Технические характеристики 1.4-литрового бензинового двигателя Hyundai G4FA или Solaris 1.4 литра, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.4-литровый двигатель Hyundai G4FA производится на китайском заводе компании с 2006 года и прежде всего известен как базовый силовой агрегат таких моделей как Ceed, i20, i30 и Accent. Этот двс получил у нас широкое распространение благодаря популярным седанам Rio и Solaris.
Семейство Gamma: G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP и G4FT.
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1396 см³ |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность | 99 — 109 л.с. |
| Крутящий момент | 135 — 137 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологич. нормы | ЕВРО 4/5 |
Сухой вес двигателя G4FA составляет 99.5 кг (без навесного)
В 2006 году на новой модели Ceed для европейского рынка дебютировал 1.4-литровый агрегат.
По конструкции это типичный мотор с алюминиевым блоком, открытой рубашкой охлаждения, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ без гидрокомпенсаторов и цепным ГРМ с гидронатяжителем.
Впрыск топлива тут распределенный, а на впускном распредвалу присутствует фазорегулятор. Этот агрегат оснащен пластиковым впускным коллектором без системы изменения геометрии.
За время производства двигатель не раз модернизировался и главным обновлением считается замена огромного выпускного коллектора «бараний рог» на обычный маленький катколлектор. Именно после этого агрегат стало задирать из-за попадания крошек катализатора в цилиндры.
На примере Hyundai Solaris 2012 года с механической коробкой передач:
| Город | 7.6 литра |
| Трасса | 4.9 литра |
| Смешанный | 5.9 литра |
- Надежен и редко беспокоит по мелочам
- Имеет очень широкое распространение
- Обширный выбор новых и б/у запчастей
- Допускается применение бензина АИ-92
- Задиры из-за разрушения катализатора
- Довольно скромный ресурс у цепи ГРМ
- Постоянно слышится стрекот форсунок
- Гидрокомпенсаторы не предусмотрены
| Периодичность | каждые 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 3.7 литра |
| Нужно для замены | около 3.3 литра |
| Какое масло | 0W-30, 5W-30 |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | 200 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Регулировка каждые | раз в 90 000 км |
| Принцип регулировки | подбор толкателей |
| Зазоры впуск | 0.15 — 0.25 мм |
| Зазоры выпуск | 0.20 — 0.30 мм |
| Масляный фильтр | 15 тысяч км |
| Воздушный фильтр | 45 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 60 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 120 000 км |
| Охлажд. жидкость | 8 лет или 120 000 км |
Замена цепи грм как раз на таком моторе
Первые годы двигатель оснащали большим выпускным коллектором типа «бараний рог», но примерно с 2010 года его стали заменять на весьма скромного размера катколлектор. Теперь при разрушении катализатора крошки попадают в цилиндры и царапают стенки.
Это алюминиевый агрегат с открытой рубашкой охлаждения и тонкостенными гильзами, жесткость которых невелика. При очень активной эксплуатации либо частых перегревах цилиндры могут идти эллипсом и сразу же появляется прогрессирующий расход смазки.
У степенных водителей цепь ГРМ ходит отлично, обычно она меняется после 200 000 км. Однако если двигатель постоянно крутить до высоких оборотов, то ресурс падает вдвое. Также от грязного масла тут нередко выходит из строя и заклинивает гидронатяжитель.
О более мелких проблемах: из-за слабого натяжителя часто свистит ремень генератора, мало служат опоры двс, регулярно встречаются течи смазки из-под клапанной крышки и плавающие обороты по вине загрязненного дроссельного узла или топливных форсунок.
Производитель заявил ресурс двигателя в 180 000 км, но обычно он ходит до 300 000 км.
| Минимальная стоимость | 50 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 75 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 120 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 1 100 евро |
| Купить такой новый агрегат | 4250 евро |
Б У двигатель Hyundai G4FA
70 000 рублей
| Состояние: | БУ |
| Комплектация: | двигатель в сборе |
| Рабочий объем: | 1.4 литра |
| Мощность: | 99 л.с. |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Рассказ о борьбе с масложором на таком двигателе
Двигатель Hyundai G4FA
1,4-литровый G4FA относится к семейству агрегатов Gamma. Это новая линейка моторов, полностью заменившая серию Alfa 2. Двигатель производится на одном блоке, вместо ремня используется прочная цепь ГРМ.
Описание двигателя G4FA
Выпускается двигатель G4FA с 2007 года, устанавливается на корейские автомобили класса B, такие как Рио, Элантра и Солярис. Блок цилиндров облегчён, включает в свой состав тонкие чугунные гильзы.
Мотор считается беспроблемным до 100-тысячного пробега. На данном этапе он редко беспокоит владельцев, дешёв в обслуживании, а стандартные процедуры выполнять несложно. Помимо этого движок экономичен, так как его рабочий объём не слишком велик. С другой стороны, на G4FA наблюдаются проблемы с гильзовкой.
Регламент обслуживания G4FA
Вот какие процедуры следует обязательно проводить.
- Масло для двигателя менять каждые 15 тыс. километров. Понадобится около 3-3,3 литра смазки. Рекомендуется лить 5W-30 или 5W-40.
- Цепь ГРМ с натяжителями, по утверждениям производителя, не требует обслуживания на протяжении всего эксплуатационного срока. Однако через 50-70 тыс. километров следует её проверять.
- Тепловые зазоры надо регулировать вручную каждые 90-95 тыс. км пробега, так как гидравлических компенсаторов на двигателе G4FA нет. Настройка проводится просто: заменяются толкатели.
Данные по замене других расходников:
- воздушный фильтр — замена каждые 15 тыс. километров;
- топливные фильтры — через каждые 60 тыс. км;
- свечи зажигания — через каждые 30 тыс. километров;
- ремни навесного оборудования — каждые 60 тыс. км;
- антифриз — через 10 лет эксплуатации.
Обзор неисправностей и способы ремонта G4FA
Двигатель G4FA устанавливался не только в автомобили производителя Hyundai, но и Kia
Производитель сам заявляет, что ресурс его двигателя не превышает 180-200 тыс. км. Это даже ниже, чем эксплуатационный срок автомобилей ВАЗ. Однако при спокойной манере езды, регулярно проводимом техническом обслуживании и 250-300 тыс. км для этого мотора не предел. Если же не придерживаться этих правил, то после 100-тысячного пробега надо ждать сложностей.
Распространенные неисправности на G4FA
- Шумы и стуки, вызванные растяжением цепи ГРМ или проблемами с клапанами. Чаще всего, звуки слышны на холодный мотор. Если по мере нагревания шум исчезает, то это на 99 процентов клапаны, требующие регулировки. Ещё одна причина стуков (больше напоминающих щелчки) — работа форсунок. В этом случае предпринимать ничего не нужно.
- Плавание оборотов и ощутимые вибрации вызваны, как правило, засорением дроссельного узла. Также сильные толчки мотора возможны из-за неисправных свечей зажигания или расслабленных подушек крепления. Кстати, опоры на G4FA имеют особую конструкцию. Устроены они так, что все вибрации немедленно передаются на руль и в салон.
Чтобы выйти из мезомера, достаточно резко нажать и отпустить педаль газа.
- Свист может идти от провисшего ремня генератора. Проблема решается заменой натяжного механизма или простой настройкой.
- Утечка масла всегда даёт повод проверить состояние прокладки ГБЦ. Замена манжеты легко решает данную проблему.
Привод ГРМ осуществляется с помощью надёжной цепи
Ремонт двигателя G4FA сложен, некоторые детали практически невозможно восстановить. К примеру, расточка цилиндров производителем не предусмотрена. Капитальный ремонт подразумевает замену всего блока.
Варианты тюнинга G4FA
Одним из самых быстрых и простых способов модернизации G4FA является чиповка. Она даёт возможность повысить мощность до 115 л. с. Больше этого ожидать не стоит, но можно установить выхлоп типа паук, увеличить диаметр труб и оборудовать спортивные распредвалы. Нужна будет также перепрошивка ГБЦ. Всё это даст прирост мощности ещё на 10-15 л. с.
Другой способ модернизации подразумевает профессиональный подход с использованием компрессора или турбины.
- Установка компрессора считается крайне мерой, так как ресурс силового агрегата заметно снижается. Доработка включает такие работы, как замену поршневой группы на облегчённый вариант и монтаж двух прокладок ГБЦ вместо одной. Кроме того, придётся помимо самого компрессора поставить выхлоп с трубами на 51 мм. Всё это даёт повышение мощности до 140 л. с. Если же проточить ещё впускные/выпускные каналы, мощность возрастёт до 160 л. с.
- Турбина устанавливается с одновременным усилением коллектора. Как правило, на этот двигатель ставятся модели Garrett 15 или 17. Важнейший этап модернизации — организация маслоподачи, установка интеркулера и сооружение 63-миллиметрового выхлопа. Доработать придётся и валы. Мощность G4FA способна возрасти до 180-190 л. с.
Список моделей авто, в которые устанавливался
Головка блока цилиндров 1,6-литровой модификации G4FA
G4FA ставился под капоты следующих моделей Hyundai:
А также производителя Kia:
Перечень модификаций G4FA
Все модификации G4FA имеют больший рабочий объём — 1,6-литра.
- G4FC является первой модификацией данного агрегата с гидрокомпенсаторами. Двигатель способен развивать 122 л. с., что на 13 лошадей больше, чем у G4FA. Отличаются моторы и параметрами крутящего момента: 135 против 155.
- Другие версии — G4FJ и G4FD. Оба агрегата имеют рабочий объём, равный 1591 см3. Мощный 204-сильный G4FJ наделён инжектором типа T-GDI, а 138-сильный G4FD — прямым впрыском GDI.
- Ещё одна модификация — двигатель G4FG с инжектором типа MPI развивает 132 л. с.
Двигатель G4FD — модификация G4FA с прямым впрыском топлива
Технические характеристики
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Точный объем | 1396 см³ |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 99 — 109 л.с. |
| Крутящий момент | 135 — 137 Нм |
| Степень сжатия | 10,5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро 4/5 |
| Расход топлива на примере Hyundai Solaris 2011 с механической коробкой, город/трасса/смешанный, л | 7,6/4,9/5,9 |
| Блок цилиндров и ГБЦ | алюминиевые |
| Впускной коллектор | полимерный |
| Привод ГРМ | цепь |
| Наличие фазорегулятора на впускном коллекторе | да |
| Наличие гидрокомпенсаторов | нет |
| Количество распредвалов | 2 |
| Количество клапанов | 16 |
| Зазоры впускных клапанов | 0,20 мм |
| Зазоры выпускных клапанов | 0,25 мм |
| На какие автомобили ставился | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 — 2015; Rio 3 2011 — 2017; Ceed 1 2006 — 2012; 2012 — 2015 |
| Стоимость, минимальная/средняя/максимальная/контрактный за рубежом/новый, рубли | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
| Какое масло лить | 5W-30, 5W-40 |
| Объём смазки в ДВС | 3.3 литра |
| Потенциал тюнинга | 200+ л.с., без потери ресурса — 110-115 л.с. |
Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в х под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Двигатель Hyundai G4FA
Этот мотор относится к серии Гамма — новой линейке, полностью заменившей Альфа 2. Двигатель G4FA имеет объём в 1.4 литра. Он собран на одном БЦ, использует цепь вместо ремня ГРМ.
Описание G4FA
Двигатель G4FA выпускается с 2007 года. Модель от нового семейства Gamma, ставится на корейские автомобили класса B, включая Солярис и Элантру. Конструктивная схема мотора включает облегчённый БЦ с тонкими гильзами из чугуна.
Заявленный производителем ресурс двигателя составляет 180 тыс. км. Это даже ниже, чем у Вазовских моделей. Но, безусловно, при спокойной манере езды и периодичных заменах износившихся расходников, 250 тыс.
км для этого мотора не предел. Однако большая масса водителей практически ничего не делает, а лишь отвозит автомобиль на ТО по регламентному листу. Поэтому уже после 100-тысячного пробега начинаются сложности.
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов | 16 |
| Точный объем | 1396 см³ |
| Диаметр цилиндра | 77 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 99 — 109 л.с. |
| Крутящий момент | 135 — 137 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро 4/5 |
| Расход топлива на примере Hyundai Solaris 2011 с механической коробкой, город/трасса/смешанный, л | 7,6/4,9/5,9 |
| Блок цилиндров | алюминиевый |
| ГБЦ | алюминиевая |
| Впускной коллектор | полимерный |
| Привод ГРМ | цепь |
| Наличие фазорегулятора на впускном коллекторе | да |
| Наличие гидрокомпенсаторов | нет |
| Количество распредвалов | 2 |
| Количество клапанов | 16 |
| На какие автомобили ставился | Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 — 2015; Rio 3 2011 — 2017; Ceed 1 2006 — 2012; 2012 — 2015 |
| Стоимость, минимальная/средняя/максимальная/контрактный за рубежом/новый, рубли | 35 000/55000/105000/1500 евро/200000 |
Регламент обслуживания G4FA
Цепь газораспределительного механизма работает с натяжителями, и как уверяет производитель, обслуживания в течение всего эксплуатационного срока не требует.
Тепловые зазоры нуждаются в ручной настройке, так как автоматических гидрокомпенсаторов у G4FA нет. Делается это раз в 90 тыс. км — зазоры клапанов регулируются путём замены толкателей.
Если игнорировать данный процесс, это повлечёт за собой неполадки.
| Маслосервис | |
| Периодичность замены | каждые 15 000 км |
| Нужно для замены | примерно 3 литра |
| Объем смазки в ДВС | 3.3 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Газораспределительный механизм или ГРМ | |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Заявленный ресурс/на практике | не ограничен/150 тысяч км |
| Особенности | одна цепь |
| Тепловые зазоры клапанов | |
| Регулировка каждые | 95 000 км |
| Зазоры впуск | 0,20 мм |
| Зазоры выпуск | 0,25 мм |
| Принцип регулировки | подбор толкателей |
| Замена расходников | |
| Воздушный фильтр | 15 тысяч км |
| Топливный фильтр | 60 тысяч км |
| Фильтр в баке | 60 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогательный ремень | 60 000 км |
| Охлаждающая жидкость | 10 лет или 210 000 км |
Болячки G4FA
Рассмотрим известные неполадки двигателя G4FA:
- шум, стук, стрекот;
- утечка масла;
- плавание оборотов;
- вибрации;
- свист.
Шум в G4FA вызывается двумя причинами: стучит цепь ГРМ или клапана. В 90 процентах случаях стучит цепь. Обычно происходит это на холодный мотор, затем по мере нагревания, стук исчезает. Если шумит горячий двигатель, это уже клапаны, требующие незамедлительной регулировки. Что касается стрекочущих звуков и щелчков, то это нормально, ничего предпринимать не нужно — так работают форсунки.
Течь масла на G4FA всегда связана с износом прокладки ГБЦ. Надо просто заменить её, и продолжить эксплуатировать автомобиль. А вот плавание оборотов вызывается засорением дроссельного узла. Надо очистить заслонку, а если не помогло — перепрошить блок управления.
Грязный дроссельный узел также может вызывать вибрации двигателя на ХХ. Сильные толчки мотора появляются ещё и от неисправных свечей или засорения заслонки. Замена элементов искрообразования и чистка заслонки поможет решить проблему. Очень сильные вибрации происходят по вине расслабленных опор силовой установки.
Примечательно, что сами разработчики предупреждают владельцев двигателя о том, что вибрации возможны на средних оборотах из-за особенностей модели G4FA.
По вине универсальной, характерной конструкции опор силовой установки, все колебания передаются на руль и другие зоны машины.
Если в этот момент ускориться или резко отпустить педаль акселератора, двигатель выйдет из мезомерного состояния, а вибрации исчезнут.
И наконец, свист. Он идёт от провисшего, недостаточно хорошо затянутого ремня генератора. Чтобы избавиться от неприятного шума, надо поменять ролик натяжителя.
Двигатель G4FA назван ремонтниками одноразовым. Имеется в виду, что он сложен в восстановлении, некоторые элементы практически невозможно починить.
Например, не предусмотрена стандартная для многих ДВС расточка цилиндров под ремонтный размер. Приходится менять весь БЦ.
Зато в последнее время некоторые российские мастера научились гильзовать БЦ, тем самым, увеличивая сроки эксплуатации мотора.
Модификации G4FA
Первая модификация — 1.6-литровый G4FC. Главные различия между ними — объём и наличие авторегуляторов клапанов на G4FC. Кроме того, FA развивает мощность в 109 л. с., а FC — 122 л. с. Разный у них и крутящий момент: 135 против 155 соответственно.
В последнее время стали выпускаться другие версии, уже более модифицированные — G4FJ и G4FD. Первый агрегат с турбиной T-GDI, второй — с системой прямого впрыска. В семейство Гамма также входит G4FG.
| G4FC | G4FJ | G4FD | G4FG | |
| Объём | 1,6 литра | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| Точный объем | 1591 см³ | 1591 см3 | 1591 см3 | 1591 см3 |
| Мощность | 122 — 128 л.с. | 177-204 л. с. | 132 — 138 л.с. | 121 — 132 л.с. |
| Тип | рядный | рядный | рядный | рядный |
| Система питания | инжектор, распределённый MPI | прямой впрыск топлива T-GDI | впрыск топлива прямой типа GDI | впрыск топлива типа MPI, то есть распределенный |
| Количество цилиндров | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Количество клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Крутящий момент | 154 — 157 Нм | 265 Нм | 161 — 167 Нм | 150 — 163 Нм |
| Степень сжатия | 10,5 | 9.5 | 11 | 10,5 |
| Диаметр цилиндра | 77 мм | 77 мм | 77 мм | 77 мм |
| Ход поршня | 85.4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм | 85,4 мм |
| Тип топлива | АИ-92 | Аи-95 | Аи-95 | АИ-92 |
| Экологические нормы | Евро 4/5 | Евро 5-6 | Евро 5/6 | Евро 5 |
| Расход топлива на примере Kia Ceed 2009 года с механической коробкой/Hyundai Veloster 2012 года с механической коробкой/Hyundai i30 2015 года с механической коробкой/Hyundai Solaris 2017 года с механической коробкой, л | 8/5,4/6,4 | 9,3/5,5/6,9 | 6,7/4,4/5,3 | 8/4,8/6 |
| Количество распредвалов | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Гидрокомпенсаторы | да | нет | нет | нет |
Тюнинг G4FA
Чиповка — один из лёгких, быстрых и дешёвых способов увеличить тягу. После такого тюнинга мощность повысится до 110-115 л. с.
Однако серьёзных перемен не будет, если не установить паук 4-2-1 и не увеличить диаметр выхлопных труб. Понадобится также доработка ГБЦ — увеличить клапаны — и перепрошивка.
В этом случае можно достичь увеличения мощи до 125 л. с. А если дополнить всё это спортивными распредвалами, то мотор станет ещё сильнее.
Что может дать чиповка ДВС
Установка компрессора — второй вариант тюнинга. Это крайняя мера модернизации, так как ресурс двигателя в этом случае заметно снижается.
- Можно подготовить новую облегчённую ПШ группу под отношение надпоршневого пространства к объёму камеры сгорания в значении 8,5. Такая поршневая без проблем выдерживает давление в 0,7 бар (не очень производительную турбину).
- Для некоторого усиления ГБЦ рекомендуется поставить 2 прокладки вместо одной. Это куда дешевле, но выдержит такой вариант наддув лишь в 0,5 бар.
Помимо самого компрессора устанавливается новый выхлоп с диаметром труб 51 мм. Мощность двигателя повысится до 140 л. с. Если дополнительно проточить каналы впуска/выпуска, мотор усилится до 160 л. с.
Установка турбины — третий вариант доработки двигателя G4FA. Однако в этом случае нужен более профессиональный подход. В первую очередь надо сварить новый усиленный коллектор под турбину Гарретт 15 или 17.
Затем организовать маслоподачу на турбину, поставить интеркулер, форсунки на 440 сс и построить 63-миллиметровый выхлоп. Не обходится и без валов, которые следует изготавливать с фазой примерно 270 и хорошим подъёмом.
Грамотно настроенная турбина даст прибавку мощности до 180 л. с. Способ дорогой — обходится практически в половину цены машины.
Преимущества и недостатки
Сначала плюсы:
- мотор практически не беспокоит до 100 тыс. км;
- он дёшев в обслуживании;
- стандартные процедуры выполнять просто;
- двигатель экономичен;
- у него хороший объём цилиндров.
Теперь минусы:
- на холодную мотор сильно шумит;
- периодическая утечка масла из-за слабой прокладки ГБЦ;
- колебания, провалы на НО/СО;
- наблюдаются трудности с гильзовкой.
Видео: как проверить тепловые зазоры клапанов
| Андрей | В двигателе G4FA нет ремня ГРМ, его функцию выполняет цепь ГРМ, что является плюсом, так как её замену производить не требуется, согласно руководства она исправно служит в течение всего ресурса двигателя. Цепь в ГРМ -это здорово, не надо тратиться на периодические замены ремней ГРМ. Но не спешите радоваться. Дело в том что, движок одноразовый и задав такую конструкцию двигателю компания «Hyundai Motor Company» не предусмотрела возможность проведения капитального ремонта после выработки ресурса. У мотора G4FA ресурс не такой и большой, всего лишь 180 т. км. Двигатель отремонтировать можно, только заменой изношенного алюминиевого блока цилиндров и других изношенных комплектующих (поршней, ГБЦ, коленчатого вала и т. д.), что значительно дороже. |
| Рософ | У нас в семье есть i20 с двигателем 1.2 пробег более 200-тыс, за это время ничего кроме масла и фильтров не менялось, работает отлично и померать не собирается, гидрокомпенсаторы даже не стучат. В целом это и для 1.6 подходит…Принципиальных различий у них нет, ну не считая размеров поршней, котлов, валов |
| Олег | Двигатель G4FA имеет систему изм. фаз газораспределения только на впускном валу. У него нет гидрокомпенсаторов, по этой причине через 95000 км необходима регулировка зазоров клапанов через замену толкателей, это не дёшево, но тут лучше на затратах не экономить, в противном случае проблем будет намного больше. |
| Ионник | Данные двигатели выходят из строя и на 10 тыс. пробега, очень требовательны в качеству топлива, 5-10 раз заправил гавно и прощай, гнет и рвет шатуны и т.д., также категорически запрещено лить присадки, боятся воды(может попасть внутрь, технические недочеты) после помывки или драйва по глубоким лужам, речке.двигатели «горячие», требуется частая замена масла, двигатели ремонтируются |
| Гасторбайтер | Вы видно интернетов начитались.И понятия не имеете что это за мотор.В нашем таксопарке более 100 рио и солярисов. на некоторых пробег уже за 200тк.И разумеется никто не выбирает «качество топлива» или подобную хрень.Самый минимум затрат.Гоняют в хвост и в гриву. Потом ставят красивенькие циферки на одометре и продают лохам. А у них «выходят из строя и на 10 тыс…» |
| Глоупрезет | 1,6 gdi (G4FD) с корейского акцента и 140 сил и 167 момента будут заводские. Ну а если вообще не ймется тогда G4FJ. Не утверждаю но думаю все это станет с минимум гемора. и в рио и в солярис. Да и по цене постройка турбы наверное будет сравнима |
| Евгений236 | ребят работаю по автозапчастям, и видел вкладыши, шатуны, распредвал, коленвал, поршни и т.д, так что двигатель ремонтируется, для чего же тогда продают.да и блок не точиться потому что тоненькие стенки а подбираются и вытачиваются гильзы из твердого материала |
| АзРома | помниться на драйве был БЖ солярисовода который без проблем загильзовал блок… просто нужен спец с руками, откуда надо =) |
| Мэн | Ремонтных размеров не существует. Только номинал. |
| Золекс | Не ремонтопригодный g4fa по причине больших материальных затрат. Потребуется полностью мотор перебрать, часть ремонта требует спец. оборудования, трудозатратно. Проще найти контрактный. Детали продаются для ремонта моторов которые прошли до 100 тыс.км. |
| Драйвер87 | Про ресурс в 180т.км -бред! есть солярис пробежавший далеко за 400 тысяч ! ГАРАНТИРОВАННЫЙ срок службы в 180т.км-это не ресурс! |
| Марик | Известный и надоевший недостаток, это стук в моторе. При исчезновении стука после прогрева причина в цепи ГРМ, если так, то не беспокойтесь. При стуке на прогретом двигателе необходимо проводить регулировку клапанов. Были случаи обнаружения неправильной регулировки и на новых автомобилях. Готовьте денежку, работники сервиса будут рады произвести регулировку. На шумную работу форсунок конструкторы не обратили внимание, что ни как не влияет на исправность мотора, но согласитесь, когда что-то в движке брякает, щёлкает, цокотит или стрекочет, то это вызывает дискомфорт. |
| Помощь88 | Непостоянство оборотов (плавают), неравномерно работает мотор довольно частый недостаток. Проблему устраняют прочисткой дроссельной заслонки, если прочистка не помогла тогда делают прошивку новым ПО. |
Двигатель G4FA
Огромное количество водителей не довольны производителем мотора. Но недостатки и неисправности не так часты на данном аппарате.
Очень частой проблемой является стук в движке. В случае пропадания стука после прогрева виновата может быть цепь ГРМ и ее шум. Такая проблема не должна беспокоить владельца. Но если при горячих условиях стук не пропадает, то возможно надо регулировать клапаны, это чаще всего делают в СТО.
Некоторые щелчки могут появляться вместе с цокотом или стрекотанием, но подобные звуки получаются только лишь в следствии правильной работы форсунок.
Масло двигателя G4FA может подтекать, но такой недостаток можно увидеть не так часто. Случается же такое вследствие повреждения прокладки крышки клапана. Масло оставляет свои следы и лучше всего в таком случае заменить прокладку.
Обороты могут плавать и двигатель G4FA 1.4 при этом работает неравномерно. Такая проблема довольно часто заботит водителей, она решается с помощью правильной чистки заслонки дросселя. Если же это не поможет, то нужно ставить новую прошивку.
На холостых оборотах можно иногда встретить сторонние вибрации. Они появляются из-за причины грязной заслонки дросселя или свечи. Нужно почистить эту заслонку и поменять свечу, такие манипуляции скорее всего помогут. Моменты затяжек G4FA сопровождаются неприятными звуками.
На средних оборотах тоже могут быть вибрации, они чаще всего появляются примерно на 3000 оборотах в минуту. Пока не установлена точная причина, возможно это просто особенность модели. Резонанс получается из-за особой конструкции крепления, а вибрации ощущаются только на руле. Нужно прибавить скорость или отпустить педаль, мотор должен после такого выйти из резонанса.
Свист часто начинает беспокоить потому, что ремень генератора слабо натянут. В таком случае нужно поменять ролик для натяжителя и проблема пройдет.
Все вышеописанные проблемы имеют постоянный и довольно ранний характер, поэтому движок считают одноразовым и очень боятся ремонта. Расточка под размер для ремонта не требуется и лучше всего поменять блок цилиндров G4FA в таком случае. Но в последнее время многие начали правильно гильзовать блок и после этого он работает еще очень долго.
Ресурс конечно очень низкий. Но если машина будет эксплуатироваться спокойно, а масло будет меняться в установленный период, то автомобиль с данным двигателем может проехать от 250 до 300 тысяч километров. Это получается не всегда, у большинства водителей появляется очень много проблем на раннем периоде использования.
Все это показывает, что на любом этапе нужно очень хорошо следить за мотором и не давать ему создавать даже самые мелкие проблемы. Движок иногда изменяют и дефорсируют примерно на 100 лошадиных силах, а на базе его была создана главная модификация, которая имеет больший объем и является чуть лучшей по характеристикам. Многие еще жалуется, что аппарат жрет бензин, но такое случается нечасто.
Двигатель G4FA: характеристики 1,4, проблемы, минусы, ресурс, ГРМ
Время на чтение: 1 минута
Двигатель Киа Сид 1.6 литра G4FС стал одним из самых популярных в нашей стране. Атмосферный агрегат можно встретить на других корейских моделях. Например мотор ставили на Хендай Солярис или Киа Рио. Двигатель оказался на редкость удачным и надежным.
У силового агрегата Kia Ceed имеется огромное количество модификаций разной мощности. В России можно встретить сразу несколько поколения и рестайлингов Kia Ceed 1.6. Правда существенных конструктивных изменений с бензиновым атмосферным движком не произошло.
Рядный 4-цилиндровый 16 клапанный мотор с цепным приводом и системой изменения фаз газораспределения CVVT несколько раз модернизировали.
Идентификационный номер автомобиля (VIN)
1-3: Изготовитель
- U5Y: Легковой автомобиль Kia motors Slovakia
4-5. Линейка/серия автомобиля FR ED
Руководство по ремонту Nissan Almera / Ниссан Альмера
6-7. Тип кузова
- 23: Трехдверный хэтчбек
- 24: Пятидверный хэтчбек
- 52: Пятидверный универсал
8: Тип двигателя
- 1: Бензиновый 1.4 л
- 2: Бензиновый 1.6 л
- 3: Бензиновый 2.0 л
- 4: Дизельный 1.6 л
- 5: Дизельный 2.0 л
9: Тип коробки передач
- 2: Механическая коробка передач(4×2)
- 3: Автоматическая коробка передач (4×2)
- 10. Год производства
- 11: Изготовитель
- 12-17: Регистрационный номер — 000001-999999
Характеристики двигателя Хендай/Киа 1.4 G4FA
| Параметр | 1.4 5МКПП | 1.4 4АКПП |
| Объем мотора | 1396 | |
| Ускорение от 0 до 100 км/ч (секунд) | 11,5 | 13,5 |
| Скорость (максимальная км/ч) | 190 | 175 |
| Турбина | Нет | |
| Мощность (max. km/h) | 107 | |
| Момент (max. N/m) | 135 | |
| Расход топлива (л/на 100 км) | ||
| в городе | 7,6 | 8,5 |
| на трассе | 4,9 | 5,2 |
| в смешанном режиме | 5,9 | 6,4 |
Расход топлива
Киа Рио третьего поколения (QB)
Корейские автомобили с моторами Киа G4FA стали успешны среди российских потребителей не только благодаря доступности, но и экономичным потреблением топлива.
Так, Киа Рио третьего поколения (QB) с 4АКПП в городе расходует 8,5 литров на 100 км, по трассе порядка 5,2 литров, а в смешанном режиме этот показатель будет 6,4 литров на сотню.
Киа Сид второго поколения (JD)
Киа Сид второго поколения (JD) 6МКПП в городском цикле потратит 8,1 литров на 100 км, за городом в районе 5,1 литров, а в смешанном режиме на 100 км уйдет 6,2 литров.
Номер двигателя
- Номер двигателя выбит на блоке цилиндров.
- 1. Топливо
- 2. Количество цилиндров
- 4: 4 такта, 4 цилиндра
- 6: 4 такта, 6 цилиндров
3. Модель двигателя. 3-4. Модель двигателя и рабочий объем
- FA: Бензиновый, 1396см 3
- FB: Дизельный, 1582 см 3
- FC: Бензиновый, 1592 см 3
- GC: Бензиновый, 1975см 3
- ЕА: Дизельный, 1991 см 3
5. Год выпуска
NISSAN Двигатель VQ25DD VQ30DD Первое поколение
6. Номер двигателя — 000001-999999
Киа сид номер двигателя 2011
Maximum » 26 окт 2007, 17:35
При постановке моего CEE’D на учет возникли проблемы c обнаружением местонахождения номера двигателя (дизель 1,6). Звонил дилеру там сказали «он где-то должен быть, ищите». Позвонил в московское представительство «Автотор», там славу богу подсказали, где искать номер. Даже хотели скинуть соответствующую картинку.
Про VIN-код еще интереснее, машина идет с двумя VIN-кодами: 1.) Словацкий (он указан в левом нижнем углу за ветровым стеклом, на боковой стойке с водительской стороне и тд.) 2.) Автоторовский он указан на табличке в моторном отсеке и . ну и в ПТС. ВСЁ! Если кто знает где его ещё можно увидеть подскажите! В ГИБДД тоже будут признательны. Спасибо.
Re: Про VIN и номер двигателя
Пашка » 26 окт 2007, 19:29
Re: Про VIN и номер двигателя
Maximum » 27 окт 2007, 20:21
Прорези есть, а номера под ними нет(у меня нет).
Re: Про VIN и номер двигателя
Пашка » 27 окт 2007, 20:54
Re: Про VIN и номер двигателя
Maximum » 27 окт 2007, 21:00
Re: Про VIN и номер двигателя
Пашка » 28 окт 2007, 20:23
Re: Про VIN и номер двигателя
seva » 28 окт 2007, 23:45
Re: Про VIN и номер двигателя
- A6J » 29 окт 2007, 11:33
- Посмотри № кузова на ланжероне примерно там (у меня есть)
- кстати № кузова совпадает с VIN (российским)
Re: Про VIN и номер двигателя
Maximum » 30 окт 2007, 18:52
A6J писал(а): Посмотри № кузова на ланжероне примерно там (у меня есть)
Кузов и салон
Лакокрасочное покрытие Ceed JD не отличается устойчивостью к агрессивной среде и внешним воздействиям. С возрастом вспучивания краски наблюдаются на двери багажника, рамке лобового стекла и порогах.
Со временем на передних и задних боковых стеклах появляются вертикальные царапины. Все дело в «бархотках». Позже вышел технический бюллетень, предписывающий при обращении клиентов менять уплотнители на модернизированные.
Потертости на руле нередко обнаруживались уже после 30-60 тыс. км. Официальные сервисы иногда меняли рулевое колесо по гарантии. Впрочем, есть экземпляры с пробегом близким к 100 000 км без следов износа.
Не отличается долговечностью и комбинированная обивка кресел (сочетание кожи и ткани). Как правило, лопаются кожаные вставки. К сожалению, дефект не всегда признавался гарантийным.
Время от времени в салоне начинает поскрипывать пластик.
Спустя 60-100 тыс. км могут захандрить стеклоочистители — закисает трапеция. Сначала уменьшается скорость движения щеток, а потом они и вовсе замирают. Как правило, случай признают гарантийным. Стоимость новой оригинальной трапеции более 6000 рублей.
По прошествии 100-150 тыс. км может отказать камера заднего обзора. Вместо изображения приходится лицезреть черный или синий экран. Гарантия на камеру 5 лет. Универсалы 2012-2014 модельного года при запотевании или отказе камеры вследствие попадания воды могут рассчитывать на ее бесплатную замену.
Нередко начинают мерцать или тухнут огни ДХО. Чаще недугу подвержена левая фара. Причина – отказ драйвера вследствие перегрева. Конструкцией фары замена неисправной электронной платы не предусмотрена. Новая фара с ксеноном обошлась бы в 75 000 рублей. Но умельцы научились разбирать и менять плату, стоимостью 1500 рублей.
На машинах, собранных до июня 2013, года зачастую отказывал блок управления подогревом кресел. Недуг проявлялся слабым нагревом передних кресел. За новый контроллер попросят в районе 15 000 рублей. Проблемы с подогревом могут возникнуть и из-за обрыва нитей мата.
Расположение вин номера Kia Ceed 1 (ED)
Где находится вин номер, номер КПП, номер двигателя и номер кузова на Киа Сид 1
года выпуска (2006, 2007, 2008, 2009, 2009, 2010, 2011, 2012)
Быть может Вы это искали?
Мы принимаем к оплате:
Консультации
Kia Rio 2020
Z94C241BBJR024521 какой код цвета?[. ]
Kia Ceed ED FL 1.6 2011
Добрый день. Подскажите стоимость работ по замене [. ]
Kia rio 2020
Подскажите название цвета, не могу найти табличку [. ]
Хендай сантафе 2 2010г дизел
Стоимость замены цепи[. ]
Elantra HD, год выпуска 2010
Здравствуйте, нужна замена стоек, заказали запчас[. ]
киа рио 3, 2013
Подскажите, стоимость диагностики катализатора?[. ]
киа рио 3 рестайл 2020 седан
Добрый день. Z94CC41BAGR317964 какой код краски по[. ]
KIA SPORTAGE 4QL 2020
Подскажите цвет краски WEPH81ADJ0025405[. ]
Киа пиканто 2012 1.0
Сколько стоить поменять грм работа + запчасти. И н[. ]
Значение уникального кода кузова машины
KIA SORENTO XM 2010, 2.4, ав
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, стоимость за[. ]
Hyundai i40 2014
Добрый вечер. Подскажите стоимость диагностики авт[. ]
KIA SPORTAGE R 2013 года вып
не запускается штатный усилитель[. ]
Kia Sportage 2020
Сколько стоит установка сигнализации StarLine E96 [. ]
Hyundai i20 2009 1.2
Одинаковая ли цепь ГРМ на двигателе G4LA и на G4LC[. ]
киа соренто 2014 автомат 2,4
Стоимость замены рулевых наконечников и передних к[. ]
Hyundai ix35 2011 vin U5YZU8
Цена работы с запчастями. Замена правой шаровой оп[. ]
KIA SORENTO XM 2010, 2.4, ав
Здравствуйте! Скажите пожалуйста: 1.Сколько буде[. ]
хендай i40 2105 дорейсталинг
Здравствуйте,сколь будет стоить замена резиновых в[. ]
KIA, Sportage SL, 2013
Здравствуйте! Подскажите стоимость процедуры: нужн[. ]
Kia Rio2 2010
киа соул 2011 год
код краски по вин KNAJT811BC7369379[. ]
KIA Cerato 2005
код краски по VIN KNEFE222355079274[. ]
KIA Ceed SW 2020
Добрый день! Сколько будут стоить работы по ТО-4 [. ]
Хендай ай 30 2010
Добрый вечер, подскажите пожалуйста сколько стоит [. ]
Автосервис Москва, Авиамоторная
Автосервис Москва, Октябрьское поле
Автосервис СЗАО, САО — метро Октябрьское поле, станция Зорге МЦК (район Щукино, Хорошёво—Мнёвники)
Ближайшие станции метро — Октябрьское поле, Полежаевская. Станция Московского Центрального Кольца — Зорге. Ближайшие для подъезда улицы — Маршала Бирюзова, Берзарина, Народного ополчения, Зорге, Куусинена, Расплетина.
Ремонтопригодность и эксплуатационная надежность
ДВС Хендай Гамма спроектированы для эксплуатации на 92 топливе. Использование этилированного топлива не допускается. Применение бензина с октановым числом 95 допустимо.
Это приведет к увеличению мощности, но и к повышению рабочей температуры камер сгорания.
Применение 98 топлива может привести к прогару клапанов, особенно в условиях эксплуатации с неправильно выставленным тепловым зазором.
Объем топлива, заливаемого в бак, зависит от конкретной модели автомобиля.
Другой важной эксплуатационной жидкостью является моторное масло. Согласно инструкции по эксплуатации вязкостные характеристики жидкой смазки должны обеспечивать всесезонную эксплуатацию мотора. В сервисной книжке указывают рекомендованные масла с характеристиками согласно стандарта SAE — 5w30 или 5w40.
Объем масла первоначально заливаемого в двигатель составляет 3,7 л. При замене смазки в каналах масляной системы остается часть смазывающей жидкости, и заливаемый объем масла в двигателе сокращается до 3,3 л при замене фильтрующего элемента.
Интересным является выбор производителя смазывающей жидкости. Если для Hyundai рекомендуется масло Shell, то масло для Киа Сид, рекомендованное поставщиком авто — это жидкости Total. Опять же это для одинаковых двигателей, но установленных на разных заводах.
Объяснением такому феномену может быть то, что Hyundai Motors позиционирует свои основные автомобили выше по классности, чем продукцию своего дочернего по факту предприятия Kia. Это больше маркетинговый ход.
Мотор G4FC обладает хорошей эксплуатационной надежностью. Требует регулярного технического обслуживания.
Выявляемые неисправности, такие как шум цепи на непрогретом двигателе или щелчки при срабатывании клапанов являются конструктивной особенностью.
Данные проявления не стоит считать неисправностью, если шум исчезает после прогрева. В противном случае требуется выполнить регулировку клапанов в условиях СТО.
Загрязненные поршни, которые иногда в сети выставляют как недостаток работы очищающей функции маслосистемы, больше определяет степень ухода за фильтрующим элементом движка и частотой смены масла, а также использование моторного масла ненадлежащего качества.
В смысле капитального ремонта двигатель можно считать одноразовым. Он не ремонтопригоден за исключением выполнения плазменного напыления на поверхности цилиндров с последующей расточкой под номинальный размер.
Киа сид номер двигателя 2011
Maximum » 26 окт 2007, 17:35
При постановке моего CEE’D на учет возникли проблемы c обнаружением местонахождения номера двигателя (дизель 1,6). Звонил дилеру там сказали «он где-то должен быть, ищите». Позвонил в московское представительство «Автотор», там славу богу подсказали, где искать номер. Даже хотели скинуть соответствующую картинку.
Про VIN-код еще интереснее, машина идет с двумя VIN-кодами: 1.) Словацкий (он указан в левом нижнем углу за ветровым стеклом, на боковой стойке с водительской стороне и тд.) 2.) Автоторовский он указан на табличке в моторном отсеке и . ну и в ПТС. ВСЁ! Если кто знает где его ещё можно увидеть подскажите! В ГИБДД тоже будут признательны. Спасибо.
Re: Про VIN и номер двигателя
Пашка » 26 окт 2007, 19:29
Re: Про VIN и номер двигателя
Maximum » 27 окт 2007, 20:21
Прорези есть, а номера под ними нет(у меня нет).
Re: Про VIN и номер двигателя
Пашка » 27 окт 2007, 20:54
Re: Про VIN и номер двигателя
Maximum » 27 окт 2007, 21:00
Re: Про VIN и номер двигателя
Пашка » 28 окт 2007, 20:23
Re: Про VIN и номер двигателя
seva » 28 окт 2007, 23:45
Ходовая
Ceed неплохо ведет себя на дорогах с хорошим покрытием. Управляемость и стабильность превосходны. А вот поперечные неровности подвеска отрабатывает сравнительно жестко и шумно.
Примерно, после 60-100 тыс. км изнашиваются сайлентблоки задних рычагов (от 700 рублей за рычаг). Кроме того, довольно часто закисают развальные болты. Их приходится срезать.
Спустя 80-120 тыс. может сдаться наружный пыльник ШРУС. Оригинальный пыльник идет только в сборе с шарниром. Аналог доступен за 800 рублей. Еще 2500 рублей придется отдать за работу.
На отрезке 100-150 тыс. км испускают дух передние и задние амортизаторы (около 2500 рублей за аналог). Параллельно настает черед шаровых опор (700 – 1500 рублей).
Toyota Prius PHV (подзаряжаемый гибрид) — характеристики
Стоит отметить, что с мая 2014 года пошли машины с модернизированной подвеской. Изменения затронули опорные подшипники, пружины, опоры амортизаторов и сами амортизаторы.
Загрузка...
