Катушки зажигания Рено Меган 2: замена, проверка, резинки на катушки

Одним из важных элементов системы зажигания является катушка зажигания Рено Меган 2 не является исключением.  Катушка преобразует низковольтное напряжение в высоковольтный импульс, благодаря вырабатывающемуся высокому напряжению в катушке между электродом и топливной смесью образуется искра, которая формирует вспышку.

Поэтому этой детали следует уделять особое внимание, и периодически производить осмотр и чистку.

Устройство и особенности

Чтобы обеспечить должный уход этому элементу системы зажигания, необходимо знать устройство детали, поэтому далее разберем как она устроена.

Данная катушка это обыкновенный трансформатор, который состоит из первичной и вторичной обмотки. Внутри этой обмотки находится сердечник произведенный из стали, а вся конструкция с наружи покрыта защитным корпусом.  Renault Megane двух версий имеет совершенно одинаковое устройство, единственное различие это в их расположение.

Автомобильные катушки Рено Меган 2 в обязательном порядке нужно осматривать несколько раз в год,  все зависит от характера эксплуатации машины и его возраста. Если автомобиль новый то проверять ее нужно пару раз в год, а вот если ей несколько лет то проверку делать нужно чаще.

Снятие

Процесс демонтажа осуществляется поэтапно в следующем порядке:

Megane первого поколения с двигателем K7M

1. От радиатора отсоединяем питающий провод
2. Находим нужную деталь, расположена она в конце клапанной крышке с правой стороны.
3. Снимается пластмассовая крышка, после чего разъединяются фиксатор и провода свечей
4. Отсоединяем провода, предварительно открутив болты
5. Отсоединяем штекер и от держателя отсоединяем провода
6. От конденсатора отключаем проводку, у щупа  которым происходит измерение уровня масла, откручиваем болт крепления
7. Откручиваем четыре винта и производим снятие катушки с проводами
8. От нужной нам детали аккуратно отсоединяется проводка свечей

Megane второе поколение K4M1,6 литра мотор

1. В этой версии катушка расположена спереди двигателя
2. От свечей отключаем проводку
3. От нужно детали отключаем провод конденсатора и штекер
4. Откручиваем 4 винта и извлекаем элемент вместе с проводкой свечей
5. От нужной запчасти отсоединяем всю проводку

Проверка

Для того чтобы проверить катушки зажигания на Рено Меган 2 и у предыдущего поколения следует :

1. Приобрести мультиметр. Переводим его в режим при котором измеряется сопротивление
2. Подключаем его к клеммам
3. Полученные значения сравниваем с данными которые имеются в спецификации
4. При расхождении данных деталь нужно заменить на новый трансформатор
5. Когда она проверена, и в случае неисправности заменена устанавливаем ее на место. Для этого нужно проделать все действия по снятию в обратной последовательности.

Рекомендации

Необходимо знать основные правило работы с катушками:

• Так как деталь изготовлена из хрупкой пластмассы во время демонтажа нужно быть предельно аккуратным, чтобы ее не повредить.
• Провода следует извлекать очень осторожно, даже если  с первого раза отсоединить их не получается, рвать их ненужно иначе это  приведет к нарушению работы системы.

Если самостоятельно снять и протестировать необходимый элемент не получается, то лучше эту процедуру доверить специалистам. Своевременный уход и чистка сможет продлить срок службы всей системе зажигания. Также требуют ухода и проверки на Рено Меган 2 свечи зажигания поэтому за ними тоже нужно следить, так как они играют не последнюю роль в этой системе.

Катушка зажигания Рено Меган 2 Ссылка на основную публикацию

Треснули резинки: как заменить наконечники индивидуальных катушек зажигания

Искать причины неустойчивой работы инжекторного двигателя – забава еще та! Что мы делаем обычно? Осматриваем датчики, меняем их на заведомо исправные, сдергиваем колодки, удаляем ошибки и скидываем клеммы АКБ.

И лишь на последнем вздохе, нередко по совету товарищей, осматриваем и тестируем индивидуальные катушки зажигания. Между тем, нарушение их целостности мигом изменяет характер холостого хода в худшую сторону. О самой примитивной неисправности с масштабными последствиями редакция Autostadt.

su и предлагает сегодня поговорить: как быть с треснувшими резиновыми наконечниками?

Немного о конструкции

 

Начнем с того, что такой роскошной аппаратурой оснащены только двигатели с четырьмя клапанами на цилиндр. Применительно к четырехцилиндровому мотору под это определение попадают только шестнадцатиклапанные версии. Конструкцию головки блока цилиндров этих силовых установок отличает одна общая черта – глубокий свечной колодец, в недрах которого стоят свечи зажигания. Весь остальной объем занимает индивидуальная катушка.

Совершенно уместно отметить, что по факту она может быть и не индивидуальной. Пример тому – опелевский двигатель Z16XER, где из таких деталей «набран» модуль зажигания, который, к слову, доставляет еще больше головной боли, нежели автономные версии на каждый цилиндр. Но сейчас не об этом.

Конструкция индивидуальной катушки зажигания включает следующие элементы:

• Контактный вывод.
• Первичную, вторичную обмотки и стержень высокого напряжения, заключенные в единый корпус.
• Пружинку.
• Изолирующий наконечник, надеваемый на свечу зажигания.

Порвалась резинка катушки зажигания: причины и последствия

Достойные катушки, при условии использования правильных свечей, «ходят» долго. Как правило, идеальная пара подбирается на заводе и в последующем достаточно вовремя обновлять свечи, отдавая предпочтение заводским предписаниям.

Однако производитель может сэкономить на высоковольтных генераторах. В случае с Lada, на замену оригинальному Bosch время от времени запускали в серию аналоги от российских изготовителей Итэлма, Север, Соатэ. Вполне ожидаемо, что альтернатива долго не выхаживала, и дальновидные владельцы переходили на Bosch, аплодируя небывалой приемистости и непоколебимости холостых оборотов.

Если же катушки достойны, но двигатель едва заметно троит на ХХ – взгляните на резиновые наконечники. Резина имеет свойство стареть, а значит, с возрастом трещины могут появиться на высоковольтных изделиях любого мотора, вне зависимости от марки автомобиля. Проблема растрескивания резинок объединяет все компоновки с «индивидуалками» — от ВАЗов до VW и Toyota.

1. Поспешный и неправильный монтаж катушки зажигания. Перед утапливанием изделия вглубь колодца, необходимо обязательно отцентрировать резиновый наконечник с осью свечи зажигания, иначе катушка уйдет в бок и свеча порвет резинку.
2. Прикипание к свече зажигания. Отдирая прилипший наконечник, образование трещин неизбежно. Если на вашем моторе такая проблема встречается, то необходимо пользоваться высокотемпературной диэлектрической смазкой.

 

К чему может привести порванный наконечник? Последствия на самом деле элементарны – ускоренный выход из строя катушки зажигания и быстрый износ свечей. Ну а если масло попадет в свечной колодец, например, вследствие высыхания герметика или растрескавшейся резиновой прокладки клапанной крышки, то катушка мигом выйдет из строя.

Замена наконечников катушек зажигания: пошаговое руководство

Резинки на высоковольтных изделиях действительно можно менять. Это к тому, что некоторые сервисы в буквальном смысле «разводят» неотесанных автовладельцев на покупку новых катушек при виде поврежденного резинотехнического изделия.

Вопрос цены, к слову, здесь имеет вес. Так, стоимость генераторов высокого напряжения исчисляется тысячами рублей, в то время, как цена резинки едва превышает несколько сотен.

Да и поменять их гораздо проще, нежели заменить маслосъемные колпачки.

Подбор резинотехнических изделий

Сопряжение наконечник-катушка – весьма точное. Посадочная поверхность на пластмассовой части высоковольтного изделия – конусная, посадка – с натягом.

Основная задача такой конструкции – не дать соскользнуть резиновому наконечнику (читай, не дать остаться на свече) при вытягивании катушки из свечного колодца. Эту идею необходимо держать в уме, подбирая альтернативные резинки у других производителей.

В сети полно примеров, когда после ремонта наконечник успешно остается в свечном колодце. С оригиналом такие «качели» исключены.

Лучший ориентир в подборе резиновых деталей – каталожный номер. Например, для катушки двигателя ВАЗ 21124 Bosch 2112-3705010-10 наконечники имеют маркировку 203. На фото отчетливо видно, что конфигурация 203-х отличается от аналогов для высоковольтных изделий российского производства.

Что еще взять?

Комплект резиновых наконечников обычно дополняется пружинками, которые соединяют высоковольтный стержень со свечой внутри резинки. Это идет в придачу по умолчанию. Что же касается дополнительных инструментов, то потребности такие:

• Высокотемпературный силиконовый клей или герметик. Обязателен, если работы ведутся с резинками-аналогами, посадочный диаметр которых может отличаться от требуемого, отчего они могут слетать с катушки.

• Высокотемпературная диэлектрическая смазка. Рекомендована в случаях частого прилипания наконечников к свечам. О видах и разновидностях будет отдельный разговор ниже.
• Острый предмет. Мы рекомендуем иметь в наличии велосипедную спицу. Ею удобно центрировать пружинку в резиновом наконечнике при сборке и доставать его из колодца после неудачных испытаний.
• Новый комплект свечей. «Зажигалки» наверняка работали не в установочном режиме, отчего быстро добьют восстановленные катушки.

Приступаем к смене

О демонтаже самих индивидуальных катушек зажигания написано много. Подводных камней здесь нет – отключите минусовую клемму АКБ, выкрутите болты и достаньте высоковольтное изделие из колодца.

Определенные трудности возникают, когда резинка осталась внутри колодца.

Чтобы ее достать, понадобится тонкий предмет с загнутым концом, например, электрод диаметром около 3 мм или, как уже упоминалось, велосипедная спица.

На некоторых высоковольтных изделиях нет прямого доступа к наконечникам. Яркий пример – VW Polo 1,6 MPI. Здесь необходимо предварительно демонтировать металлический кожух. В остальном же процесс замены резинок стандартен:

• Стянуть старый наконечник попеременными движениями то по часовой стрелке, то против нее, одновременно оттягивая на себя.
• Обезжирить конус на катушке зажигания и нанести высокотемпературный клей или герметик (пункт выполнять в случаях, когда используются неоригиналы и не обеспечивается должный натяг).
• Вставить пружинку, оперев ее на металлический стержень внутри катушки.
• Слегка натянуть резиновый наконечник на конус.
• Отцентровать пружинку внутри резинки. Она должна упереться в торец, расположенный внутри резинового изделия.
• Натянуть резинку до упора.

Предупредительные мероприятия: смазка резиновых наконечников

Диэлектрическая смазка не должна высыхать при высокой температуре – это основное требование. Оно же, к слову, ставит крест на использовании Liqui Moly Batterie Pol-Fett, средству популярному, но в данном месте значительно усугубляющему и без того непростую судьбу резинотехнических изделий.

Из доступного и качественного можно порекомендовать состав Permatex 81150. Неплохо зарекомендовали себя и другие смазки:

• Beru 0890300029.
• NAK-KAT NK91.
• AUTO-GUR AG1920.
• CYCLO C-710.
• H&Q 99000000.

Как проверить катушки зажигания своего «Рено»

Дата публикации 02 октября 2018. Опубликовано в Секреты Рено

Катушки зажигания — важный элемент системы зажигания, который отвечает за подачу напряжения на свечи зажигания в бензиновых двигателях.

Признаки нарушений в работе катушек зажигания:

• мотор не запускается, часто глохнет
• случаются пропуски зажигания
• начинает «троить», проблема усиливается
• нестабильно работает при холодном пуске и во время осадков

Перечисленные признаки могут сообщать владельцу и о других проблемах в системе зажигания, например, со свечами. Но проверить катушки будет точно не лишним. Тем более что сделать это несложно.

Вам понадобятся:

• гаечные ключи, съемник для свечей зажигания
• плоскогубцы с изолированными ручками
• исправная свеча зажигания
• мультимер для измерения сопротивления
• перчатки и очки для защиты от электрического тока
• мануал по системе зажигания вашего «Рено», включая характеристики катушек зажигания

Способ первый: тест «на искру»

Этот способ не требует особого оборудования, его можно провести буквально «на ходу». Недостатки — трудоемкость и неточность, потому что причиной выявленных нарушений может быть не обязательно катушка.

Важно: соблюдайте технику безопасности, не прикасайтесь к деталям под напряжением.

1. Заглушите мотор, дайте ему остыть. Достаньте ключ из зажигания. Натяните на руки перчатки и защитите глаза очками.
2. Откройте капот, отыщите катушки.

1. Визуально оцените целостность изоляции высоковольтной проводки. Если с ней все в порядке, снимите наконечник со свечи первого цилиндра и подсоедините к подготовленной заранее исправной свече зажигания.
2. Поверните ключ в зажигании, запустив стартером все электросистемы «Рено».

• если катушка исправна, между электродами свечи проскочит ярко-голубая искра;
• если искра слабая и оранжевого цвета, это означает, что напряжение на свечу подается, но оно недостаточное. Вероятны проблемы с проводкой, плохой контакт, повреждение катушки;
• если искры нет вообще, катушка неисправна.

1. Повторите тест с искрой для всех индивидуальных катушек.

Важно: если у вас в наличии нет приготовленной исправной свечи, можно провести тест с искрой, выкрутив любую свечу зажигания из головки блока цилиндров.

Используйте специальную насадку на ключ, следите за тем, чтобы пыль и мусор не попали в отверстие свечи в ГБЦ.  Затем, держа свечу плоскогубцами с изолированными ручками, прикоснитесь резьбовым участком к голому металлу (мотору, например). И выполните пункт 4-5.

Способ второй: проверка сопротивления

Этот способ более точный и помогает определить, точно ли проблема с зажиганием заключается в катушке.

• Для теста понадобится мультимер, измеряющий сопротивление.
• Катушку лучше снять с автомобиля.
• Перед тем, как приступать к тесту, узнайте, как устроены катушки зажигания на вашем «Рено» (где находятся выводы первичной и вторичной катушек) и какие у них технические характеристики.

Как правило, катушки для легковых автомобилей имеют сопротивление 0,7-1,7 Ом для первичной и 7500-10500 Ом для вторичной обмотки.

1. Посмотрите руководство к вашему «Рено», чтобы понять, как снять катушки: отсоединить проводку, открутить катушку от ее крепления гаечным ключом.
2. Измерьте сопротивление первичной обмотки.

Для этого коснитесь щупами мультимера выводов первичной обмотки. Обычно это два контакта по бокам катушки. Сравните полученное значение со значением сопротивления, которое указал производитель (понадобится справочная литература по вашей модели «Рено»).

1. Измерьте сопротивление вторичной обмотки.

Для этого коснитесь щупами мультимера одного бокового и центрального контакта катушки. Соблюдайте полярность: черный щуп мультимера должен касаться центрального контакта, красный — бокового. Сравните результат с техническими характеристиками конкретно ваших катушек зажигания.

Если сопротивление хоть намного отличается, катушку придется менять — она не будет работать правильно.

• Если полученные значения меньше заводских — в обмотке повреждена изоляция, это короткое замыкание.
• Если сопротивление выше заводских значений — провод обмотки оборван, нет контакта.

О том, как проверить АКП Рено при покупке, мы писали здесь.

Проверка катушки зажигания Рено Меган 2

Проверка катушки зажигания Рено Меган 2 Хотя на некоторых двигателях Рено Меган 2 оригинальные катушки зажигания ухитряются “прожить” больше 100,000 километров пробега, большинство водителей в курсе, что часто они и более 50,000 не всегда ходят.

Обойдется такая катушка примерно в 40 долларов за оригинал, заменители можно найти и подешевле — в районе 30 баксов. В целом проверка и замена катушки зажигания на Рено Меган 2 достаточно простая процедура. Во всяком случае, своими руками вполне можно справиться не заезжая на сервис. Катушки зажигания Рено Меган 2 О неисправности катушки зажигания предупреждает целый ряд симптомов: тяга уменьшается в несколько раз, двигатель нещадно троит, а на панели появятся уведомления о ошибках. Такие как “CHECK INJECTION», «ESP/ASR SYSTEM FAULTY» с пиктограммой ASR и «SERVICE». Как проверить катушку зажигания Рено Меган 2 Можно провести проверку несколькими способами.

Первый способ, возможно наиболее правильный, заключается в диагностике с помощью сканера Renault сan сlip. Имеет достаточно простой интерфейс, при диагностике авто надо выбрать тип проверяемого транспортного средства, ввести VIN нажать Enter и все.

Сканер позволит просматривать все данные, относительно транспорта, и пользоваться технической документацией ( есть доступ к техническим данным) в составе диагностического сканера для Рено.

Второй способ состоит в том, чтобы при заведенном двигателе поочередно отключать провода от катушек зажигания. На какой двигатель не заглохнет, та и будет неисправна.

Во многих инструкциях и рекомендациях этот способ указан как варварский и вредный. Поэтому его стоит использовать только в крайних случаях, например, в дороге, когда другого  выхода определить и заменить катушку попросту нет. Проверка первичной обмотки

Третий способ является наиболее оптимальным и предполагает наличие мультиметра. Смысл в том, чтобы измерить сопротивление первичной и вторичной обмотки на каждой катушке зажигания. Если измеряемое значение будет отличаться от номинала, значит катушка неисправна.

Сначала надо выставить мультиметр на 200 Ом, поскольку сопротивление первичной обмотки должно быть минимальным и измерить погрешность самого мультиметра, которая потом будет отниматься от показанного значения. Затем подцепить щупы к контакту — сопротивление должны быть близким к нулю, в пределах 0,5-1,5 Ом. Проверка вторичной обмотки Для проверки вторичной обмотки надо выставить мультиметр на 20 кОм, поскольку сопротивление должно быть около 10 кОм. Затем подсоединить один щуп к контакту, а второй к пружине, идущей на катушку. И проверить таким образом все катушки, ища отклонения от нормы.

Также информацию по катушкам зажигания читайте здесь openecu.net/blog/343.html

Подробнее о том, как проверить катушки зажигания узнайте здесь. Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.

Проверка катушки зажигания Рено Меган 1, 2

7813 Просмотров

Чтобы проверить ту или иную запчасть автомобиля, каждый водитель должен иметь хотя бы поверхностное представление о ее устройстве. Катушка зажигания представляет собой обычный трансформатор, состоящий из двух обмоток – первичной и вторичной. Внутри обмоток деталь имеет стальной сердечник, а снаружи – хорошо защищенный корпус. На автомобиле Рено Меган 1 и 2 данная деталь имеет абсолютно идентичное устройство, но совершенно разное месторасположение.

Как часто нужно тестировать трансформаторы?

Автомобильные трансформаторы нужно обязательно осматривать, чистить и тестировать хотя бы три-четыре раза в год. Однако все это индивидуально и будет зависеть от особенностей эксплуатации автомобиля и его возраста.

Если машина новая, то тестировать катушки зажигания можно всего два раза в год, а если Рено используется уже несколько лет подряд, то лучше осуществлять осмотр чаще.

Процесс снятия

Чтобы проверить исправность катушки зажигания на автомобиле Рено Megane 1 и 2, необходимо сначала снять саму деталь. Рассмотрим этот процесс поэтапно:

1. Megane 1 поколения с мотором К7М:

• Отсоединяем кабель массы от радиатора.
• Нужная деталь располагается на правом конце клапанной крышки.
• Снимаем пластмассовую крышку. Разъединяем проводку свечей и фиксатор.
• Отворачиваем болты и отсоединяем проводку.
• Аккуратно отключаем штекер и освобождаем проводку от держателя.
• Отсоединяем провод конденсатора и отворачиваем болт крепления щупа, который измеряет уровень автомасла.
• Отворачиваем 4 винта и снимаем катушку вместе с проводами.
• Осторожно отсоединяем проводку свечей от нужной нам детали.

2. Рено Megane 2 поколения с движком К4М 1,6:

• На Рено Меган 2 с двигателем К4М объемом 1,6 катушки зажигания располагаются спереди движка.
• Аккуратно отключаем проводку от свечей.
• Отсоединяем штекер и провод конденсатора от нужной нам детали.
• Отворачиваем четыре винта и снимаем запчасть вместе с проводами свечей.
• Предельно осторожно отсоединяем проводку высокого напряжения от детали.

Процесс тестирования

Катушки на автомобилях первого и второго поколения Рено Megane тестируются абсолютно идентичным способом:

1. Приобретаем мультиметр. Это прибор, который должен быть в наличии у каждого ответственного автовладельца. Он просто незаменим при работе с электрикой любого транспортного средства. Мультиметр имеет несколько режимов, но в данном случае нам понадобится только режим измерения сопротивления.
2. Присоединяем измерительный прибор к клеммам. Расположение клемм можно узнать из интернета, найдя нужную картинку.
3. Сравниваем полученные результаты с теми данными, которые представлены в Спецификациях.
4. Если данные расходятся, то это означает, что деталь испорчена и не может выполнять свои функции. В этом случае для Рено Megane придется подобрать новые трансформаторы.
5. Заменив деталь, можно приступать к сборке конструкции. Для этого выполняются такие же действия, как и при снятии, но только в обратном порядке.

Советы для автовладельцев

Каждый владелец Рено Megane должен знать несколько основных правил работы с трансформаторами:

• Некоторые части деталей авто изготовлены из пластмассы, поэтому при их демонтаже нужно быть предельно аккуратным.
• Если провода или штекеры не поддаются, то не стоит их вырывать силой. Отключать кабели нужно очень осторожно, ведь в противном случае вы можете нарушить работу всей системы зажигания.

Если по каким-то причинам вам не удается самостоятельно снять, почистить и протестировать трансформаторы, то можно просто отвезти машину в ближайший автомобильный сервис.

Это процедура отнимет не так много времени и денежных средств. Профессиональный осмотр и чистку следует выполнять хотя бы три-четыре раза в год.

Это позволит значительно продлить срок бесперебойной работы системы зажигания.

Как проверить катушку зажигания

Конструкция обычной катушки зажигания аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого. Она состоит из железного сердечника (магнитопровода), первичной обмотки, вторичной обмотки и электрических соединений.

Магнитопровод предназначен для усиления магнитного поля. На этот стальной сердечник намотана тонкая вторичная обмотка. Она изготовлена из изолированного медного провода толщиной 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз.

Первичная обмотка изготовлена ​​из медного провода толщиной 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки.

Сопротивление первичной обмотки составляет 0,2–3,0 Ом, вторичной —  5–20 кОм. Соотношение витков первичной и вторичной обмоток (коэффициент трансформации) составляет 1:100.

Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания. В случае обычной цилиндрической катушки электрические соединения обозначаются как клемма 7 (вывод первичной обмотки), клемма 11 (вывод первичной/вторичной обмотки) и клемма 9 (высоковольтный контакт).

Первичная обмотка соединяется с вторичной на выводе 11. Такая схема используется для упрощения производства катушек. Ток в первичной обмотке, включается и выключается с помощью прерывателя (трамблера) или блока управления (ЭБУ). Величина тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 7.

Очень быстрое изменение тока, вызванное ЭБУ (трамблером), изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтное напряжение вторичной обмотки. Оно проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в двигателе.

Катушка зажигания — виды, принцип работы.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества витков вторичной катушки и напряженности магнитного поля.

Напряжение индукции размыкания первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Причины неисправности катушек зажигания

• Внутренние короткие замыкания. Перегрев катушки, вызванный процессом старения, неисправным модулем зажигания или неисправным выходным каскадом в электронном блоке управления.
• Неисправность в цепи питающего напряжения. Время зарядки катушки увеличивается из-за слишком низкого напряжения питания, что может привести к преждевременному износу или перегрузке блока управления зажиганием или выходных каскадов ЭБУ. Это может быть вызвано неисправной проводкой или разряженным аккумулятором.
• Механическое повреждение. Повреждение кабелей зажигания, неисправная прокладка клапанной крышки и утечки масла могут повредить изоляцию катушек. Это приводит к замыканиям и, следовательно, к преждевременному износу.
• Плохие контакты. Контактное сопротивление может увеличиваться из-за проникновения влаги в первичную и вторичную цепь.Это часто бывает после мойки двигателя.

Симптомы неисправности катушки зажигания

Неисправность может проявляться следующим образом:

Проверка катушек зажигания

Есть несколько способов проверить катушку зажигания. Это замена неисправной катушки на катушку с другого цилиндра, проверка сопротивления обмоток катушки, измерение питающего напряжения и проверка высокого напряжения. Разберемся подробнее.

Замена катушек

Замена катушки зажигания на катушку с другого цилиндра — это самый простой способ начать диагностику и очень хорошо работает на любом автомобиле.

В случае с неисправной катушкой зажигания у вас обычно будет пропуск зажигания на конкретном цилиндре. Допустим, у вас пропуски зажигания в 3 цилиндре.

Просто снимите другую катушку, например с цилиндра 2 и замените ее катушкой с цилиндра 3.Теперь, если у вас есть диагностический сканер или адаптер ELM327, вы можете стереть ошибки OBD2. Если нет, запомните, какой код ошибки у вас был.

Теперь заведите машину и дайте ей поработать несколько минут. Если катушка зажигания действительно была неисправна, то теперь вы увидите код ошибки «P0302. Пропуски зажигания во 2 цилиндре», поскольку неисправная катушка из цилиндра 3 была установлена на цилиндр 2. Теперь нужно снять неисправную катушку с цилиндра 2 и заменить на новую.

Если вы меняете катушки, а пропуски зажигания остаются в 3 цилиндре, значит проблема не в катушке. В этом случае может быть проблема с модулем зажигания, с разъемом катушки или проводом, со свечой зажигания, с топливной форсункой или механическая неисправность двигателя в этом цилиндре.

Визуальный осмотр

Внимательно осмотрите катушку на предмет признаков трещин, ожогов, плавления или токов утечки. Проверьте состояние пружинки внутри колпачка. Это часто указывает на проблему с катушкой, поэтому проверьте внимательно.

Проверка обмоток мультиметром

Будем проверять электрическое сопротивление первичной и вторичной обмотки. Главная проблема заключается в том, что вы не можете имитировать нагрузку или измерять катушку во время работы. Поэтому неисправные катушки все равно могут пройти этот тест, но при этом будут плохими.

Найдите в руководстве по ремонту или в интернете паспортные значения сопротивлений катушек зажигания вашего автомобиля. Если данных нет, можно сравнивать показания с заведомо исправной катушкой с другого цилиндра.

Цифры приблизительно будут такими:

• Цилиндрическая катушка зажигания: первичная обмотка: 0,5–2,0 Ом, вторичная: 8,0–19,0 кОм.
• Одноискровая или индивидуальная катушка зажигания: первичная обмотка: 0,3–1,0 Ом, вторичная: 8,0–15,0 кОм.

Снимаем катушку с двигателя. Для этого отключаем электрический разъем и выкручиваем болты крепления.

Нам надо будет проверить сначала сопротивление первичной, а затем вторичной обмотки. Включаем мультиметр на измерение сопротивления (Ом) в пределах до 200 Ом и подключаем к выводам первичной обмотки. Обычно это будут крайние 1 и 3 выводы на разъеме.

Затем повторяем эту операцию со вторичной обмоткой. Только на этот раз переключаем мультиметр на предел до 200 кОм. Один измерительный провод соединяем со средним штекером на на разъеме, а второй — с выводом на свечу.

Если показания выходят за пределы нормального диапазона сопротивления, необходимо заменить катушку зажигания.

Ноль означает, что в катушке внутреннее короткое замыкание. Чрезмерно высокое сопротивление означает, что в катушке обрыв. Дважды все проверьте, сравните измерения с исправной катушкой.

Проверка вторичной обмотки катушки с диодом

Если в катушку зажигания встроен высоковольтный диод для подавления искры, невозможно измерить сопротивление вторичной обмотки.

В этом случае полезно сделать следующее. Переключить мультиметр на измерение постоянного напряжения (DC). Подключить его последовательно между вторичной обмоткой катушки зажигания и аккумулятором. Если аккумулятор подключен в направлении диода, мультиметр должен показывать напряжение.

После изменения полярности соединений в направлении блокировки диода напряжение не должно отображаться. Если напряжения нет ни в одном из направлений, можно предположить, что во вторичной обмотке обрыв. Если напряжение есть в обоих направлениях, значит неисправен высоковольтный диод.

Проверка питающего напряжения

Для проверки питающего напряжения катушки зажигания нам понадобится отключить топливный насос. Это нужно для того, чтобы двигатель не запускался во время проверки. Для этого находим и отключаем предохранитель бензонасоса.

Далее, отключаем питающий разъем с катушки зажигания. Берем канцелярскую скрепку, делаем из нее два проводника и вставляем в фишку питающего разъема. Подключаем мультиметр, лучше использовать зажимы типа «крокодил». Мультиметр в режиме постоянное напряжение (DC).

Теперь просто включите зажигание. Мультиметр должен показывать 0 вольт. Далее пытаемся завести двигатель, он не запустится, т. к. бензонасос отключен. В это время на катушки зажигания будет приходить пульсирующее напряжение 0-12 В. Это должно отображаться в показаниях мультиметра.

Если напряжение на разъем не приходит, нужно проверить проводку и разъемы на предмет повреждений и коррозии. После всех измерений подключите обратно предохранитель топливного насоса.

После того, как вы найдете неисправную катушку зажигания, просто замените ее на новую. Никаких дополнительных действий не требуется.

Катушки на рено меган 2 | Авто Брянск

Цена вопроса: 2 400 ₽ Пробег: 160000 км

Renault Megane 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Renault Megane, 2008

Renault Megane, 2006

Renault Megane, 2004

Renault Megane, 2007

Смотрите также

Комментарии 26

У меня стоят оригинальные, всех прозвонил ПО — 1,4. ВО — 6.95-7.25. Купил новые BERU 2 штуки, у обеих ВО — 7.25. Я так понимаю у каждого производителя своё сопротивление. Иначе не могли же мне продать 4 катушки сломанные… читал где то что катушки Valeo- 12 сопротивление… че скажете ?

Все нормально с сопротивлением

7.25. Это тоже норма ? Не обязательно, что бы 10.00 было?

У меня на всех 0.9 и 7,6

Молодец, спасибо! Увидел твой видос на ютубе. Ты поменял катушку «беру»? Троение пропало?

Менял оригинальную, на ней были пробой. Сопротивление у «беру» нормальное.

Вопрос такой. На какую катушку будешь менять?3 оригинальные 1 не оригинальная (она же не рабочая).

Заказал оригинал, правда сломалась тоже оригинальная. Буду пытаться восстановить.

10К для свечей я думаю ерунда, мои уже года полтора ходят ( стоят оригинал ) 20-25тыс набегали

это нормальное сопротивление для катушки BERU. мануалы почитай. У меня 3 из 4 катушек показывают такое сопротивление и ни чего не троит

читал мануалы, от 9 до 12 кОм должно быть для катушек BERU. не обязательно троить будет, катухи умирают постепенно.

А я по справочным данным смотрел 6.8 Ом есть.

Дружище, спорить не буду, сейчас посмотрел опять, возможно у меня данные для катушки БЕРУ для другого движка и с другим индексом. Посмотри у себя какое сопротивление минимально должно быть, у меня еще погрешность мультиметра 0,7 ом, т.е. на катушке сопротивление 6,1 кОм это нормально?

  Эмаль молотковая по ржавчине

Я недавно тоже заморачивался проверкой катушек, я у себя в б/ж запись сделал «Ревизия катушек зажигания. Свечи NGK». У тебя после замены катушки, троение пропало?

Я нашёл причину, спасибо тебе что заставил меня засомневаться. Оказалось есть пробой в ориг. катушке. Ооочень маленькая точечка. Придёт катушка засниму новое видео. Все фигня это сопротивление!

• Я тоже по началу думал 3 катушки менять)
• земеля, все четко)) палец вверх.пойду свои проверю)
• Благодарю, меняй свечи чаще, катушки будут жить долго)
• когда мерил между обмотками, надо было снять резиновый колпачек и почистить электрод. результаты могут быть другими

Всем подписчикам, мегановодам большой привет! Снял продолжение видео про катушку зажигания, очень интересно и познавательно.

1. заклеил место пробоя эпоксидной смолой
2. Ну и собственно само видео со всеми симптомами
3. Price tag: 3 100 ₽ Mileage: 158000 km

Recommendations

подсмотрел изоляцию из сифона перелива 25 диаметра. пишут что отличное решение еще не пробовал!

Когда купил Мегана, то за 10тыш км поменял три такие катушки, оригинальные Саджем, цена кусючая, потом психанул и купил все 4-е фирмы Беру, при установке обработал контакты нанопротековской жидкой изоляцией, которой хорошо еще забрызгал до установки катушек и сами колодцы в которые были установлены свечи (обычные одноконтактные Рено) Вот после этого о катушках забыл более чем на 80тыщ км. Свечи только реношные оригинал менял через 40тыщ км и каждый месяц забрызгивал жидкой изоляцией. Вот так катушки отходили вплоть до аварии без всяких гемороев.Из первых опытов замены Саджемовсих катушек заметил, что летят они на второй день после интенсивной езды по глубоким лужам, когда вода, как ни крути, попадает в колодцы со свечами и катушками. Позже на сервисе Рено мне объяснили, что двигателя К4М очень не любят таких водных процедур.

На ю-тюбе случайно увидел как обработанная нанопротековской жидкой изоляцией дрель работала полностью в воде. Купил и решил попробовать на Мегане, эффект — более 80тыщ км с катушками все ОК.