточно короткие, чтобы не опасаться повредить их на бездорожье.

Увеличение просвета

Имеется несколько способов увеличения клиренса КИА Рио Х Лайн.

Диски и шины

Наиболее распространенный вариант – это установка на автомобиль дисков большего диаметра, к примеру, на 17, а то и 18 дюймов. Но это сразу отразится на комфорте езды – сильнее станут чувствоваться неровности дороги. Да и затраты в таком случае немалые, ведь придется купить не только комплект дисков, но и покрышек.

Погрешность в функционировании спидометра тоже нужно учитывать, потому как на заводе он откалиброван под конкретный размер колес.

Проставки

Это специальные вкладыши, которые устанавливаются под пружины или стойки. Ставятся они быстро, да и цена невелика. С ними можно увеличить дорожный просвет КИА Рио Х Лайн на 15-30 мм.

Пружины и амортизаторы

Замена амортизаторов и пружин тоже помогает. Купить их можно в магазинах, которые специализируются на тюнинге автомобилей. Впрочем, это затратный вариант, как и шины с дисками.

Пневмоподвеска

Сразу оговоримся, что использование этого метода в реальности крайне маловероятно, но он также имеет место. Пневматическая подвеска дает возможность регулировать клиренс. Но цена слишком высока.

Тесты клиренса КИА Рио Х Лайн – видео

Итоги

В целом после доработки дорожный просвет хэтчбека оказался на уровне конкурентов и теперь Rio X-Line не проигрывает им в плане проходимости.

Kia Rio X-Line с клиренсом Креты — что с ним не так?

Теперь кросс-хэтчбек Kia Rio X-Line не ниже популярнейшего кроссовера Hyundai Creta! ЗР раздобыл одну из первых машин, загнал ее на бездорожье и понял, что инженерам есть над чем поработать.

Материалы по теме

Только ленивый не пинал X-Line за недостаточный дорожный просвет. Те 155 мм, которые мы намерили, - сомнительное достижение для хэтчбека под грифом «Кросс». Увы, это был предел: сильнее поднять кузов без серьезной переделки подвески не получалось.

Но не прошло и года — и корейцы выкатили модернизированный X-Line с заявленным просветом 190 мм! Не аукнулась ли модернизация на управляемости и плавности хода? Берем одну из первых машин — и в поле!

Kia Rio X-Line

Kia Rio X-Line

Длина / ширина / высота / база 4240 / 1750 / 1510 / 2600 ммОбъем багажника 390/1075 лСнаряженная / полная масса 1269 кгДвигатель бензиновый, R4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт / 123 л. с. при 6300 об/мин; 151 Н·м при 4850 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 11,6 сМаксимальная скорость 183 км/чТопливо / запас топлива АИ‑92 / 50 лРасход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,9 / 5,6 / 6,8 л / 100 кмТрансмиссия передний привод; А6

Завышенные ожидания

Сразу видно: зазоры между колесами и арками стали больше. Возвыситься над дорогой помогли новые передние рычаги, поворотные кулаки, амортизаторы и пружины. Но рекламных 190 мм я не нашел. Рулетка показала 185 мм под поддоном картера. Никакой защиты на тестовой машине нет. С ней клиренс, скорее всего, уменьшился бы до 170–175 мм. То есть примерно как у Креты.

В салоне без изменений. Спокойный дизайн, жесткий пластик, удобные руль и сиденье. К рабочему месту водителя серьезных замечаний нет.В салоне без изменений. Спокойный дизайн, жесткий пластик, удобные руль и сиденье. К рабочему месту водителя серьезных замечаний нет.
Противобуксовочная система отключаемая, но это поможет разве что в неглубоком снегу.Противобуксовочная система отключаемая, но это поможет разве что в неглубоком снегу.	Шестиступенчатый автомат можно поругать за легкую задумчивость, но в целом на динамику грех жаловаться.Шестиступенчатый автомат можно поругать за легкую задумчивость, но в целом на динамику грех жаловаться.

Материалы по теме

Первая же вылазка на бездорожье вернула с небес на землю. Стоило передним колесам немного провалиться, как Rio тут же закопался. Фрикционные шины Michelin X-Ice быстро теряют сцепление.

Отключаемая противобуксовочная система не спасла. Пришлось лезть в багажник за лопатой и тросом. Подходящие поверхности для Икс-Лайна — нечищеный двор, не слишком убитая грунтовка да городские бордюры. Впрочем, застряли мы на той дороге, куда «прошлогодний» X-Line и вовсе не добрался. Значит — прогресс.

А как увеличенный просвет отразился на плавности хода? Мы не раз были свидетелями того, что псевдовнедорожные версии уступают в комфорте дорожным собратьям. Наглядные примеры — Renault Stepway и Веста Cross. Не избежал этой участи и X-Line.

Особенно явственно разница ощущается на поперечных стыках асфальта и гребенке, которые незамедлительно транслируются на кузов. А вот с большими кочками подвеска сражается достойно.

Тестовая машина обделена защитой двигателя. Под поддоном мы намерили 185 мм. Защита съела бы еще 10–15 мм.Тестовая машина обделена защитой двигателя. Под поддоном мы намерили 185 мм. Защита съела бы еще 10–15 мм.

Для увеличения клиренса применили иные передние рычаги и поворотные кулаки. Спереди и сзади — новые амортизаторы и пружины.Для увеличения клиренса применили иные передние рычаги и поворотные кулаки. Спереди и сзади — новые амортизаторы и пружины.

Управляемость? Она не пострадала. Практически во всех режимах «высокий» X-Line копирует старую машину и уверенно выписывает траектории в связках поворотов. Перебор скорости — плавное скольжение наружу. Сброс газа — уход в занос. Всё как по учебнику. Лишь на «лосином» тесте модернизированный X-Line чуть быстрее теряет стабильность.

Усилитель четко раздает нужное усилие на руль в зависимости от скорости и угла поворота колес. Придраться можно ко всему, но если говорить о балансе комфорта и управляемости, то найден ­правильный компромисс.

Старый новый друг

Задний ряд не слишком просторен и удовлетворит лишь людей ростом не выше среднего.Задний ряд не слишком просторен и удовлетворит лишь людей ростом не выше среднего.

Багажник вмещает чуть больше 300 литров (по нашим замерам). Сложенные спинки образуют неудобную ступеньку.Багажник вмещает чуть больше 300 литров (по нашим замерам). Сложенные спинки образуют неудобную ступеньку.

Садиться в приподнятую машину удобнее. Но и порог багажника выше. А сидящим сзади пассажирам ростом выше среднего непросто перенести долгую поездку.

Двигатели прежние: 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). Оба сочетаются как с механикой, так и с 6-ступенчатым автоматом. Самым ходовым всегда был дуэт 1,6‑литрового двигателя с автоматической коробкой, и вряд ли эта тенденция изменится.

С энерговооруженностью в сто сил на тонну у Икс-Лайна никаких проблем с динамикой. Но есть вопросы к управлению тягой. Акселератор задемпфирован, автомат склонен к «думам» в кик-дауне.

Обгон по встречной полосе следует просчитывать с учетом легкой паузы.

Цель и средства

Измененная подвеска практически не сказалась на характере машины: Rio неплохо держится на дуге и уверен в себе на скоростной прямой.

Измененная подвеска практически не сказалась на характере машины: Rio неплохо держится на дуге и уверен в себе на скоростной прямой.

Материалы по теме

Цель достигнута. Клиренс ощутимо вырос, а модернизация подвески практически не сказалась на балансе шасси.

Машина подорожала лишь на 10 тысяч рублей. Версия с 100‑сильным мотором и механикой, обогревами всего и вся, кондиционером и аудиосистемой обойдется в 874 тысячи. X-Line с автоматом — это уже миллион сто тысяч. Дороговато. Но переднеприводная Creta дороже.

И вот еще что. Возможности завода в Петербурге выбраны до предела, и увеличить объем производства без ущерба для других моделей (Rio, Creta, Solaris) практически невозможно. Еще немного, и корейцам впору открывать второй завод.

Нужно помнить, что X-Line — это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!

Нужно помнить, что X-Line — это просто завышенный хэтчбек. На серьезное бездорожье ни-ни!

Параметры геометрической проходимости (замеры зр)

Kia Rio	X-Line 2019	X-Line
Просвет под защитой (a)	185 мм	155 мм
Просвет по центру днища (b)	210 мм	190 мм
Просвет под задней осью (c)	235 мм	195 мм
Угол въезда(α)	20,5°	19,0°
Угол съезда(β)	29,5°	29,0°
Угол рампы(γ)	18,5°	16,5°

Увеличили просвет без потери ездовых свойств

Без полного привода это по-прежнему просто легковушка

• Kia Rio X-Line — не самый просторный автомобиль: недостаток места в багажнике и не очень комфортный задний ряд сидений тому свидетельство. Но освободить место в салоне и увеличить объем перевозимого груза поможет автобокс. Правильно подобрать кофр и несущую систему (багажник) помогут менеджеры интернет-магазина «За рулем»!

Что важнее: большой клиренс или полный привод? Объясняем на примере Kia Rio X-Line

Популярный в России хэтчбек Kia Rio X-Line получил существенно увеличенный клиренс. Дорожный просвет у автомобиля теперь составляет 190 или 195 мм в зависимости от размера колес, установленных на машине.

Kia Rio X-Line получил увеличенный до 195 мм дорожный просветKia Rio X-Line получил увеличенный до 195 мм дорожный просвет

Обновленная версия Kia Rio X-Line доступна в салонах официальных дилеров с 1 февраля 2019 года. Увеличение дорожного просвета X-Line в комплектации Premium составило 25мм. При этом разница в клиренсе между Kia Rio и Kia Rio X-Line теперь достигает 35 мм (160 и 195 мм соответственно)!

Несмотря на то, что в России количество дорог с твердым покрытием увеличивается, как и увеличивается протяженность скоростных автомагистралей, размер дорожного просвета остается одним из главных факторов при покупке нового автомобиля в нашей стране.

Kia Rio X-Line. И в город, и в горы! Kia Rio X-Line. И в город, и в горы!

«Увеличение клиренса на Rio X-Line – это наш ответ на запрос со стороны российских покупателей.

Реализация столь амбициозной задачи потребовала пересмотра всей геометрии подвески и подбора новых компонентов, а также продолжительных испытаний автомобиля в России и Корее.

Мы улучшили Rio X-Line, сделав его привлекательным даже для клиентов, ориентированных на переднеприводные кроссоверы сегмента B-SUV», говорит Управляющий директор Kia Russia Александр Мигаль.

Можно сказать, что более высокий дорожный просвет решает основные задачи, которые ставятся перед автомобилями такого класса – хэтчбек удобен как в городе, так и за его пределами. Однако в добавок к большому клиренсу некоторые потенциальные владельцы этого автомобиля хотели бы получить и полный привод.

А что такое полный привод? Полный привод – это дополнительный вес, увеличенный расход топлива, значительно более высокая конечная цена автомобиля и дополнительные расходы на техническое обслуживание.

Так насколько в реальности полный привод необходим для повседневной эксплуатации городского автомобиля?

Возможно, высокого клиренса, правильно подобранной по сезону резины и вашего мастерства, как водителя, будет достаточно. Так зачем тогда переплачивать за полный привод?

Или все-таки полный привод в нашей стране – это строгая необходимость, за которую стоит и доплатить? Делитесь своим мнением по этому важному вопросу в х к этому материалу!

Подписывайтесь на наш канал в Яндекс.Дзен – мы приготовили для вас много интересных материалов!