— С полным приводом, турбомотором и в максимальной комплектации или что-нибудь попроще? — Нам самый дешевый, что только может быть: 1.6, «механика», передний привод. В идеале — с неокрашенными бамперами и зеркалами. Есть такой?
— С неокрашенными бамперами нет, но дешевые версии есть. За 21.400 долларов Sportage пойдет?
Обычно автомобильным журналистам выдают на тест автомобили в самых дорогих комплектациях.
Например, для нашего первого знакомства с новым поколением Sportage мы получили GT Plus с топовым турбированным 1,6-литровым мотором мощностью 177 л.с. и полным приводом. Такая машина стоит $28.
450, а в самой максимальной комплектации Sportage оценивается в $34.000. Немногие белорусы могут себе такое позволить, поэтому особенным спросом пользуются начальные версии Sportage.
В связи с этим мы взяли среднюю комплектацию Drive, но с базовым 132-сильным 1,6-литровым «атмосферником», механической коробкой передач и передним приводом. Цена — $21.400. Вот, уже интереснее!
Еще интереснее базовая версия Sportage в комплектации Start за $17.400. Она не была доступна для тест-драйва, но такая машина стояла в автосалоне. Сфотографировать ее было непросто, потому что интересующихся хоть отбавляй. Не зарастает народная тропа к базовому Sportage.
Все просто, никаких излишеств: 16-дюймовые (зато литые) диски, обычный монохромный дисплей мультимедийной системы без кнопок управления на руле, однозонный кондиционер. Но есть все четыре электростеклоподъемника, cистема курсовой устойчивости (ESC) c интегрированной системой активного управления (VSM), система помощи при спуске со склона (DBC) и при трогании в гору (HAC), подогрев лобового стекла в зоне стоянки стеклоочистителей, система контроля давления воздуха в шинах (TMPS), индикатор уровня жидкости в бачке омывателя и другие. Жаль, нет возможности отдельно заказать подогрев сидений, придется мерзнуть по дороге в офис. Зато подогревы есть в следующей комплектации Active за $19.000. Причем не только передних сидений, но руля и задних сидений. Есть там и многие другие полезные опции: климат-контроль, Bluetooth, управление аудиосистемой на руле и т.д. и т.п.
Ну а мы возвращаемся в Drive — и мчим по делам в Витебскую область. Как за 700 километров пути показал себя Sportage с базовым мотором и трансмиссией?
Первое впечатление — жестковато… Нет, средние и крупные неровности фильтруются очень неплохо, но мелкие — так себе. Весь путь по М1 я ехал и думал, что Sportage вытрясет мне мозг. Как потом оказалось, у тестовой машины почему-то были сильно перекачаны шины. Стравил воздух до штатных 2,4 атмосферы — стало значительно лучше. Но все равно хотелось бы меньше внимания к дорожным мелочам.
Все отмечают, что по сравнению с предыдущим поколением комфорт и управляемость улучшились. Что касается второго, это действительно чувствуется.
Крены стали меньше, руль острее и информативнее, а в резких поворотах Sportage не скользит беспомощно передней осью, а даже немного доворачивает задней при сбросе «газа».
В общем, к управляемости претензий нет: для кроссовера все очень хорошо с «рулежкой».
Но комфорт… Все познается в сравнении. Я пересел в KIA Sportage с Datsun on-DO: по сравнению с «российско-японским» автомобилем на Sportage нет желания нестись по грунтовке и ямам сломя голову.
Безусловно, по сравнению с предыдущим поколением ходовая часть «корейца» определенно стала комфортнее, улучшилась и энергоемкость — пробить подвеску так и не получилось. Но все равно желания «отжигать» на неровных дорогах нет.
Еще и неровности отрабатываются более шумно, чем хотелось бы… Нет, не подумайте, подвеска для европейского кроссовера очень даже комфортная и энергоемкая, но по сравнению со всякими Logan, Duster и прочими Lada есть еще KIA над чем работать для нашего рынка.
Хотя правильный рецепт корейцы уже нашли, осталось подождать, когда правильный ген будет вживлен и другим моделям.
Зато мотор весьма неплох. Всего 132 «лошадки» и 160 Нм крутящего момента на такой крупный кроссовер весом почти полторы тонны? Казалось бы, придется выходить и толкать Sportage. Но на самом деле едешь вполне себе динамично. Хороший моторчик — тихий, экономичный, тяговитый. Звезд с неба не хватает, но в городе даже можно где-то и пошустрить, особенно если его выкручивать выше 4000 об/мин.
На трассе с резкими обгонами тоже особых проблем нет, если для этого понизить передачу, например, с шестой на третью. В общем, Sportage c «атмосферником» 1.6 хоть и не для гонок, но его более чем достаточно. 11,5 секунды до «сотни», 182 км/ч максимальной скорости — обычный автомобиль для обычной езды. «Тошнить» не будешь точно.
Хорошо подобранные передаточные числа, очень четкие включения, небольшие ходы рычага — к коробке вопросов тоже практически нет. Разве что только один.
Когда нужно резко ускориться на трассе и включить третью передачу после шестой, иногда промахиваешься и включаешь пятую. С другой стороны, машина совсем новая, механизмы должны притереться, а водитель — приловчиться.
В целом комбинацию 1.6 без турбины с «механикой» одобряем.
В салоне «ниже пояса» передняя панель и передние двери по-прежнему жесткие. Верхняя накладка панели — из мягкого пластика, фактура которого напоминает кожу.
Иллюзию усиливает шов на ней, причем если в бюджетном исполнении это лишь имитация прострочки, то в дорогих версиях — настоящая нить. Все собрано и подогнано очень аккуратно.
Особенно интересны намеки на BMW: развернутая к водителю центральная консоль, напольная педаль «газа»… Практически никаких претензий к эргономике — все очень хорошо продумано, чувствуется европейская школа.
Кресло определенно стало лучше: профиль и жесткость теперь подобраны оптимально. Кроме того, выяснилось, что был увеличен и диапазон регулировок кресла и руля. Сесть в этой машине может кто угодно, хоть лилипут, хоть Гулливер. Причем очень удобно сесть.
У коллеги были вопросы к подголовнику — мол, с правильной посадкой он давит на затылок. Мне ничто на голову не давило, но мягкий подголовник действительно расположен к затылку близко.
Любителям ездить за рулем вразвалку (не надо так ездить!) это придется по вкусу.
- В итоге провел целый день за рулем, но ни капельки не устал — на этой машине можно с большим удовольствием наматывать сотни километров по трассе.
Претензии есть только к педалям. Причем сразу к двум из трех. Педаль тормоза недостаточно информативная, а сцепления — слишком длинноходная, из-за чего в городе приходится изрядно работать левой ногой и сильно сгибать ее в коленном суставе. Видимо, инженеры были уверены, что журналистам не попадется версия с «механикой», поэтому они решили схалтурить с педалью сцепления. А вот и попались!
Бездорожье? Если нужно ехать в грязь — лучше брать полноприводную версию с двухлитровым мотором, которая минимум в комплектации Start с механической коробкой передач стоит $21.100.
Но для дачного бездорожья и выездов на рыбалку и такого Sportage будет хватать с лихвой, потому что свесы небольшие, а клиренс приличный.
Минимальный дорожный просвет равняется 182 мм, но по ощущениям «двадцатка» есть точно.
Но большинство людей берет кроссоверы не для того, чтобы месить грязь, а потому что они практичные и удобные. Забираюсь на второй ряд — и удивляюсь запасу пространства для задних пассажиров. Сзади определенно просторнее и удобнее, чем в предыдущем Sportage. Я знаю, о чем говорю, потому что жил целые сутки в таком.
Теперь в очень большом диапазоне регулируются «половинки» спинок заднего дивана — можно практически лежать! Есть подогрев сидений, удобный подлокотник, дефлекторы обдува, прикуриватель и USB-порт. В общем, для задних пассажиров не машина — сказка!
Багажник большой, удобный и продуманный. Можно регулировать объем углом наклона спинок сидений, поднимать и опускать пол. Повсеместно удобные крючки и ниши. Правда, отсутствие обшивки пластиковых арок означает, что со временем они покроются царапинами. И еще нет… «запаски». То есть вообще нет.
- В недорогих комплектациях вместо нее — ремонтный набор.
За исключением некоторых мелочей Sportage очень сбалансированный, удобный и практичный автомобиль. Да, не без недостатков, но за свою цену весьма и весьма неплох. А что он представляет собой при взгляде снизу?
Технический отдел
1,6-литровый бензиновый «атмосферник» недоступен россиянам, но в Беларуси он есть. Его особенность — вместо многоточечного впрыска, где смесь готовится до попадания в камеру сгорания, используется технология прямого впрыска топлива в камеру сгорания GDI (Gasoline Direct Injection). В остальном ничего сложного, мотор как мотор. Привод ГРМ осуществляется цепью. Регламента его замены нет.
Система охлаждения самая обычная. Никаких тебе двойных контуров, тэнов и совмещенных выпускных коллекторов с ГБЦ.
Огорчает отсутствие металлической защиты картера. Вместо нее — слабая пластиковая.
- Днище практически плоское, разве что средняя банка глушителя и левая часть стального бензобака расположены ниже, чем хотелось бы.
- Зато топливные и тормозные трубки защищены надежно — повредить их не получится.
- Обращает на себя внимание толстый слой антикоррозийной мастики на днище.
Правда, в некоторых местах у этой защиты имеются бреши. К слову, на лакокрасочное покрытие гарантия составляет 3 года с ограничением пробега 150.000 км, а от сквозной коррозии — 10 лет без ограничения пробега.
- Покрыт антикоррозийной мастикой и стальной топливный бак.
- Заднюю банку системы выпуска ОГ можно заменить отдельно от остального глушителя, не прибегая к помощи углошлифовальной машинки.
Спереди — традиционный McPherson. Ничего удивительного.
Радует, что шаровые опоры крепятся на болтах. А вот ржавчина на поворотном кулаке нового автомобиля не радует.
Задняя подвеска многорычажная — по четыре рычага на сторону плюс стабилизатор поперечной устойчивости. Никакого алюминия — стальные прочные рычаги.
- Задние локеры сделаны из мягкого ворсистого материала, спереди — обычный пластик.
Съемные некрашеные нижние части переднего и заднего бамперов — это хорошо. Ломать их можно смело — ремонт выйдет дешевле, чем замена бампера целиком.
- Юрий ГЛАДЧУК Фото автора и Ольги-Анны КАНАШИЦ
- ABW.BY
| ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ | |
| KIA Sportage 1.6 GDi 6MT 2WD | |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | бензиновый |
| Число и расположение цилиндров | 4, рядное |
| Рабочий объем, куб.см. | 1591 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 132/6300 |
| Макс. крутящий момент, Нм при об/мин | 160,8/4850 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Привод | передний |
| Тип | 6, механическая |
| ПОДВЕСКИ, ТИП | |
| Передняя | независимая McPherson |
| Задняя | независимая многорычажная |
| ДИНАМИКА | |
| Разгон до 100 км/ч, с | 11,5 |
| Макс. скорость, км/ч | 182 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | |
| Расход топлива в загородном цикле, л/100 км | 5,6 |
| В городском цикле, л/100 км | 8,6 |
| В смешанном цикле, л/100 км | 6,7 |
| ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4480/1855/1645 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ | |
| Объем багажника, л | 491-1480 |
| Емкость топливного бака, л | 62 |
| МАССА | |
| Масса снаряженная, кг | 1379 |
| Масса полная, кг | 1895 |
Путевой лист
Малюсенький монохромный экранчик мультимедийной системы — стыд и позор в XXI веке. Причем нормальный цветной 7-дюймовый сенсорный экран штатно доступен только с четвертой комплектации, до этого — лишь в виде пакета «Навигация» за $990-1200. 8-дюймовый экран с аудиосистемой премиум-класса JBL с дополнительным усилителем и сабвуфером — только в максимальной комплектации GT Plus.
По сравнению с первой комплектацией Sportage Drive щеголяет подогревом всех сидений и руля. Здесь уже 17-дюймовые литые диски, биксеноновые фары, климат-контроль, круиз-контроль, Bluetooth, задние парктроники и многие другие опции.
К креслам только одна претензия — чересчур выступающий вперед подголовник. В остальном все очень удобно.
- «Ручник» обычный механический, хотя в дорогих комплектациях он может быть электронным.
- Многочисленные кнопки на руле очень удобны в пользовании.
- Блок управления кондиционером и климат-контролем в комплектациях Start и Drive: в плане эргономики у Sportage все просто и интуитивно понятно — чувствуется европейская школа.
- Россыпь USB-портов в салоне — несомненный плюс автомобиля.
- Автоматическая функция, увы, в этой комплектации есть только у водительского стеклоподъемника.
- При 100 км/ч на шестой передаче на тахометре красуется 2500 об/мин.
При спокойной езде по трассе со скоростью 90-100 км/ч можно добиться расхода топлива 6,7 л/100 км. Есть ощущение, что мотор просто еще не обкатался, — у частных владельцев, судя по отзывам, расход ниже. По паспортным данным, за городом 1,6-литровый мотор потребляет 5,6 л на 100 км, в городе — 8,6 л, в смешанном цикле — 6,7 л.
«Поворотники» расположены не на основном блоке фонарей, а снизу на бампере. Странное решение.
Производитель поработал и над обзорностью: стойки стали тоньше, а зеркала — больше. Очень большие и удобные зеркала.
Традиционно в рамках рубрики «Путевой дневник» мы ездили кормить Дифа, Шатунчика, Картера, Муфту, Рейку и Сиерру, которые недавно родились в дачном кооперативе автора.
После предыдущего материала на почту [email protected] постучались два читателя, но до реального решения вопроса дело пока не дошло. А щенков, повторим, шесть.
Надеемся, нам удастся найти им хозяев, потому что зиму они не переживут.
KIA Sportage тест-драйв, отзывы реальных владельцев
На тест был взят KIA Sportage Luxe 2.4 AT6 4WD 184 hp за 1 855 000 рублей.
Комфорт
Плавность хода: Подвеска Спортейдж мне понравилась. Да, она жестковата, частично благодаря 19-ти дюймовым легкосплавным дискам, частично из-за иных настроек чем у обновленного Hyundai Tucson. Но в городе Спортейдж ведет себя как упругий седан, не досаждая кренами и тряской. А на грунтовке подвеска не пробивается как
KIA Sportage комплектации и цены
Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.
В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ – механическая, АТ – автоматическая, АМТ – роботизированная, CVT – вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч.
Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).
Комфорт
Плавность хода: Подвеска Спортейдж мне понравилась. Да, она жестковата, частично благодаря 19-ти дюймовым легкосплавным дискам, частично из-за иных настроек чем у обновленного Hyundai Tucson.
Но в городе Спортейдж ведет себя как упругий седан, не досаждая кренами и тряской. А на грунтовке подвеска не пробивается как в Мазде СХ-5, не трясет и не бухает как в Тигуане, но и не столь комфортна как в Hyundai Tucson.
Однако заднему пассажиру подвеска показалась менее комфортной, чем в Тигуан, Мазда СХ-5, Ниссан Х-Трейл и Хендай Туссон.
Шумоизоляция на среднем уровне. Например в Мазде СХ-5 2.5 литра акустический комфорт выше, а в Tucson ниже. Но шумы умеренны, не напрягают и разговаривать можно не повышая голоса.
Удобство посадки на высоком уровне, по сравнению с одноклассниками. Приборы читабельны, водительское кресло комфортно, в меру мягкое с выраженной боковой поддержкой и поясничным подпором. Диапазоны регулировки руля достаточны.
Технические характеристики Kia Sportage 2.4 AT 4WD
Габариты
4485x1855x1645 мм
База
2670 мм
Снаряженная масса
1690 кг
Полная масса
2250 кг
Клиренс
182 мм
Объем багажника
491–1455 л
Объем топливного бака
62 л
Двигатель
бензиновый, 4-цилиндр., 23593, 184/6000 л. с.
/мин-1, 237/4000 Нм/мин-1
Трансмиссия
автоматическая, 6-ступенчатая, привод полный
Размер шин(передн./задн.
)
225/60R17 или 245/45R19
Динамика
185 км/ч; 9,6 с до 100 км/ч
Расход топлива
12/6,6/8,6 л на 100 км (город/трасса/смешанный)
Конкуренты
Hyundai Tucson, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan
- Новая версия с мотором 2.4 и большой набор опций уже в начальных и средних комплектациях.
- Дизель доступен только в самом дорогом исполнении.
С января по сентябрь 2018 года в России купили 24 619 Kia Sportage, по данным АЕБ.
Поиск авто по категориям
Выберите страну бренда:
Выберите интересующую стоимость:
Выберите класс автомобиля:
Выберите тип кузова:
Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами.
Adblockdetector
Технические характеристики Sportage
Габариты кроссовера: длина составляет 4480 мм, ширина – 1855 мм, высота 1655 мм. Колесная база равна 2670 мм. Такие размеры делают авто устойчивым на любых покрытиях и обеспечивают его просторным салоном. Водителю и четырем пассажирам точно не будет тесно!
Клиренс модели составляет 182 мм, что является одним из самых больших показателей среди кроссоверов-конкурентов. Благодаря такому дорожному просвету Sportage легко справится как с городскими бордюрами, так и с загородными ямами и выбоинами.
Объем багажника кроссовера – 466–491 л в зависимости от модификации авто. При сложенных креслах заднего ряда этот показатель увеличивается до 1455–1480 л.
Это позволит Вам основательно подготовиться к любому путешествию: Вы сможете взять с собой не только чемоданы и детскую коляску, но и спортивный инвентарь.
В топовой модификации Sportage крышка багажника оснащена электроприводом. Подробные технические характеристики Киа Спортейдж →
Новинка агрегатируется тремя типами двигателей:
- бензиновый 2-литровый мощностью 150 л.с.;
- бензиновый турбированный объемом 1,6 л и мощностью 177 л.с.;
- дизельный 2-литровый 185-сильный.
Бензиновые установки функционируют в паре с 6-диапазонным автоматом или 6-скоростной механической коробкой передач. В моделях с 1,6-литровым мотором установлена роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями, что позволяет экономить до полутора литров топлива и улучшить динамику авто. Кроссоверы с дизельным агрегатом оборудованы 6-ступенчатым автоматом.
Модели с бензиновыми двигателями доступны в двух версиях: с полным или передним приводом, дизельные авто – только полноприводные.
Максимальная скорость Спортейдж с 1,6-литровым бензиновым и дизельным мотором достигает 201 км/ч. Эти автомобили набирают 100 км/ч за 9,1 и 9,5 сек. соответственно.
Расход топлива в городском цикле составляет от 7,9 до 11,2 л на 100 км пути, при движении в загородном цикле авто расходует от 5,3 до 6,7 л. Самыми экономичными ожидаемо оказываются машины с дизельными силовыми агрегатами.
В представленном видеообзоре новой КИА Спортейдж участвует модель с 2-литровым 150-сильным двигателем.
Удобство управления
Тормозная динамика: Тормозит автомобиль понятно и предсказуемо. Тормозной путь с 60 км/ч до 0 всего 10.0 метров. Это уступает только Тигуану, у которого 9.9 метров. У Туссона тормозной путь 11.3 метров, а у Х-Трейла 14.4 метров.
Разгонная динамика слабовата. KIA Sportage 2.4 AT 4WD 184 hp до сотни разгоняется за 12.79 секунд, при заявленных производителем 9.6 с до сотни. Это гораздо хуже большинства конкурентов. Так например Ниссан Х-Трейл 2.5 171 hp сотню набирает за 11.29 секунд.
Управляемость: Управляется Спортейдж здорово. Руль легкий и информативный, крены минимальны. Возникает ощущение, что управляешь хорошо сбалансированным седаном. Для шустрых маневров в городе Спортейдж подходит идеально.
Обзорность по меркам класса средняя. Хорошие и информативные боковые зеркала заднего вида, широкие стойки с треугольниками в основании, сужающими сектор обзора и узкий проем заднего окна. Спортейдж уступает по обзорности Мазда СХ-5, Фольксваген Тигуан, а тем более Субару Форестер.
Управление
Автомобиль оснащен большим количеством электронных «помощников»: подъем и спуск с горы, автоматический парковщик, интеллектуальный круиз, контроль полосы. Руль, приятный на ощупь, легко ложится в руку. Рычаги и кнопки подрулевого управления разумно расположены, разобраться интуитивно можно за несколько минут. Но обилие кнопок на передней панели откровенно пугает.
Усердие мотора доставляет удовольствие, показывает тест-драйв Kia Sportage:
- машина плавно и быстро набирает скорость, что важно при обгонах;
- уверенно, без крена, входит в повороты;
- хорошо маневрирует и тормозит.
В поездке по ухоженным трассам, «дачному» бездорожью по пересеченной местности автомобиль подтвердил статус городского кроссовера или универсала повышенной проходимости. Машина может преодолевать небольшие овражки и канавы, но неуверенно, хотя полный привод автоматически подключается вовремя (по умолчанию авто переднеприводное).
При переходе на режим «спорт» происходит мгновенный подъем динамики. В этот момент особенно остро ощущается значение мягкой подвески.
Практичность
Простор в салоне ниже среднего по меркам класса. Ширина салона в передней части на уровне конкурентов, а на заднем ряду в ширину места меньше.
Над головой и у водителя и у пассажира заднего ряда места меньше чем в Тигуане и Х-Трейл. По пространству над головой паритет с СХ-5 и братом Туссон.
Сам за собой я уселся с расстоянием от коленей до водительского сиденья в 10-15 см, при росте 184 см. Это хуже чем в Тигуан, Ниссан и даже Туссон, паритет лишь с СХ-5.
Объем багажника: Багажник по объему также ниже среднего по классу. 466 литров до шторки и 1 455 литров со сложенными задними спинками. Например у Х-Трейл багажник 497-1 585, а у Тигуан максимальный объем багажного отсека 1 655 литров.
Проходимость: А вот по проходимости Киа впереди многих. Муфта не перегревается, автомобиль хорошо справляется с диагональным вывешиванием и ползет даже в горку с 60%-ым уклоном.
Ограничивает его возможности лишь геометрия. Далеко не лучший в классе клиренс 182 мм и совсем уж скромный угол въезда 18.2 градуса.
Однако и этих параметров достаточно, чтобы беспроблемно домчать до дачи даже по раскисшей грунтовой дороге.
Практичность салона и наблюдения: Пороги не прикрываются дверными уплотнителями, поэтому в дождливую погоду брюки будут испачканы. Перчаточный ящик среднего размера, а центральный бокс-подлокотник имеет немалый объем полезного пространства. В передней части есть два подстаканника, USB-разъем и 2 розетки на 12 вольт.
Материалы отделки жестковаты. На заднем ряду из удобств 2 подстаканника в подлокотнике, сеточные кармашки на спинках передних сидений, дефлекторы обдува да одна розетка на 12 вольт. Задний диван не сдвигается, регулируется только спинка. Кармашки в задних дверях скромны по объему.
Багажная дверь открывается на приличный угол, что защитит голову пассажира ростом до 184 см.
Экстерьер и дизайн
Автомобиль производит впечатление стройного и элегантного атлета. Брутальный профиль, ярко выраженный рельеф кузова, плавные линии крыши – от такого кроссовера сложно оторвать взгляд.
Внешний вид кроссовера идеален от рейлингов до колес: даже искушенного эстета привлечет технократичная радиаторная решетка, стильные противотуманные LED-фары, напоминающие многогранные кубики льда, и эксклюзивные диски. Взгляд авто становится открытым и выразительным благодаря головной оптике – биксеноновым фарам и светодиодным ходовым огням.
KIA Sportage выглядит не просто красиво, а солидно и дорого. Это закономерно, ведь концепцию экстерьера новинки разрабатывали талантливые дизайнеры под предводительством Петера Шрайера.
Палитра кузовов кроссовера включает как классические оттенки (черный, серебристый, графитовый), так и яркие тона – например, харизматичный красный или футуристичный бронзовый. Каждый найдет модель по душе!
Затраты и расход топлива
Тестовая машина показала расход топлива в 15.5 литров 92-го на сотню. Очень много даже для тестового автомобиля.
За 3 года владения и 60 000 км пробега владелец KIA Sportage потратит минимум 950 000 рублей на ТО, налог, расход бензина, ОСАГО и потерю в цене при перепродаже. Это хороший показатель, учитывая затраты конкурентов. Так например Volkswagen Tiguan 4wd 2.
0 AMT потребует 1 527 000 рублей. На Мазда СХ-5 будет израсходовано минимум 1 120 000 рублей. Ниссан Х-Трейл отнимет 1 070 000 рублей. А Hyundai Tucson минимум 980 000 рублей.
Обеспечение безопасности
Обзор «Кия Спортейдж» подтверждает, что это один из самых безопасных автомобилей современности. Транспорт оборудован фронтальными и боковыми подушками общим количеством 6 шт. От травм в авариях экипаж спасут и надувные шторки. Кроме надежных ремней, есть активные подголовники и датчик опрокидывания.
Детей защищают кресла с креплениями ISOFIX. Из других средств безопасности в комплектации Kia Sportage предусмотрены система курсовой устойчивости, ABS, FCA, SCC.
Продажи
В 2018 году было продано 32 667 KIA Sportage в России, а прирост по отношению к 2017 году составил целых 33%. Это 2-е место в классе компактных кроссоверов по продажам. Лучше всех продается Тигуан – 33 530 автомобилей за 2018 год.
Видео тест-драйва
- Автомобиль побывал в руках любителей и профессиональных гонщиков, представителей автожурналов и клубов.
- Видео «Киа Спортейдж», красочные и содержательные, склонят немало потенциальных покупателей зайти в ближайший автосалон:
Безопасность
Безопасность KIA Sportage оценена EURO NCAP на 5 звезд. Более того, его брат Тускон имеет престижную награду от IIHS – TOP SAFETY PICK +. Это выделяет Sportage среди многих одноклассников. Например такой награды нет у Тигуана и у Х-Трейл.
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Тест драйв и обзор Kia Sportage 2.0 МТ6 4х4 видео
Зачем нам снова KIA Sportage, спросите вы, ведь всё по нему, уже давным-давно известно. Однако, специально для вас, друзья, я нашел супер простую версию.
Это 2 литра, это механика и полный привод (наверное единственный плюсик который здесь есть). И специально для тех, кто всегда просил — «Сними уже простую версию.
Как она? Что в ней есть? А то показываешь нам только супер топ, который никто не купит!» Начинаем Тест драйв и обзор Kia Sportage 2.0 МТ6 4х4.
Действительно, все покупают средние комплектации. И сегодня у нас именно такая комплектация. «Люкс», в ней нет даже еще светодиодных фар.
Но не об этом, сегодня мы посмотрим на него в сравнении, с тем что было у нас совсем недавно на канале. А именно, конечно же, это новые китайцы.
Что же у него есть такого, чем он может перебить предложение китайцев и почему его так хорошо покупают? Давайте разбираться:
Ну во первых, это Киа. Это значит, что вы верите этому бренду и у вас нет никаких предубеждений по поводу него. Ну, кроме тех историй про задиры 2 литровых моторов, про катализатор который рассыпается и машина не наезжает даже 50-60 тысяч километров.
Вопрос в другом, друзья мои, комплектация. Понятное дело, что это хорошая машина. Это лидер продаж вообще нашего рынка, все его покупают и на фоне, тех же например японцев, она выглядит очень даже выигрышно. На фоне немцев, уже не так очевидно, у них кое-что есть.
А что Киа?
Здесь под капотом двухлитровый двигатель, 150 лошадиных сил и механика. Которая, вроде бы должна тебе помогать хоть как-то получить от этого автомобиля динамику. Но вот с разгоном не срослось. У нас получилось 12.4 и это офигеть, как круто. Я не ожидал, реально я думал будет больше 13.
Ну как вам сказать, это настоящий гоночный болид. Потому что ты на нём едешь всегда газ в пол, практически всегда, в любой ситуации. Ты либо газуешь, либо тормозишь.
Такого не происходит на двигателях и на версиях более мощных, такое происходит только вот на таких самых простых, самых слабых версиях. Потому что динамики по сути и нет. Машина когда переваливает 100 или 120 километров в час, начинается боль.
Потому что твоя скорость, зависит напрямую от рельефа дорожного полотна. От рельефа дороги, земли, по которой ты едешь.
Но есть же что-то такое, за что его берут? Смотрим Тест драйв и обзор Kia Sportage 2.0 МТ6 4х4:
Стоит ли покупать Kia Sportage второго поколения?
О покупке компактного городского кроссовера задумывается все больше и больше автолюбителей.
Другое дело, что денег на новый автомобиль хватает не всем, и тогда хочешь – не хочешь, а приходится смотреть в сторону подержанных кроссоверов. Таких, например, как Kia Sportage второго поколения.
Выглядит относительно современно, места для пяти человек и багажа предлагает достаточно, стоит недорого. А что с надежностью?
Kia Sportage первого поколения дебютировал в 1994 году. Несмотря на милую внешность, корейский автомобиль оказался неплохим «проходимцем», за что и был любим российскими автомобилистами.
Второе поколение Sportage, впервые представленное в Париже в 2004 году, таким внедорожным потенциалом похвастаться уже не могло. Автомобиль лишился рамы и превратился в обыкновенный кроссовер. Но покупатели словно того и ждали.
«Второй» Sportage оказался настолько популярным, что производство организовали сразу в нескольких странах.
Возможные проблемы с окраской кузова
Почти все продающиеся у нас Sportage 2 собраны в России или Словакии. Качество окраски их кузовов хромает. Уже через пару лет эксплуатации краска под стеклом двери багажника вспучиваются, а петли самого стекла ржаветь. Нередко ржавчина появляется и под номерным знаком. Внутри также есть к чему придраться.
С возрастом салон Sportage второго поколения наполняется скрипами – дорогого мягкого пластика в корейском кроссовере нет. С другой стороны, дешевый салонный пластик Sportage неплохо сопротивляется естественному истиранию, поэтому интерьер чаще всего выглядит опрятно даже на видавших виды автомобилях. Исключение — разве что рулевое колесо.
Оно начинает лосниться уже после 30-40 тысяч пробега.
Могут ли быть неприятности с двигателем и электрической частью?
Серьезных проблем с электрикой владельцам Sportage 2 можно не опасаться. Как правило, речь идет о небольших глюках, которые имеют обыкновение исчезать самостоятельно.
Так, например, при включении зажигания на панели приборов может загореться контрольная лампа, свидетельствующая о неисправности системы стабилизации или полного привода. Но стоит заглушить автомобиль и завести вновь, как все снова приходит в норму.
Хотя не исключено, что надпись «ESP OFF» загорится из-за неисправного датчик угла поворота руля. Последний обычно выходит из строя после пробега в 70-80 тысяч километров.
Двигателей для Kia Sportage второго поколения предлагалось три – два бензиновых (2,0 и 2,7 литра) и один дизельный (2,0 литра). Каждый из этих силовых агрегатов надежен, хотя и не лишен своих слабых мест. Общим для трех моторов является и ременной привод ГРМ.
Он меняется каждые 90-100 тысяч километров, а при тяжелых условиях эксплуатации интервал замены целесообразнее сократить до 70-80 тысяч километров. Первые проблемы с силовыми агрегатами Sportage начинаются при пробеге в 150 тысяч километров, двигатель может начать работать неустойчиво.
Лечится чисткой приемной сетки в бензобаке. За это время она наверняка успела засориться.
Видео: KIA SPORTAGE 2 Поколение 2,0 142 л/с Честный тест драйв
Хлопот не доставляют и трансмиссии. На автомобилях с «механикой» замена сцепления потребуется лишь после 150 тысяч километров. О грядущей замене подскажет характерный треск при разгоне в натяг, который с набором скорости исчезает. Автоматическая коробка Kia Sportage 2 также надежна.
Изредка владельцы жалуются на небольшие толчки при переключении передач, избавиться от которых чаще удается банальной заменой трансмиссионного масла. Если же толчки и шумы возникают при движении задним ходом, то дело скорее всего в муфте управления полным приводом. Но торопиться сразу же ее менять не обязательно.
Сперва стоит попробовать обойтись малой кровью – заменой гораздо более дешевых подшипника и сальника.
Подвеска на Kia Sportage 2 шумная, но относительно надежная. Уже к пробегу в 40-50 тысяч километров могут напомнить о себе амортизаторы, но, как это ни удивительно, несмотря на стуки при работе, своих рабочих характеристик они не теряют. Так что с их заменой можно подождать.
Стойки стабилизатора выдерживают 70-80 тысяч километров. Ресурс ступичных подшипников оценивается в 100 тысяч километров. Неприятной же особенностью подвески Kia Sportage 2 является самопроизвольный сброс настроек сход-развала. Автомобиль начинает тянуть в сторону.
Если же на это не обратить внимания, то вскоре придется столкнуться с неравномерным износом резины.
Рулевая рейка Kia Sportage 2 начинает стучать ближе к пробегу в 80-100 тысяч километров. Оригинальную рейку в качестве замены опять же торопиться покупать не стоит. Выручит ремкоплект, стоящий на порядок дешевле. Владельцам корейского кроссовера вообще стоит взять за правило не торопиться.
Речь о том, чтобы ездить на неисправном автомобиле, естественно, не идет. Дело в другом – в случае с Kia Sportage второго поколения проблему удается решить заменой не целого узла, а нескольких «копеечных» деталей. Другое дело, что подсказать, что же это за такие детали, сможет не каждый мастер.
Так что лучше потратить время на поиски специалиста, которому «второй» Sportage знаком не понаслышке.
В целом Kia Sportage второго поколения можно рекомендовать к покупке. Если предыдущие владельцы не использовали его как внедорожник, то состояние автомобиля наверняка будет неплохим. Плюсом является и то, что корейский кроссовер на вторичном рынке стоит дешевле большинства своих конкурентов. Сэкономленных денег хватит, чтобы после покупки довести автомобиль до идеального состояния.
Видео: Kia Sportage 2: Тест Драйв
Тест-драйв Kia Sportage 2021 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Вам понравится
89% автовладельцев снова купят это авто!
- 86% Дорожные тесты
- 71 % Надежность
- 89 % Удовлетворенность водителей
Желающим получить небольшой кроссовер с привлекательной стилизацией, отличной гарантией и последними функциями безопасности, стоит обратить внимание на Kia Sportage. Доступные сиденья с функцией климат-контроля, аудиосистема «Harman/Kardon» и турбодвигатель — позволяют отнести это творение Kia к премиум разряду.
Новое в 2021 году
2017 отличился появлением четвертого поколения Sportage. Компактный кроссовер от Kia предстал перед покупателем в совершенно новой форме с немного более массивным экстерьером, просторным интерьером и набором современных технологий, включая способность поддерживать приложения «Android Auto» и «Apple CarPlay».
Как мы тестировали Kia Sportage 2017
Рендж Ровер в кузове L322 (2006-2009 мг)
Старт продаж в России
Как ранее было отмечено, фотографии и технические характеристики автомобиля были известны особенности экстерьера, а также технических характеристик.
Новый Киа Спортейдж 2021 модельного года, цены и начало продаж в России стали известны 1 апреля 2016 года, был продан в количество более 16 000 штук. Несмотря на существенный спад продаж на автомобильном рынке, кроссовер не потерял свою популярность.
Это связано с доступностью модели, которая имеет достаточно хорошую комплектацию и большой дорожный просвет.
В заключение отметим, что модель продается по привлекательным условиям. Некоторые официальные дилеры предоставляют возможность приобрести транспортное средство в кредит или рассрочку. В условиях экономического кризиса это предложение достаточно привлекательно, так как со временем деньги обесцениваются. Поэтому можно приобрести кроссовер на самых выгодных условиях.
Впечатления от езды
Учитывая оба силовых агрегата и стандартную автоматическую коробку передач, которая осталась от предыдущего поколения, невозможно сказать, что поведение нового Sportage кардинально изменилась. С таким автомобилем как Sportage почти любая дорога будет по плечу.
Часто самым мощным оказывается тот двигатель, у которого больше лошадиных сил, в данном случае это Sportage Turbo с 240 лошадками. В реальной жизни стандартный четырехцилиндровый силовой агрегат на 181 лошадиную силу продемонстрировал не абы какой потенциал.
Подача мощности происходит плавно, к тому же, двигатель прекрасно сотрудничает со стандартной шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Если Вы не сорвиголова, жаждущий скорости, стандартный двигатель как раз то, что надо. Рулевое управление с усилителем улучшилось и теперь ощущается более естественно.
А благодаря пересмотренной подвеске, уменьшилась жесткость. В общем, Sportage ездит так же, как звезда сегмента Honda CR-V, но ему не хватает спортивности Mazda CX-5.
Читайте також
Как мы тестировали Kia Sportage 2016
Технические характеристики
Технические характеристики Киа Спортейдж 2021 модельного года изменились в лучшую сторону. В первую очередь стоит отметить новый бензиновый 1,6-литровый 177-сильный турбомотор, идущий только в самой топовой комплектации GT-Line. Разгон до сотни с двигателем 1.6 турбо составляет 9,1 секунды — быстрее всех модификаций нового кроссовера.
Расход топлива (7,5 л/100 км) в смешанном режиме уступает только турбодизельной версии (6,3 л/100 км). Кстати, дизельный мотор был также модернизирован: был облегчен блок цилиндров (-5 кг), усовершенствована турбина, изменена работа системы рециркуляции выхлопных газов, пружины клапанов стали жестче.
Шум дизельного двигателя стал ниже за счет использования звукоизолирующих (виброизоляционных) матов.
Итого, в технических характеристиках модели для российского рынка будет всего 3 силовых агрегата: бензиновый (атмосферный) 2-литровый агрегат мощностью 150 л.с.
(G4KD), 2-литровый 185-сильный турбодизель (D4HA) и новенький 1,6-литровый 177-сильный бензиновый турбомотор (G4FJ).
В российских версиях не будет: 2-литрового 245-сильного турбодвигателя, устанавливаемого на самую мощную Kia Optima T-GDI, 1,7-литрового 115-сильного европейского турбодизеля и атмосферного 1,6-литрового 132-сильного мотора Gamma с непосредственным впрыском, используемого в базовой версии Hyundai Tucson. Зато теперь имеется 7-ступенчатая преселективная коробка передач (7DCT), хорошо показавшая себя на сертификационных тест-драйвах. Хотя и 6-ступенчатый автомат также весьма неплох: после перепрограммирования он стал работать быстрее и четче.
Габариты немного изменились: длина нового кузова теперь составляет 4480 мм (+40 мм), а колесная база — 2670 мм (+30 мм). Ширина новинки (1855 мм) осталась на прежнем уровне.
За счет увеличения колесной базы прибавилось места для ног задних пассажиров и стал ниже уровень пола (-40 мм), причем последнее никак не отразилось на величине дорожного просвета (182 мм). Объём багажника вырос до 491 литра, а высоту его пола теперь можно менять.
Жесткость нового кузова выросла на 39%, а доля высокопрочных сталей, по сравнению с третьим поколением, увеличилась на 51%.
Наилучшие характеристики Kia Sportage 2021 года
В то время, как среди производителей существует тенденция переводить все больше и больше функций под контроль сенсорного экрана, Kia осталась верной переключателям.
Надо отметить их приятный и современный внешний вид.
Другим удачным элементом кроссовера стало расположение рычага переключения передач и дисплея под незначительным углом в сторону водителя, что улучшает видимость и досягаемость.
Не так давно функции вроде климат-контроля сидений, подогрева рулевого колеса, аудиосистемы «Harman/Kardon» и электропривода крышки багажного отделения можно было найти только в автомобилях класса люкс. Теперь все это и даже больше доступно для моделей среднего уровня Sportage. Еще одно доказательство того, что Вам не нужно тратить колоссальные средства, чтобы получить премиум качество.
Подробно об автомобиле Kia Sportage
Интерьер
Пятиместный салон Sportage — это то место, где хочется остаться с хорошей водительской позицией и отличной видимостью. Продуманная структура интерьера обеспечивает разнообразными отсеками для хранения, розеткой и USB-портом.
Доступным элементом этого года стал большой панорамный люк крыши. Места сзади более чем достаточно, для большего удобства сиденья можно наклонить. Грузового пространства не так много как в Honda CR-V или Toyota RAV4, но 0.87 м3 при разложенных задних сиденьях и 1.
7 м3 при сложенных тоже неплохой показатель.
Видео тест-драйв Киа Спортедж 2017
Экстерьер
Новенький Kia Sportage сохранил атлетический профиль и покатую крышу, но нынешние модели довольно сильно отличаются от своих предков, что вызывает интерес. Отдельного упоминания стоит передняя часть с фирменной решеткой радиатора «нос тигра».
Сам производитель утверждает, что автомобили получили совершенно новые панели. Многим покупателям понравятся широкие задние фары. Выделяться на общем фоне моделям «SX Turbo» помогают двойные выхлопные патрубки.
Версии с полным приводом имеют немного больший клиренс и уникальную переднюю панель.
Технические характеристики Ниссан Альмера 2016–2017
Базовая комплектация Kia Sportage 2021 года
Кроссовер доступен в трех комплектациях: LX, EX and SX Turbo. Базовая «LX» поставляется с 5.0-дюймовым сенсорным экраном, камерой заднего вида, AM/FM/CD проигрывателем на 6 динамиков с USB и Bluetooth, селектором режимов управления и автоматическими головными фарами.
Модель среднего уровня «EX» получила: новую информационно-развлекательную систему «UVO» с 7.0-дюймовым сенсорным экраном, способность поддерживать «CarPlay» и «Android Auto», электропривод водительского сиденья, кожаную обшивку, двузонный климат-контроль, рейлинги крыши и солнцезащитное стекло.
Все модели Sportage имеют десятилетнюю гарантию.
Опционное оборудование
Всем Sportage доступна система полного привода «Dynamax AWD» с дифференциалом с блокировкой для улучшения сцепления. В дополнение к самому мощному двигателю линейки топовая модель «SX Turbo» может похвастаться: системой навигации с 8.
0-дюймовым сенсорным экраном, мониторингом слепых зон, системой предупреждения о выезде за пределы полосы движения, автоматическим аварийным торможением, панорамным люком, электроприводом крышки багажного отделения, функциями подогрева и вентиляции передних сидений, функцией подогрева рулевого колеса и зеркалом заднего вида с автозатемнением. Отдельной опцией является аудиосистема «Harman/Kardon».
Комплектации и цены Киа Спортейдж 2021
Новый Киа Спортейдж 2021 радует своих поклонников 6-тью комплектациями и 14 модификациями. Каждый автомобилист может подобрать наиболее подходящий автомобиль.
Начальная цена минимальной комплектации у официального дилера стартует с 1 204 000 рублей. Максимальная стоимость составляет 2 120 000 рублей.
Рассматривая Кия Спортейдж 2021 комплектации и цены можно выделить следующие моменты:
- Начальную комплектацию стали называть >
2017 Sportage SX Turbo
Каждая модификация имеет достаточно много вариантов оснащения. Поэтому все комплектации могут иметь стоимость в определенном диапазоне.
Загрузка...
