Nissan Almera Classic B10 (Ниссан Альмера Классик) — седан класса B++ являющийся совместной разработкой Nissan и Samsung, который был спроектирован на базе Almera N16. Сразу стоит отметить, что данное авто является отдельной моделью, а не очередной версией семейства Almera. На внутреннем рынке Кореи модель продавалась под именем Samsung SM3.
Перед дебютом авто на рынках Украины и России авто решили переименовать в Almera Classic, поскольку у отечественных автолюбителей Samsung больше ассоциируется с телевизором и холодильником, чем с автомобилем. В данном обзоре поговорим о проблемах кузова, моторов, трансмиссии, ходовой части Nissan Almera Classic, качестве отделки салона и надежности его оборудования.
Технические характеристики Nissan Almera Classic B10
- Марка и тип кузова — седан, B10;
- Количество мест — 5;
- Тип привода — передний;
- Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4510 x 1710 x 1440;
- Колесная база, мм — 2535;
- Минимальный радиус разворота, м — 5.3;
- Ширина колеи, мм — 1490;
- Дорожный просвет (клиренс), мм — 165;
- Размер шин — 175/70 R14;
- Объем топливного бака, л – 55;
- Снаряженная масса, кг – 1160;
- Полная масса, кг – 1700;
- Вместимость багажника, л — 460
Слабые места и «болячки» Nissan Almera Classic с пробегом
Кузов:
ЛКП — лакокрасочное покрытие довольно мягкое и быстро обрастает мелкими «коцками» и царапинами, при этом неплохо держится на кузове, благодаря чему сколы появляются только после серьезных ударов. Чаще всего повреждения ЛКП можно обнаружить на порогах, нижних частях дверей, кромках арок, капота и крыши. А вот на бамперах и ручках дверей краска держится не так хорошо, как на кузове.
Кузовное железо — несмотря на бюджетность Nissan Almera Classic его кузов неплохо справляется с натиском рыжей болезни. Однако, в силу возраста определенные проблемы здесь все же могут быть. Быстрей всего ржавчина поражает места с поврежденным ЛКП (сколы).
Стоит признать, что происходит это не сразу, а спустя 3-5 месяцев, и за это время большинство владельцев успевают принять меры, чтобы не допустить появление коррозии. Еще одним существенным минусом является небольшая толщина металла кузовных панелей.
Пальцем он конечно не проминается, но за пару лет прогнить насквозь может, поэтому, затягивать с устранением появившихся рыжиков не стоит. Фирменной болячкой данной модели является коррозия на направляющей заднего стекла.
При осмотре авто снизу особое внимание необходимо уделить карманам передних крыльев. Появление в них ржавчины дело времени, поскольку вымыть грязь, которая скапливается под пластиковым локером при обычной мойке не удастся. По этой же причине могут ржаветь моторный щит, стойка двери, пороги и задние колесные арки (нет локеров).
Чтобы предотвратить возможные неприятности, проблемные зоны рекомендуется очистить от грязи и обработать антикоррозионными проникающими составами. Нелишней будет коррозионная обработка силовых элементов и сварочных швов (в отличие от кузова не оцинкованы).
Еще одним уязвимым местом является внутренняя сторона крышки багажника (у многих не покрашена).
Оптика — прикрыта мягким пластиком, который с годами царапается и мутнеет. Еще можно выделить недостаточную герметичность блоков передних фар, из-за чего в них может появляться конденсат.
Дворники — быстро изнашиваются шарниры трапеции, ржавеют поводки.
Бампера — выполнены из хрупкого пластика (трескается даже от незначительного удара). Не отличаются надежностью и элементы крепления.
Петли капота — с годами разбалтываются и начинают стучать. Помимо появления грохота, ускоренного износа уплотнителя и замка, данный дефект может стать причиной самопроизвольного открытия капота на ходу.
Багажник — имеет ненадежный замок (боится грязи) и уплотнители (заминаются и пропускают воду).
Слабые места двигателя
Линейка силовых агрегатов Nissan Almera Classic ограничена одним атмосферным бензиновым движком объемом 1.6 литра (QG16DE). Данный агрегат имеет японскую родословную и удачную конструкцию, благодаря чему в ходе эксплуатации проблем доставляет немного. Из основных недостатков стоит выделить следующее:
ГРМ — в приводе применена цепь, которая обычно растягивается на пробеге 100-150 тыс. км. Симптомы: появляется звенящий звук, сложности с запуском ДВС, снижается мощность.
Затягивать с заменой цепи не стоит так ее как перескок на несколько зубьев приводит к роковой встрече клапанов с поршнями.
Еще одним минусом является отсутствие гидрокомпенсаторов, из-за чего требуется периодическая регулировка клапанов — в зависимости от типа топлива регулировка должна проводится раз в 100 (бензин) — 50 (газ) тысяч километров пробега.
Нейтрализатор — болезненно переносит работу на «бадяжном» бензине и длительные запуски при минусовой температуре. Как правило, катализатор начинает разрушатся после 100000 км пробега, и, если его своевременно не заменить, керамическая пыль будет попадать в поршневую, повреждая цилиндры, кольца и клапана (чревато увеличением расхода масла).
Датчики — больше всего проблем доставляет датчик положения дроссельной заслонки, который порой выходит из строя не прослужив и 100000 км. Могут попортить нервы ДПРВ, ДПКВ и ДМРВ (ресурс 100-150 тыс. км), отказ которых приводит к некорректной работе ДВС. Стоит отметить, что некорректная работа ДМРВ приводит к снижению ресурса катализатора.
Дроссельная заслонка — склонна к закоксовке. Существенное загрязнение проявляется плавающими оборотами холостого хода и ухудшением запуска.
- Вентилятор охлаждения — не отличаются надежностью реле и проводка, при неисправности которых вентилятор начинает работать без остановки.
- Бензонасос — быстро выходит из строя если ездить с полупустым баком.
- Резонатор — выполнен из некачественного металла и лишен каналов для отвода конденсата (ресурс до 150000 км).
- Ресурс поршневой — около 350000 км.
Недостатки коробок передач
Механика 4М40 — МКПП в Nissan Almera Classic сложно назвать удачной поскольку в ней применены детали выполненные из дешевых материалов, как результат уже к 100000 км в замене могут нуждаться подшипники обоих валов, синхронизаторы второй-третьей передачи и муфты 4-5 передач.
Немало критики владельцев получил и механизм переключения передач, который с первых дней эксплуатации не отличался хорошей четкостью работы. Не радует надежностью и сцепление.
Сам комплект сцепления служит долго (около 150000 км), а вот его главный цилиндр (со временем начинает течь) и возвратная пружина на педали подводят часто.
Автомат RE4F03A — сложно назвать образцовой и автоматическую коробку передач. Однако, если следить за состоянием системы охлаждения и регулярно менять масло, коробка прослужит без существенного ремонта до 300000 км. Замена масла должна проводиться чаще чем у других АКПП (раз в 30-40 тыс.
км), поскольку здесь высокая рабочая температура, плюс применена плавающая блокировка ГДТ, из-за чего быстрей загрязняется масло, соленоиды и гидроблок. Первыми в КП, как правило, сдаются соленоиды, сальник ГДТ и накладки его блокировки. На авто с большим пробегом возможны типично ресурсные неприятности с втулками насоса и заднего планетарного ряда.
Из эксплуатационных недостатков стоит выделить медлительность и наличие рывков при разгоне и переключениях.
Nissan Almera Classic наделена простой подвеской со стойками McPherson впереди и полузависимой балкой сзади. Несмотря на простоту подвески хлопот с ней достаточно много. Так, например, опоры передних стоек редко выдерживают больше 100000 тысяч, а при регулярных поездках по проселочным дорогам могут попросится под замену после 50000 км.
Достаточно быстро сдаются и амортизаторы, которые при несвоевременной замене пыльника начинают течь на пробеге 60-80 тыс. км. К слабым местам можно отнести и пружины задних амортизаторов, которые зачастую проседают после 100000 км пробега. Сайлент-блоки и шаровые опоры выдерживают до 150000 км, но из-за того, что они идут в сборе с рычагом стоят недешево.
Заменить износившиеся детали рычага можно, но оригинальных комплектующих в продаже нет.
Рулевое — слабым местом системы рулевого управления являются пыльники рейки (несвоевременная замена чревата появлением коррозии на рейке) и насоса усилителя руля (если редко менять смазку быстро выходит из строя).
Не долго служит и карданчик рулевого вала, при износе которого появляется люфт в рулевой колонке. А вот рейка здесь достаточно крепкая и способна обходится без ремонта до 200000 км. Долго служат и расходники рулевого: рулевые наконечники 90-120 тыс.
км, тяги — до 200 тысяч километров.
Тормоза — основные нарекания на тормозную систему вызваны малым сроком службы колодок передней оси (нуждаются в замене каждые 20-40 тыс. км), датчиков, разъемов и проводки системы ABS.
Салон и надежность оборудования
Салон Nissan Almera Classic выполнен из дешевых отделочных материалов, которые, к тому же, плохо противостоят износу.
У большинства экземпляров старше 7 лет пластиковые детали интерьера имеют большое количество потертостей и царапин, а если владелец не следил за чистотой в салоне, на передней панели, картах и обивке кресел будет присутствовать въевшаяся грязь.
Не отличается качеством и наполнитель передних кресел — с годами просаживается и разрушается. Что касается надежности всевозможных кнопок, рычажков и ламп, то они, как правило, проблем не доставляют, а если что-то и ломается, ремонт не потребует особых затрат.
А вот элементы крепления декоративных панелей с годами начинают понемногу рассыпаться, из-за чего салон наполняется всевозможными звуками — скрипит панель, стучит рулевая колонка, полка багажника.
Оборудование — по этой части проблем минимум, так как ломаться здесь особо нечему. Из тех минусов, которые есть, можно отметить небольшой срок службы вентилятора печки и элементов подогрева зоны стоянки дворников.
На возрастных авто высока вероятность отказа антенны иммобилайзера, блоков управления и коммутации. В зоне риска датчик давления системы кондиционирования (у машин до 2008 года) и проводка крышки багажника (обрывается). С возрастом могут начать сбоить блоки реле и предохранителей.
Виновником появления в салоне запаха гари, чаще всего является реле света в ногах водителя (коротит).
Подытожим
Nissan Almera Classic является неплохим вариантом, как альтернатива Вазу, а также при ограниченном бюджет на покупку автомобиля. Оптимальным вариантом для приобретения считаются экземпляры, выпущенные после 2008 года, так как в рестайлинговых версиях были устранены многие мелкие недочеты.
Если у Вас есть опыт эксплуатации Nissan Almera Classic, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
Авто-Эксперт
Ниссан Альмера Классик с пробегом: недостатки и слабые места авто
Ниссан Альмера Классик (Nissan Almera Classic) — бюджетный среднеразмерный седан, который имеет мало общего с популярной японской моделью «Nissan» и производился молодым корейским автоконцерном Samsung motors.
Благодаря невысокой стоимости, просторному салону и японским корням авто быстро завоевало лидерские позиции среди бюджетных машин. На сегодняшний день авто доступно для покупки только в подержанном состоянии, но количество вариантов настолько велико, что оставить без внимания данный автомобиль мы не имели права.
Сегодня поговорим о надежности Ниссан Альмера Классик, а также местах, которым нужно уделить особое внимание при покупке автомобиля на вторичном рынке.
История модели:
Дебют Ниссан Альмера Классик состоялся в еще в 2002 году в Корее, но данное название автомобиль получил не сразу.
На рынках Азии новинка длительное время продавалась под именем Samsung SM3, но уже в 2005 году перед началом поставок модели в СНГ корейцы переименовали авто, так как маркетологи компании решили, что автомобиль с названием «холодильника», вряд ли будет пользоваться спросом в нашей стране.
Несмотря на схожее название с популярным японским авто, искать общие черты у Almera и Almera Classic занятие бесполезное, так как их минимум, хоть эти две модели и построены на одной платформе — N16 Pulsar.
Главным отличием Альмера Классик от японской версии, стало иное оформление с более плавными формами кузова, совершенно новая оптика и видоизмененный дизайн интерьера.
В 2008 году модель пережила свой первый рестайлинг, в ходе которого была проведена работа по устранению самых распространенных недостатков, благодаря чему мелких поломок в гарантийный период стало в несколько раз меньше.
О прекращении производства модели было объявлено в 2013 году, а ее место на рынке занял седан Nissan Almera тольяттинского производства.
Основные недуги и недостатки Ниссан Альмера Классик с пробегом
Лакокрасочное покрытие кузова достаточно неплохого качества и стойко переносит тяготы повседневной эксплуатации. Хотя стоит признать, пара проблемных мест здесь все же есть — больше всего повреждениям (сколам) подвержены кромки дверей и колесных арок. А вот на пластиковых деталях краска держится не так хорошо.
Так, например, ЛКП на молдингах и дверных ручках начинает смываться водой после 4-6 лет эксплуатации. Есть нарекания и на коррозионную стойкость кузова, хотя стоит признать, гнилые экземпляры на сегодняшний день — явление редкое. Быстрей всего рыжий налет появляется в местах повреждения краски, поэтому затягивать с устранением сколов не стоит.
Также внимания требуют внутренние кромки задних арок, нижние части дверей, кромка капота и крыши — со временем могут покрываться рыжими пятнами. При появлении даже незначительных следов ржавчины затягивать с устраняем дефекта не стоит, так как толщина металла здесь не велика и коррозия его прогрызет насквозь за несколько лет.
Еще одной фирменной болячкой данной модели является коррозия направляющей заднего стекла.
Без должного ухода за кузовом, могут преподносить неприятные сюрпризы и места, в которых скапливается грязь — карманы переднего крыла, моторный щит, стойка двери и пороги. Требуют внимания и задние арки, так как локеров здесь нет, а битумное покрытие необходимо обновлять хотя бы раз в 5-6 лет, но этого практически никто не делает.
Внешние панели днища автомобиля, как правило, проблем не доставляют, так как они оцинкованы. А вот силовые элементы и сварочные швы небыли оцинкованы, из-за чего склонны к коррозии. Ржавеет с годами и внутренняя часть крышки багажника (плохо покрашена).
Намного больше неприятностей могут доставить после аварийные авто, так как оцинковка здесь не очень качественная, а основным защитником кузова от коррозии является ЛКП.
Куда больше проблем с внешним оборудованием автомобиля. Так, например, передняя оптика наделена некачественным защитным пластиком, который быстро мутнеет снижая качество светового пучка. Дополняет проблему недостаточная герметичность оптики, из-за чего в фарах может скапливается конденсат.
Посредственного качества и пластик, из которого выполнены бампера и его крепления — зимой сильно дубеет и ломается даже от незначительного контакта с препятствием. Схожая проблема случается и с молдингами, стоимость которых неприятно удивит.
На возрастных экземплярах головной боли могут доставить трапеция дворников, в которой с годами разбиваются шарниры. Перед покупкой авто с рук не лишним будет проверить и состояние петель капота и дверей (со временем разбалтываются и начинают постукивать).
Помимо посторонних звуков разбитые петли могут стать причиной открытия капота на ходу, что чревато недешевым ремонтом. Сложно назвать удачными замки дверей и уплотнители, которые постепенно заламываются и начинают пропускать влагу в салон.
Силовые агрегаты Ниссан Альмера Классик
Для Ниссан Альмера Классик был доступен только бензиновый силовой агрегат объемом 1.6 литра (QG16DE). Данный агрегат является представителем японской школы моторостроения и особых проблем не доставляет.
Из основных недостатков ДВС можно отметить относительно небольшой срок службы цепи ГРМ, которая в большинстве случаев растягивается на пробеге 140-160 тыс. км. Сигналом о растяжении цепи послужит появление посторонних звуков при запуске и провалы при разгоне.
Также источником повышенной шумности могут служить клапана, так как гидрокомпенсаторов здесь нет (требуется периодическая регулировка зазоров).
Не слишком удачный здесь и катализатор — не любит долгих зимних запусков и может начать крошится после пяти лет эксплуатации, что в большинстве случаев приводит к фатальным последствиям (крошки затягивает в цилиндры). Чтобы уберечься от существенных затрат, нужно заранее менять катализатор на новый, или просто удалить.
Из менее существенных неисправностей стоит выделить склонность дроссельной заслонки и клапана ЕГР к закоксовке, что приводит к неустойчивой работе мотора на холостых. Часто требуют к себе внимания и датчики ДПРВ, ДПКВ и ДМРВ.
Датчик положения дроссельной заслонки и вовсе считается расходником, так как на некоторых экземплярах не выдерживает и сотни тысяч пробега. У машин старше 10 лет возможны проблемы с запуском, вызванные сбоями в ПО электронного блока управления ДВС. Наличие в салоне запаха бензина свидетельствует о необходимости замены хомутов топливной рампы.
Если вентилятор радиатора охлаждения начал работать без остановки в первую очередь нужно проверить состояние проводки (перетирается). Ближе к 150000 км, из-за низкого качества металла и отсутствия каналов отвода конденсата, в замене нуждается резонатор.
Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять авто на подъемнике и, если с «банки» капает вода, значит скоро его придется менять. Также стоит упомянуть про бензонасос, который болезненно переносит эксплуатацию авто с полупустым баком.
Трансмиссия
На выбор покупателей Ниссан Альмера Классик предлагалось два типа коробок передач — 5-ступенчатая механика 4М40 и 4-скоростной автомат RE4F03A. Механическая коробка передач стала настоящим разочарованием для многих владельцев модели, так как начинает докучать поломками после первых 100000 км.
Основной причиной ненадежности узла является экономия производителя на материалах, из которых изготовлены детали. Самым проблемным местом механики считаются подшипники валов, несвоевременная замена которых зачастую приводит к плачевным последствиям.
Ненамного лучше обстоят дела с надежностью синхронизаторов второй-третьей передачи и муфты четвертой и пятой. Не отличается надежностью и кулиса, неудовлетворительное состояние которой приводит к снижению четкости включения передач.
Сцепление способно продержатся до 150000 км и более, но, у него есть слабые места — возвратная пружина на педали (ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность).
Автоматическая трансмиссия оказалась менее капризной и при должном обслуживании (замена масла раз в 60000 км), обходится без ремонта около 200000 км, но, ближе 150000 км, как правило, начинает пинаться.
Основные проблемы с коробкой вызваны износом фрикционов и засорением продуктами износа соленоидов, электроклапанов и каналов гидроблока, с последующим масляным голоданием, от которого страдают механические части КП. На пробеге 150-200 тысяч в замене нуждаются сальник ГДТ и накладки его блокировки.
На больших пробегах неизбежны ресурсные неприятности, такие как: износ втулок насоса и заднего планетарного ряда. Ресурс данной трансмиссии составляет 300-400 тысяч километров.
Слабые места подвески, рулевого и тормозов Ниссан Альмера Классик
Ниссан Альмера Классик наделена типичной для бюджетного сегмента подвеской: стойки МакФерсон впереди и балка сзади.
Стоит отметить, что штатно стабилизатор поперечной устойчивости не устанавливался, но, при этом крепления под него предусмотрены и при желании стабилизатор можно установить самостоятельно, если конечно до вас этого не сделал предыдущий владелец.
Ходовая автомобиля достаточно энергоемка и неплохо справляется с неровностями на дорогах, но, при этом не лучшим образом ведет себя на высоких скоростях.
Что касается надежности подвески, то даже несмотря на невысокую стоимость авто большинство деталей здесь достаточно выносливы. Больше всего проблем доставляют пыльники амортизаторов, которые быстро покрываются трещинками, что приводит к снижению срока службы стоек.
Если своевременно заменить поврежденный пыльник амортизаторы способны продержатся до 100000 км. Редко выдерживают больше 100000 км и опоры передних стоек. Остальные расходники передней подвески (сайлент-блоки, шаровые опоры и подшипники), как правило, выдерживают 100-150 тыс. км. Сайлент-блоки задней балки по сути являются «вечными».
Чего не скажешь о пружинах, которые при регулярных нагрузках не выдерживают и 100000 км пробега.
В рулевом применен реечный механизм с гидроусилителем руля. Рулевая рейка оказалась на удивление выносливой и в большинстве случаев не доставляет проблем 150-200 тыс. км. В ходе эксплуатации обязательно нужно следить за пыльниками рейки, так как они здесь не очень удачны.
Надежен и усилитель руля, но для его беспроблемной службы требуется периодическая замена рабочей жидкости. Если этого не делать продуты износа ГУР со временем убьют насос и манжеты рейки. Неплохо обстоят дела и с надежностью расходников рулевого — рулевые наконечники ходят 90-100 тыс.
км, тяги способны продержатся до 200000 км. Перед покупкой авто нелишним будет проверить состояние рулевой колонки, наличие люфтов в которой говорит о необходимости замены карданчика вала. Надежны и тормоза.
Единственное, что вызывает недовольство владельцев, так это малый срок службы оригинальных расходников и частые сбои в системе АБС (подводят датчики, разъемы и проводка).
Салон и электрика
Качество материалов отделки, как в принципе и исполнение салона, не самая сильная сторона Ниссан Альмера Классик. Кроме того, большинство материалов отделки плохо противостоят старению и уже после 5-7 лет эксплуатации выглядят не лучшим образом. Так, например, очень быстро стареет пластик, а тканевая обивка сидений активно впитывает в себя грязь и пыль.
Не лучшего качества и наполнитель передних кресел, которому свойственно разрушатся, из-за чего сиденья быстро теряют форму, особенно под тяжелыми водителями.
Не стоит ждать от авто и особого акустического комфорта, так как шумоизоляции здесь практически нет, а жесткий пластик с годами превращает салон в «погремушку» — скрипят декоративные панели, стучит рулевая колонка, задняя полка, двери, замками и т.д.
Что касается надежности электроники, то по большому счету ломаться тут нечему, так как автомобиль лишен сложных систем и оборудования. Из проблемных мест можно выделить разве что вентилятор салона, который частенько меняют из-за свиста на малых скоростях.
Встречаются и такие неприятности как отказ элементов подогрева зоны стоянки дворников. На возрастных экземплярах нередки отказы антенны иммобилайзера, блоков управления и коммутации, а также датчика давления системы кондиционирования (у машин до 2008 года).
К уязвимым местам еще можно отнести проводку крышки багажника — обрывается внутри гофры.
Итог:
Ниссан Альмера Классик, несмотря на невысокий ценник, является довольно надежным автомобилем. Хотя стоит признать, что машина уже порядком устарела, так как у нее достаточно скромное оснащение, посредственная управляемость и пассивная безопасность. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей здесь ненамного ниже, чем у «породистых» японцев.
| Достоинства | Недостатки |
| Невысокая стоимость | Ненадежность механической коробки передач |
| Простой и надежный двигатель | Высокая стоимость обслуживания и ремонта |
| Комфортная и надежная подвеска | Большой расход топлива (до 13 литров в городе) |
| Коррозионная стойкость кузова | Низкое качество отделочных материалов салона |
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
Nissan Almera Classic
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Nissan Almera Classic, 2008 г
Общее впечатление от Nissan Almera Classic вполне положительное. Машина неприхотлива в обслуживании, доступность запчастей, сервис на уровне.
Хороший внешний вид, удобный для своего класса вполне вместительный салон, нормальная шумоизоляция, отличная управляемость на всех скоростных режимах, потрясающе легкое и отзывчивое рулевое управление. Тормозная система надежная.
В общем — отличная и экономичная машинка. Можно спокойно оставить возле дома. Nissan Almera Classic – надежная машина.
- Достоинства: хороший внешний вид, удобный для своего класса вполне вместительный салон, нормальная шумоизоляция, отличная управляемость на всех скоростных режимах, потрясающе легкое и отзывчивое рулевое управление.
- Недостатки: недостатков, на мой взгляд, пока не выявлено.
- Дмитрий, Тверь
- Nissan Almera Classic, 2010 г
Автомобиль был приобретен почти год назад. Купил Nissan Almera Classic в максимальной комплектации с полным электропакетом и автоматической коробкой коробкой переключения передач. Nissan Almera Classic в первую очередь подкупил своей привлекательной внешностью, надежностью двигателя и коробки переключения передач. Мнение об автомобиле я составил из прочитанных перед покупкой отзывов.
Выбором остался доволен. По динамике автомобиль отличный, стартует легко, сказывается небольшая масса машины и работа коробки автомат. Я считаю, что данная модель подойдет ценителям любой езды. Машинка дарит массу положительных эмоций за небольшие деньги. Если говорить о минусах Альмеры Классик, то их не так уж и много.
К таковым отнесу, наверное, слишком твердый пластик, который бывает на неровной дороге очень дребезжит. Но это только тогда, когда авто не прогрето, после прогрева проблем сама собой исчезает. Еще не нравится, что не складываются задние кресла, пока грузы большие перевозить не приходилось, но ведь в жизни все может быть. Техосмотр привык делать самостоятельно.
От гарантии сразу отказался, переплачивать за техобслуживание не охота. В целом автомобиль оправдал все мои ожидания.
- Достоинства: дизайн кузова, коробка передач, динамика.
- Недостатки: качество материалов, трансформация салона.
- Валерий, Смоленск
- Nissan Almera Classic, 2011 г
Авто очень даже приличное. В ежедневной эксплуатации Nissan Almera Classic полтора года. Пробег — 30000. За это время менялись только лампочки ближнего света (буквально на днях), ну и «расходники» на ТО. Смущают штатные колеса (175/70 R14)- узковатые. На трассах с неровностями и колейностью или при скорости более 120 км/ч приходится часто подруливать.
Попробую по шире что-нибудь поставить, думаю, поможет. Пластик в салоне Nissan Almera Classic требует предельной аккуратности в обращении. Царапается на раз. Машина шумновата, но не критично. И жаль, что спинка заднего сидения не складывается. В остальном же больше нареканий нет. Машиной доволен. В своей ценовой категории, пожалуй, лучший автомобиль.
Достоинства: управляемость. Надежность.
- Недостатки: шумоизоляция.
- Сергей, Москва
Обои Nissan Almera Classic
Альмера Классик (B10): минусы, достоинстка, комплектации, характеристики
Ниссан Альмера Классик, построенный на базе N16 Pulsar, появился в продаже в 2002 году в Южной Корее под именем Samsung SM3. До России и Украины седан добрался к 2006 году после обновления. Для внутреннего рынка собирался автомобиль в России. Перед началом продаж Almera Classic B10 была подготовлена к плохим дорогам и низким температурам.
Российским покупателям предлагался только один двигатель — бензиновый 1.6 QG16DE. В 2013 продажи седана Классик прекратились, сменила его Альмера G15.
Внешность Ниссан Альмера Классик
Сказав, что дизайн внешности Almera Classic запоминающийся и неординарный, слукавим. Внешний вид совсем не примечательный: простые округлые формы, не примечательная оптика, простые линии, минимум хрома.
В потоке такой автомобиль обращает внимание скорее простотой. Если искать отличительные черты дизайна, то можно выделить поворотники. Они находятся не в блоке основной фары, а объединены с противотуманками.
Chery Arrizo-7 – китайский седан премиального класса
Вид сзади также прост, как и спереди. Хромом отмечены логотип Nissan и название модели. При этом «Almera» и «Classic» разнесены на разные стороны крышки багажника. Присмотревшись, можно заметить только один противотуманный фонарь.
Внешний вид
Внешне «Альмера Классик» — спокойный и серый автомобиль. Весь кузов состоит из плавных и неброских линий. С другой стороны, дизайн не вызывает абсолютно никаких претензий. Несмотря на то, что во внешнем виде сложно узнать родство с обычной «Альмерой», машина не вызывает антипатии.
Передняя часть кузова выполнена в сдержанном стиле. Хромированная радиаторная решетка отлично сочетается с элементами бампера и плавными фарами. Задняя часть также не вызывает претензий — во многом похожая на Opel Astra старого поколения оптика смотрится уместно.
Простота и бюджетность — всем видом напоминает нам об этом автомобиль. При этом ему удается быть, как минимум, не отталкивающим, в отличие от многих дешевых машин других марок. За это производителю и дизайнерам огромный плюс.
Салон и оснащение
Отделка салона Альмера Классик не впечатляет разнообразием материалов и цветов. Пластик везде примерно одного оттенка серого, сидения тканевые (кожаные не были доступны), кожей может быть отделан руль.
Приборная панель состоит из двух равновеликих окружностей тахометра и спидометра, по их сторонам расположились круговые шкалы температуры, ОЖ и уровня топлива.
Второй ряд прост: нет воздуховодов, задняя часть передних кресел отделана пластиком, автоматические стеклоподъемники только в дорогих комплектациях.
Ниссан Альмера Классик проектировался с целью удовлетворить минимальные потребности покупателя, поэтому во всем видно желание сэкономить.
В базовой комплектации Альмера Классик не предоставляет даже необходимого: кондиционера (доступен как опция), динамика только два, нет ABS, подушка безопасности только для водителя.
Модификации и возможность тюнинга
Не известно никаких существенных заводских модификаций машины. Все автомобили: и 2006 года, и 2007, и 2011, и других годов – имеют одинаковую компоновку, двигатель, кузов.
Отличия могут быть только тогда, когда что-то менялось самостоятельно. Например, оригинальные сиденья меняли на другие, менялся руль, отделка салона и багажника или проводился другой тюнинг автомобиля.
Существенных модификаций две – с АТ и МТ. Большинство предпочитает автомат.
Технические характеристики Almera Classic B10
Ниссан Альмера Классик не предоставлял возможность выбирать двигатель, бензиновый 4-х цилиндровый 1.6 QG16DE был безальтернативен. Коробки передач было 2: 5-и ступенчатая механика и 4АКПП.
Габариты и двигатель
Основные размеры Almera Classic:
- длина, высота, ширина (см) – 451, 171, 144;
- клиренс – 16,5 см;
- колесная база – 253,5 см;
- объем топливного бака – 55 л;
- вместительность багажника – 460 л.
Характеристики 4-х цилиндрового 16-и клапанного бензинового двигателя 1.6 QG16DE:
Тест-драйв Geely Emgrand GT. Второе китайское предупреждение
- мощность – 107 л/c;
- крутящий момент – 146 Н/м;
- степень сжатия – 9,5;
- расход топлива с 5МКПП (город, трасса, смешанный л/100 км) – 9.2, 5.3, 6.8;
- потребление бензина с 4АКПП – 10.4, 6, 7.6.
Ходовая часть
Подвеска спереди Ниссан Альмера Классик независимая, типа МакФерсон, сзади балка. Торсионная балка едва ли порадует любителей быстрой езды, но среди владельцев Almera гонщиков не много. Такая конструкция не прихотливая и надежная.
В комплектациях подороже диски легкосплавне R15, в простых вариантах – штампованные R14. С завода на Альмеру Классик устанавливались шины двух размеров 175/70 R14 и 185/65 R15. Вне зависимости от цены задние тормозные механизмы барабанные.
Безопасность
В базовой комплектации следующие элементы безопасности: водительская подушка безопасности, натяжитель ремней и все. В самом дорогом варианте:
- две подушки водительская и пассажирская,
- ABS;
- распределение тормозного усилия (EBD);
- вспомогательное торможение (BAS).
Потребление бензина
Количество расходуемого топлива зависит от конструкции коробки передач и режима движения автомобиля. Для Альмеры Классик с 4АКПП:
- в условиях города – 10,4 л/100 км;
- в смешанном цикле – 7,6 л;
- на трассе – 6,0 л.
При 5МКПП:
- в городском цикле – 9,2 л/100 км;
- при смешанном режиме вождения – 6,8 л;
- за городом – 5,3 л.
Как видим самые экономичные характеристики у механической коробки передач при движении автомобиля по загородному шоссе.
Комплектации
Альмера Классик продавалась в пяти комплектациях, первые две PE(—) и PE(-C-) доступны только с механической коробкой переключения передач. Три верхние PE+(-A-), PE+(AA—B) и SE могли быть с МКПП или АКПП.
Стартовая Комплектация PE(—) не обладала электронными системами безопасности, кондиционером. Но может предложить подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, ручную регулировку боковых зеркал, руль отделанный полиуретаном, две колонки аудиосистемы, центральный замок и имобилайзер, диски штампованные, резина 175/70 R14.
- Основное отличие комплектации PE(-C-) – кондиционер.
- PE+(-A-) может похвастаться подогревом и электрической регулировкой боковых зеркал, цветом металлик (в предыдущих вариантах за него необходимо доплачивать), подогревом передних сидений, 3-я задними подголовниками.
- PE+(AA-B) отличается следующими опциями: ABS, EBD, BAS, аудиосистемой с 4-я динамиками.
Самая дорогая комплектация SE предлагает: легкосплавные диски R15, руль отделанный искусственной кожей, электрические стеклоподъемники сзади, механическая регулировка кресла водителя по высоте.
Колеса, тормоза, подвеска и руль
Колес здесь устанавливалось два вида — 14-ти и 15-ти дюймовые. 15-ти ставились с максимальной комплектацией как на механике, так и на автомате. По этим колесам сразу можно увидеть, что это «максималка».
Тормоза спереди диска вентилируемые. Сзади установлен обычный барабан.
Подвеска здесь действительно «неубиваемая». У конкурентов её хватает максимум на 100 тыс. пробега. Здесь подвеска «отхаживает» до 200 тыс. пробега. Если даже случайно ее пробить, то после ударов она где-то постукивает, но стойка не потечет вплоть до 200 тыс. пробега. Она будет бить, но ездить.
Каждый задавал себе вопрос: почему руль стоит боком? Японцы сделали машину для нашего рынка, для крупных, габаритных водителей. Сидение переместили к центру. Здесь действительно сидеть хорошо, но руль стоит криво.
Кондиционер охлаждает хорошо, но слышно как он включается. По потере мощности заметно. Но её хватит и по городу, и на трассе. Расход топлива 10-12 л. ожидается от этой машины на механике. Нормальный расход — 10 литров.
Печка мотором прогревается хорошо. Зимой поработает 10-15 минут и авто прогреется. В максимальной комплектации обогреваются только задние стекла и дворники.
Недостатки и минусы Almera Classic
За время продаж в России полноценного рестайлинга Альмера Классик не пережила, но в 2008 году проводили большую работу над ошибками с учетом частых гарантийных случаев и замечаний клиентов.
Лакокрасочное покрытие металлических частей кузова не плохого качества, ржавчина не характерна для модели. А вот пластиковые детали (ручки, молдинги) часто облазят, также быстро теряют прозрачность фары, становясь мутными. К тому же отражатели фар часто тускнеют.
Двигатель 1.6 QG16DE надежен, но оставлять его совсем без внимания не стоит. После 100 тыс. км. пробега растянувшаяся цепь может потребовать замены, о том, что пора заменить привод ГРМ подскажут дизельный звук работы двигателя и металлическое лязганье при запуске.
Коробки передач Ниссан Альмера Классик надежны, но механика чуть более капризна. Первым потребует замены подшипник первичного вала, примерно, к 120 тыс. км. Из-за отсутствия синхронизатора задней передачи, включаться она может не с первой попытки.
При замене сцепления, примерно раз в 100 тыс., обратите внимание на возвратную пружину педали. Она может сломаться к 150 тыс.
Автомат не обладает такими мелкими минусами, при своевременной замене масла раз в 50 000 км, АКПП без поломок проедет более 200 тыс.
Альмера не богата электронными функциями, но проблемы с электрикой случаются чаще, чем должны. Часто выходит из строя вентиляция салона.
Минус подвески Almera Classic – отсутствие стабилизатора поперечной устойчивости (зависит от комплектации), хотя крепления под него предусмотрены. Плюс подвески – она энергоемкая, хорошо подходит для некачественных дорого.
Еще одно преимущество – надежность, но без мелких неприятностей не обошлось. Пыльники амортизаторов уже к 40 000 км отрываются, что приводит к поломке амортизационных стоек. Остальные элементы ходовой прослужат не менее 100 000.
Ходовые характеристики
На видео обзоре модель с коробкой-автомат. Какие её плюсы и минусы? С коробкой-автомат эта машина пожёстче. Но нельзя входить на больших скоростях в повороты, она начинает крениться. Это очень неудобно, если вы «лихач». С коробкой автомат тяжелей передняя часть, иномарка сильней «клюет» носом.
По подвеске никаких изменений не было. Здесь установлен гидроусилитель, в бачок заливается антифриз. Всё просто.
Есть электропедаль. На больших пробегах (более 100 тыс.км.) ее приходится чистить, если это не делать, то начинают «плавать» обороты.
Если устанавливать аудиосистему, то появляются проблемы с заводом. Обычно предлагают ехать на сервис Nissan и калибровать. Но это временная проблема, через день-два всё пройдёт.
Автомат нормальный, но туповат немножко. Его в любом случае надо продавливать. По ресурсу кажется, что он неограничен. Если менять масло, будет до полумиллиона ездить без проблем.
Что касается автомата, он работает просто идеально, без нареканий. С утра, когда слабо прогрели и поехали, чувствуются пинки при переключении. Потом, когда легковушка прогревается, они пропадают.
Не лучшая жесткость у кузова. Но на поворотах, ямах, «лежачих полицейских» ничего не скрипит. Японцы сильно удешевили материалы, но на качестве самой техники не сэкономили.
Коробка, двигатель сделаны хорошо.
Салон
Есть два зеркальца, никаких подсветок. Но на «максималках» у нас установили два фонарика и футляр под очки. В минималках этого не будет. «Бардачок» вместительный. Установлен подлокотник, но он очень маленький. Но глубокий, туда можно что-то положить.
Есть прикуриватель, подстаканники, но большие стаканы упрутся в панель. В максимальной комплектации удобно, что есть регулировка сиденья. Можно приподнять или опустить. На минималках этого нет.
Представлена Toyota Avalon — прообраз нового седана Lexus ES
Если модель 2008-го года, то отделка сидений качественная. Обычный материал, но материал хороший. Бока не заламываются, ничего не заминается, не рвется. А вот на новых машинах, которые уже 2010-го года и подверглись рестайлингу, материал хуже (тоньше).
Загрузка...
