Как известно, наши соотечественники недолюбливают хэтчбеки и, тем более, универсалы. Вот так вот сложилось испокон веков(громко сказано про 30 лет открытого занавеса) что седаны нам подавай. А сейчас эра кроссоверов и внедорожников еще дальше отстранила практичные легковые фургоны. Кто-то скажет, что вот Vesta SW как то бьет рекорды же? Но это другая история, «нашемарки» всегда участвуют в топах продаж вне конкурса. Но все же вот вам на суд новый универсал Kia Ceed SW – может быть он повернет тенденции в другую сторону?
Итак, встречайте долгожданное третье поколение универсала Kia Ceed SW 2019 года выпуска! Обновился не только сам автомобиль, но и его имя, как у хэтчбека представленного ранее, которое теперь избавилось от неудобного апострофа перед буквой D. Один из самых популярных хэтчбеков KIA теперь в своем названии отражает свою суть. Ceed – это аббревиатура от Community Europe & European Design, а это значит, что автомобиль изготовлен для европейского рынка и в евродизайне.
Новизна третьего поколения универсала Ceed SW прям-таки ощущается в воздухе. Это не легкий фейслифтинг, а серьезные, значительные изменения. В плане внешности Ceed SW вдохновлен успешным горячим Stinger и потому выглядит более динамичным, ярким и соблазнительным. Он не только стал интереснее в плане дизайна и резвее в смысле ходовых возможностей, но и приобрел более богатое, новейшее оборудование, а еще — новый турбомотор. При всем при этом ценник универсала Kia Ceed сильно не изменился, что выгодно выделяет его на фоне конкурентов. Базовая версия, например, стоит немного больше миллиона рублей. Такая цифра за хорошую машину совсем не давит, правда?
Ceed SW стал длинее. Это работает в плюс и к управляемости на трассе и к внутреннему объему.
Профиль Ceed SW стал динамичным и эффектным, а рельефные линии добавляют автомобилю привлекательность и азартность. Поверьте, такую машину вы точно запомните, ведь от нее тяжело отвести глаза. Только взгляните сами! Баланс, стремительность и легкость.
На снегу корейский универсал ведет себя отлично. Да, тестовый автомобиль на «липучке» и фанатам «шипов», возможно, будет не так комфортно.
Однако внешность — далеко не главное достоинство новинки. Как мы уже говорили ранее, изменения значительны, и их трудно не заметить. Дело в том, что третье поколение Ceed основано на новой платформе K2.
Ceed SW по сравнению с предшественником стало ниже на 23 мм и на 95 мм длиннее, а вот колесная база нисколько не изменила прежних габаритов. Кузов стал прочнее и надежнее, благодаря увеличению использования высокопрочных сталей — их теперь в конструкции почти 51%.
Встав на новую платформу, хэтчбек и универсал тщательно переработал свою подвеску — переднюю независимую типа McPherson и заднюю многорычажную, где увеличились угол стабилизации и ход амортизаторов, соответственно.
Интересно заметить, что отдельно хэтчбек Ceed проходил тесты на российских дорогах. В результате решено было для нашей родины поднять клиренс на 10 мм, так что россиянам доступны все 150 мм.
Салон Kia Ceed SW поражает не меньше, чем его экстерьер. Здесь качественные материалы, богатая прострочка кресел, все детали выполнены продуманно и аккуратно. Сразу чувствуешь себя так, будто попал в салон высококлассного автомобиля класса премиум. А подчеркивают это ощущение приборная панель и экран мультимедийной системы.
В базовой версии, впрочем, придется довольствоваться монохромным 5-дюймовым экраном по центру, однако в топовой версии вы найдете бортовой компьютер с 8-дюймовым сенсорным экраном, навигацией TomTom и аудиосистемой JBL. Надо заметить, что у приборной панели теперь цветной LCD-дисплей, а его, между прочим, можно найти не на всех машинах даже более высокого класса. Промежуточная мультимедийная система составляет 7 дюймов в диагонали. Как бы то ни было, все мультимедиа отлично работают и быстро справляются со своими задачами, а еще интегрируются со смартфонами и обладают поддержкой Apple Carplay и Android Auto.
Сиденья в салоне Ceed SW очень комфортные и приятные, выполнены из кожи и ткани. За счет достаточного простора и для головы, и для ног сидеть в них — одно удовольствие. Подголовники можно регулировать в 4 позициях, а поясничная поддержка имеет целую уйму настроек.
Хотя у предыдущей версии не было проблем с пространством для пассажиров, новый Ceed SW стал еще просторнее, что особенно ощущается на втором ряду. Здесь могут с удобством разместиться три человека.
Подогрев сидений и вентиляция дополняют комфорт пассажиров заднего ряда. Из особенно приятных моментов хочется выделить беспроводную зарядку, которая нечасто встречается в автомобилях такого класса.
Салон оснащен эффективным двухзонным климат-контролем, и даже в базовой комплектации есть обогрев зеркал и стеклоочистителей.
Что касается более высоких комплектаций, то здесь уже присутствуют дополнительное отопление, обогрев лобового стекла и подогрев сидений как переднего, так и заднего рядов.
Помимо прочего, вы найдете два USB-порта, электронный ручной тормоз и помощь при парковке с камерой заднего вида.
Львы гордо взирают на новый универсал не случно.
Лев это царь зверей, а Kia Ceed SW — царь среди универсалов одноклассников по объему багажного отделения!
Kia Ceed SW изобилует различными технологическими преимуществами: это и контроль слепых зон, и помощь при движении в полосе, и активный круиз-контроль, и распознавание дорожных знаков, и экстренное торможение.
Впрочем, некоторые функции доступны только в рамках пакета Drive Wise, который идет исключительно в комплектации Premium+. Кнопки навигации размещены на руле, что намного облегчает их использование.
Сам салон стал гораздо тише, благодаря увеличению площади шумоизоляции, и вы можете спокойно разговаривать с пассажирами даже на скорости 150 км/ч, не крича и не вслушиваясь.
В Европе Kia Ceed SW предлагается только с турбомоторами, но для России доступны и атмосферные двигатели — это 1,4-литровый 100-сильный и 1,6-литровый 128-сильный моторы.
Помимо них, на отечественном рынке предлагается 1,4-литровый T-GDI с прямым впрыском топлива и турбонаддувом мощностью 140 л.с. и 242 Нм. С атмосферными двигателями идет в паре 6-ступенчатая АКПП вместе с анлогичной «механикой», а в топовой версии мотор предлагается с 7-ступенчатым роботом 7DCT с двойным сцеплением. Двигатель оснащен прямым впрыском топлива, системой изменения фаз газораспределения, а также способен изменять производительность турбокомпрессора. Таким образом, средний расход топлива составляет 6,1 л/100 км.
Что касается дизельного 1,6-литрового мотора, доступного в Европе, то в России он вряд ли появится. Впрочем, все опять же зависит от потребностей клиентов, то есть спроса.
Ну, что ж, переходим к главному! А это, конечно, поведение на дороге. Без преувеличения скажем, что Kia Ceed SW — это настоящий европейский универсал. Это не просто новое поколение, это реальный прорыв.
Вы только посмотрите на эту «корму», именно так должен выгдядеть настоящий Sport Wagon!
Характер нового автомобиля, прямо сказать, не лихой. Он, скорее, солиден и уравновешен. Конечно, режим Sport добавит машине динамики, но слишком резвой ее все равно не назовешь. SW отлично сбалансирован, прекрасно справляется с поворотами и маневрами, без кренов и прочих неудобств. Словом, все отлично, но если вы собираетесь “давать жару”, то этот разумный и практичный автомобиль явно не для вас.
Подвеска Kia Ceed SW без труда обрабатывает неровности наших региональных дорог, однако не стоит забывать, что это универсал в первую очередь, разработан для перевозки большого количества вещей и “негабаритов”, ну т.е.
для дачников! И с этим вопросом автомобиль справится с легкостью, только шумы и вибрации будут более ощутимыми.
И не забывайте про задний свес, ведь длина базы у хэтчбека и универсала идентичны, а это значит что объем внутреннего пространства пришлось делать за счет увеличения габаритов и соответсвенно ухудшения геометрической проходимости.
Из интересного еще то, что проектировщики усилили конструкцию опор двигателя, снизили шумы выхлопной системы и повысили изоляцию пола и арок. Благодаря этим нововведениям, подвеска Ceed показывает высокий уровень комфорта даже при серьезных неровностях и труднопроходимых дорогах.
Достаточно всего нескольких минут за рулем, чтобы по достоинству оценить новый универсал Ceed SW. Он хорош и он интересен.
Европейский универсал корейской марки отлично сохраняет устойчивость, держит курс и не кренится даже на максимально доступной скорости. Руль у него отзывчивый, а плавности хода ему не занимать.
Кузов стал ощутимо жестче, и это добавляет уверенности на бездорожье. Электроника работает безотказно.
В заключение остается сказать одно: Kia Ceed SW действительно может принести вам удовольствие от вождения. И уверенность.
На российском рынке Kia Ceed SW доступен с 1 февраля 2019 года.
Всего предлагается целых девять комплектаций! И уже в стандартной версии есть все необходимое и не только: и кондиционер, и системы безопасности, и аудиосистема с 6 динамиками, и USB с Bluetooth.
С атмосферным двигателем цена на нее стартует от 1 084 900 рублей. Новый 1,4-литровый турбомотор доступен в комплектации Luxe за 1 284 900 р., а топовая версия стоит 1 624 900. Автопроизводитель предоставляет гарантию сроком на 5 лет или 150 000 км.
Отдельное спасибо дилерскому центру KIA компании А.С.-Авто, который находится на шоссе Авиаторов 11, за предоставленный автомобиль.
Тест-драйв Kia Ceed SW 2019 – возвращение и переосмысление — Фото
Kia Cee
KIA XCeed Тест-драйв.Anton Avtoman
Kia XCeed на AUTO.RU: https://clck.ru/NrxVE Почта для связи [email protected] https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!
Антон Воротников
2020-06-08 10:07:31
KIA Pro Ceed 2019 Тест КИА у которой нет конкурентов.
Mercedes CLA Shooting Brake — Конкурент Новому КИА Про Сид 2019. Но его НЕ ПРОДАЮТ. Что делать?!? Авито ищет амбассадоров! По ссылке — твой …
Игорь Бурцев
2019-04-04 06:00:01
Новый KIA Ceed SW (2019) – универсал лучше хетчбека?
Сделать «сарай» или универсал KIA Ceed SW 2019 интереснее skoda octavia – это правильно! Еще бы цену узнать! )) GAN — Большая Новогодняя …
Игорь Бурцев
2018-12-24 20:08:57
Новый КИА Сид УНИВЕРСАЛ — БМВ за ЛЯМ! Тест-драйв
Тот самый универсал, который вы ХОТИТЕ! Новый KIA Ceed SW 2019 Почти новые авто на Авито: http://bit.ly/Avito_Clickoncar Скидка 30% на …
Clickoncar
2018-12-21 19:00:08
УБИЙЦА Фокуса ПРОТИВ ПЛОХИХ дорог! Первый тест КИА Сид 2018
В этом видео вы узнаете ПОЧЕМУ KIA Ceed может уничтожить всех в сегменте хэтчбеков С класса. И что может уничтожить самого КИА Сид 2019.
Clickoncar
2018-08-17 19:01:39
Kia Ceed нового поколения: первые ездовые впечатления от 140-сильной турбоверсии. Тест-драйв и обзор
Kia cee'd надежно удерживает второе место в рейтинге российских продаж автомобилей гольф-класса — 10681 автомоб…
AutoreviewRu
2018-08-10 13:03:06
Лада Веста SW 1.8: замеры динамики, тесты на управляемость, сравнение багажника с конкурентами
Олег Растегаев испытал Ладу Весту в кузове универсал на Дмитровском автополигоне. Не пропустите наш большо…
AutoreviewRu
2017-11-24 18:16:07
Kia Ceed (бывший авто Сергея Стиллавина) — Большой тест-драйв (б/у)
Подписка на канал — http://www.youtube.com/user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Ностальгическим получился новый выпуск б/у-версии «Большого …
Большой тест-драйв
2016-07-11 20:14:40
Ford Focus против Kia Cee'd
Канал «Бородатая езда» https://www.youtube.com/channel/UCfp2nskrWwIekWbbwdSlzSw Почта для связи [email protected] Я в Перископе …
Антон Воротников
2016-02-21 10:11:48
Тест-драйв Kia cee`d // АвтоВести 224
Лидер гольф-класса обновился — причем новыми опциями дело не ограничилось. Наш сайт: http://auto.vesti.ru *** Коммента…
AutoVestiTV
2015-11-10 13:34:34
KIA Ceed 2015 Тест-драйв. Игорь Бурцев
Тест-драйв нового КИА Сид 2016 с роботизированной коробкой передач DCT — корейским аналогом по-разному «славног…
Игорь Бурцев
2015-11-02 12:05:48
KIA Ceed 2013 — тест-драйв от InfoCar.ua (КИА Сид)
Украинский тест-драйв хэтчбека KIA Ceed от команда портала InfoCar.ua. Автомобиль появился в Украине в прошлом году, но только в этом он попал в …
InfoCar: тест-драйвы авто
2013-03-20 01:39:28
Тест-драйв KIA cee'd 2013 // АвтоВести 56
Тест-драйв KIA Cee'd в программе АвтоВести на телеканалах «Россия 24» и «Россия 2». 56-й выпуск. Полный выпуск Вы…
AutoVestiTV
2012-06-07 02:14:08
2012 Kia cee'd — За кадром
Подробности читайте в тесте на Драйве: http://www.drive.ru/drive-test/kia/4fc8c88109b6021367000044.html.
DRIVE.RU
2012-06-04 21:47:26
Первый тест-драйв универсала Kia Ceed SW 2019
Универсал нового поколения выходит на наш рынок в январе и ему предрекают небывалый успех. Почему? Выясняем на серпантинах Красной Поляны.
Kia
Универсал Kia Ceed всегда был успешным. Особенно, конечно, в Европе, для которой он создавался и в которой производится с 2007 года. Но и в России машины двух предыдуших поколений, изготавливаемые в Калининграде, пользовались спросом.
Универсал по итогам 10 месяцев 2018 года занял 13-процентную долю во всем сегменте «вагонов» в РФ, став еще и самым популярным среди конкурентов-иномарок. Их, впрочем, немного — на нашем рынке остались лишь Ford Focus да Skoda Octavia.
Гарантия 5 лет I 150 000 км пробега.
Новый универсал, уверен Николай Меренков, руководитель группы по продукту Kia Motors Rus, по популярности в России сравняется с хэтчбеком.
Причина — «изменение менталитета россиян», мол, теперь универсалы нужны нашим соотечественникам не для того, чтобы возить на дачу рассаду, а с дачи — картошку, а для того, чтобы жить активнее. Подразумевается спорт, увлечения вроде сноуборда и велосипеда, путешествия и пикники.
Мнение Николая подтверждают цифры — весь 2018 год доля универсалов у нас растет, а типичный сегодняшний покупатель «вагона» – молодой горожанин.
| Classic 1.4 100 л.с. МКП | Рейлинги, две подушки, аудиосистема, кондиционер |
| Comfort 1.6 128 л.с. МКП/АКП | Дополнительный отопитель салона, больше «Теплых опций» |
| Luxe 1.6/1.4 140 л.с. АКП/РКП | Диски 16 дюймов, диодные ходовые огни, камера |
| Prestige 1.6/1.4 140 л.с. АКП/РКП | Парктроник, подогрев заднего сиденья и лобового |
| Premium+ 1.4 140 л.с.РКП | Светодиодные фары и фонари, фиксация багажа |
| Premium+ 1.4 140 л.с.РКП | Электронные ассистенты, навигация, беспроводная зарядка Электрорегулировка кресла водителя, люк с электроприводом |
Все, что вы хотели знать
Со сменой поколений у Kia Ceed SW выросла колесная база и за счет этого объем багажника увеличился на 97 л. Меньше стали разве что только свесы – оно и к лучшему.
И облику машины пошло на пользу, и на плохих дорогах с короткими свесами приятнее, особенно с клиренсом 150 мм. По сравнению с конкурентами дорожный просвет, конечно, небольшой, и это его еще и увеличили для России.
В Европе у Ceed SW под днищем всего 140 мм.
Рейлинги на крыше – стандартное оборудование для всех версий универсала.
Увеличение клиренса шло параллельно с модификаций задней подвески.
По сравнению с хэтчбеком Ceed, у универсала другие пружины и амортизаторы — все это меняли, чтобы обеспечить «вагону» столь же азартное поведение на дороге, хоть он на 43 кг тяжелее пятидверки и лишний вес приходится на заднюю часть.«Поколдовали» корейцы в итоге успешно.
Универсал такой же по-европейски собранный и отзывчивый, так же устойчив и адекватен даже на сложных дорогах. Это та машина, которую производителю не надо стесняться представлять журналистам на серпантинах.
Зеркала у всего семейства Ceed невелики – и если в вежливой Европе это даже незаметно, то на дорогах Сочи со специфическим движением хотелось бы большей обзорности.
Правда, это касается скорее версии 1.4 с турбомотором — она адекватна и на подъемах, и при обгонах, выполняет живописные упражнения без особой натуги — в том числе благодаря расторопному 7-ступенчатому «роботу». Иная ситуация с атмосферным 1.6 – он все-таки не для драйверских задач.
На подъеме его приходится постоянно крутить выше 4000 об/мин, а даже банальные для трассы ускорения ему даются не без труда. Машине с этим двигателем место в городе — тут очевидны преимущества плавных переключений автомата, который назначен в пару атмосфернику. «Роботу», бодро жонглирующему передачами в горах, в заторах не хватает деликатности.
Однако все это — нюансы, которые можно почувствовать, когда ты ездишь два дня подряд во всех возможных дорожных условиях на всех доступных версиях машины.
С чем пирожок?
В реальной жизни все просто, да вы и сами знаете: нужен автомобиль быстрый и с «полным фаршем» — смотрим на топовую версию Premium+, которая бывает только с 1.4. Золотая же массовая середина — с 1.6 и без разнообразных электронных примочек.
Да, почти вся передовая электроника, которую вы увидите в рекламе нового Ceed SW – прерогатива топовой версии. Джентльменский набор современного европейского автомобиля состоит из адаптивного круиз-контроля, ассистента движения по полосе, мониторинга мертвых зон и, конечно, функции автоматической остановки.
На наших тестовых автомобилях все это работало исправно, разве что адаптивный круиз-контроль не всегда желал включаться с первого раза, сообщая надписью на приборной панели о том, что систему почему-то не устраивают условия движения.
А вот ассистент движения по полосе — молодец, и неидеальную российскую разметку понимает (если разметки совсем нет, ассистент не работает), и рулит увереннее многих других аналогичных систем.
Впрочем, главное для нас в Ceed SW – не зачатки автопилота. Важнее, например, электрический отопитель салона, который прогревает внушительный внутренний объем ну очень быстро и помогает климатической установке поддерживать тепло в пути.
А ведь стабильно комфортный климат в салоне — это именно то, с чем у универсалов бывают сложности. Еще многим наверняка будет важна возможность складывания спинок дивана в пропорции 40:20:40, причем кнопками из багажника — функция будет у всех модификаций, кроме самой простой.
Не менее значима и организация пространства в багажнике: крючки, сетки и направляющие — все то, за что так любят главного конкурента Ceed SW.
В салоне будет тихо, пока вам не понадобится крутить мотор 1.6 выше 4000 об/мин.
В российском офисе Kia, говоря о конкуренции со Skoda Octavia, рассматривают не универсал (он импортируется и стоит откровенно немало), а лифтбек.
И цены на Ceed SW собираются устанавливать с оглядкой на универсал Focus и именно на пятидверную Octavia.
Неужели универсал Kia окажется доступнее лифтбека Skoda? Вот-вот узнаем: стоимость Ceed SW производитель обещает обнародовать во второй половине января.
| Kia Ceed SW 1.4 | Kia Ceed SW 1.6 МКП | Kia Ceed SW 1.6 АКП | Kia Ceed SW 1.4 РКП | |
| Длина, мм | 4600 | 4600 | 4600 | 4600 |
| Ширина, мм | 1800 | 1800 | 1800 | 1800 |
| Высота, мм | 1475 | 1475 | 1475 | 1475 |
| Колесная база, мм | 2650 | 2650 | 2650 | 2650 |
| Снаряженная масса, кг | 1222 | 1241 | 1269 | 1297 |
| Объем багажника, л | 625 | 625 | 625 | 625 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 150 | 150 |
| Двигатель, число цилиндров | R4 | R4 | R4 | R4 |
| Объем двигателя, см3 | 1368 | 1591 | 1591 | 1353 |
| Макс. мощность, л.с. | 99,6 (6000) | 127,5 (6300) | 127,5 (6300) | 140 (6000) |
| Макс. момент, Нм (об/мин.) | 134 (4000) | 154,6 (4850) | 154,6 (4850) | 242 (1500–3200) |
| Тип привода | Передний | Передний | Передний | Передний |
| Коробка передач | МКП-6 | МКП-6 | АКП-6 | РКП-7 |
| 0-100 км/ч, с | 12,9 | 10,8 | 11,8 | 9,4 |
| Макс. скорость, км/ч | 183 | 195 | 192 | 205 |
| Топливо | Бензин АИ-95 | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-92 | Бензин АИ-95 |
| Объем топливного бака, л | 50 | 50 | 50 | 50 |
| Расход (смеш.), л/100 км | 6,5 | 6,8 | 7,3 | 6,1 |
| Расход (город), л/100 км | 8,2 | 8,7 | 9,8 | 7,7 |
| Расход (трасса), л/100 км | 5:6 | 5,6 | 5,8 | 5,2 |
| Цена базовой версии, руб. | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. |
| Цена протестированного автомобиля, руб. | н.д. | н.д. | н.д. | н.д. |
Плюсы
- дизайн
- пространство в салоне и багажнике
- управляемость и работа подвески
Минусы
- динамика версии с мотором 1.6
Kia Ceed SW на длительном тесте Авторевю: итоги трех месяцев
За три месяца, что универсал Kia Ceed SW живет в редакции Авторевю, на одометре прибавилось всего четыре тысячи километров. Пока на полигоне не сошел снег, для меня там было не много работы.
Замена зимних шин Michelin X-Ice 3 летними Hankook Kinergy Eco 2 меня огорчила. Штатные покрышки Hankook заметно жестче и шумнее, хотя размерность та же — 205/55 R16.
Теперь Ceed неприятно давит на уши низкочастотным шинным гулом и передает на мой позвоночник больше виброускорений от неровностей.
Плафон над задним сиденьем хоть и выглядит простенько, но имеет удобную кнопку и мягкий яркий свет
Проблема и в том, что эту тряску плохо амортизирует по-европейски жесткое кресло. Еще хуже, что оно не очень-то совмещается с формой моего позвоночника.
Поясница начинает болеть уже через несколько минут движения! И под себя кресло не промнешь, а поясничный подпор не регулируется.
Спасаюсь имеющимися регулировками высоты подушки и наклона спинки, но все равно, если не вставать, дольше двух—трех часов за рулем вытерпеть сложно.
Сильная просадка кормы меня не особо беспокоит. С полной нагрузкой 530 кг, когда от асфальта до системы выпуска остается всего 94 мм, я еще ни разу не ездил: наша измерительная аппаратура гораздо легче.
В климатической установке Сида любопытно реализовано автоматическое управление рециркуляцией. При отрицательных температурах забор воздуха изнутри активируется всего на пять минут, после чего автоматически открывается заслонка, пропуская воздушный поток с улицы. А вот сейчас при забортной температуре +15 и выше рециркуляция самостоятельно не отключается.
От грязи защищена только внутренняя часть порогов
Еще я практически перестал пользоваться на парковке салонным зеркалом. По двум причинам. Во-первых, само зеркало обладает большой диоптрией: искажения таковы, что кажется, будто ты почти уперся задним бампером в препятствие, а на самом деле там еще метра три. А во-вторых, я оценил достоинства камеры заднего вида.
Качество картинки намного лучше, чем у дорогих кроссоверов Infiniti QX50 и Lexus NX 300, что были у нас недавно на тесте! Кстати, я измерил расстояния до каждой «засечки» траекторных подсказок камеры Сида. До дальней линии 2,0 м, до средней 0,8 м, до ближней 0,4 м.
Очень удобно для определения дистанции на парковке!
Во время дождя вода скапливается в полости дверей
Расход топлива меня радует, в отличие от бортового компьютера, привирающего на целых 15%. Если безоговорочно верить ему, то без пробок у меня при езде по Москве получаются фантастические 6,2 л/100 км.
Но даже реальные 7,1 л/100 км (я не гоняю, езжу спокойно) меня более чем устраивают. Кстати, точно такой же расход получается и при смешанном цикле на маршруте до Дмитровского полигона и обратно.
А в пробках аппетит Сида увеличивается до 10 л/100 км.
Поломками, даже мелкими, Ceed SW пока не докучает, за что я ему благодарен. Но если что-нибудь случится, обязательно об этом расскажу!
Знай свое место. Тест-драйв Kia Ceed SW :
У гольф-класса очень тяжелая судьба, особенно в России. Проблема в дерзком В-сегменте: седаны и хэтчи вроде Hyundai Solaris, Skoda Rapid подобрались вплотную как по уровню оснащения, так и по габаритам.
Кроме того, есть и недорогие кроссоверы, которые привлекают полным приводом, чуть более высокой посадкой и приличными багажниками. В Kia с новым Ceed (его, кстати, читатели Autonews.
ru назвали лучшим автомобилем года) решились на кардинальные перемены: хэтч получил дорогие опции, турбомотор, «робот», а еще он подозрительно похож на Mercedes A-Class. Теперь настало время и универсала.
Ярослав Гронский уже сравнивал личный Ceed второго поколения с новым — более нарядным, быстрым и богато оснащенным. Универсал технически ничем не отличается от хэтчбека: та же платформа, моторы, коробки и опции. Поэтому знакомство с новинкой начнем с ее рыночных перспектив.
В целом россияне покупают универсалы очень неохотно: на долю продаж автомобилей в таком кузове в 2018 г. пришлось всего чуть более 4% (72 тыс. машин).
Причем первое место по объемам рынка заняла Lada Vesta SW (54%), второе — универсал Lada Kalina, а вот на третьем месте с 13-процентной долей рынка расположился предыдущий Kia Ceed SW.
Следом с большим отставанием (6%) закрепился Ford Focus, а 8% между собой поделили все остальные модели.
В Kia объясняют, что SW — это не Stationwagon, а Sportswagon.
И действительно, универсал смотрится очень свежо: здесь и полностью светодиодные фары, частично перетекающие на передние крылья, и узнаваемая решетка радиатора с хромированной окантовкой, и агрессивные увеличенные воздухозаборники. В профиль — уже совсем другой вид, но грузным, несмотря на внушительные габариты (он чуть ли не самый длинный в классе), этот универсал не выглядит.
Еще одно отличие универсала от хэтчбека — это его цена. В сопоставимых комплектациях новинка стоит на 40–85 тыс. руб. дороже стандартной пятидверки. В базовой версии с атмосферным мотором и «механикой» SW обойдется минимум в 1 084 900 руб., тогда как такой же хэтчбек стоит 1 029 900 рублей.
Если сравнивать универсал Ceed с предшественником, то отличия в габаритах по меркам класса — существенные. Длина Ceed SW — 4600 мм, что на 95 мм больше предыдущего поколения. Кроме того, он прибавил 20 мм в ширине, но стал более приземистым, потеряв 10 мм в высоте. Максимальный клиренс остался прежним — 150 мм.
Все эти изменения, с одной стороны, позволили добавить по несколько миллиметров пространству для ног спереди, а также расширить салон на уровне плеч.
Но с другой — места для ног сзади стало меньше, а расстояние от подушки сидений до потолка сократилось сразу на 30 мм. Речи о том, что водитель и пассажиры будут упираться макушками в потолок, здесь нет — спереди этого даже не замечаешь.
Но тем, кто едет сзади, будет менее комфортно. Ситуацию можно незначительно улучшить, отрегулировав угол наклона спинки.
Длиннее автомобиль стал в первую очередь для того, чтобы появилась возможность увеличить его багажник: теперь это 625 л вместо прежних 528 л (+97 л). Таким образом, Ceed SW может похвастать самым большим багажником в классе, обойдя по объему даже универсал Skoda Octavia. Но есть нюанс: если разложить задний ряд, то небольшое преимущество будет уже у чешского автомобиля.
Кстати, корейцы, похоже, подсмотрели у Skoda «умные решения». Сеточки, органайзеры, отделения для мелочей и удобные крючки — все это мы уже видели у чехов, а сейчас подобное предлагают уже и в Kia.
Кстати, во время теста загрузки багажного отделения очень полезной оказалась возможность сложить задние сиденья, не залезая в автомобиль. Для этого достаточно потянуть за рычаг в багажнике.
Пятая дверь — с электроприводом, а чтобы она открылась автоматически, нужно постоять три секунды с ключом в кармане сзади машины.
Для Kia Ceed SW доступно три бензиновых мотора на выбор. Это атмосферники объемом 1,4 л и мощностью 100 л. с. в паре с шестиступенчатой «механикой» и 1,6 л (128 л. с.) в сочетании с «механикой» и «автоматом». Новый Ceed можно заказать и с турбомотором 1,4 T-GDI мощностью 140 л. с. в сочетании с семиступенчатым «роботом».
Во время тест-драйва в Сочи сначала удалось попробовать версию с мотором 1,6 л и автоматической коробкой передач. На затяжных подъемах в горах мотор не впечатлил: долгие разгоны, задумчивый «автомат», а ехали мы при этом на незагруженном автомобиле. Ceed с турбомотором куда веселее, но такой двигатель положен универсалу только в топовом исполнении.
С выбором опций у Ceed SW полный порядок. Например, можно оснастить автомобиль адаптивным круиз-контролем, ассистентом удержания в полосе, системой считывания дорожных знаков и экстренного торможения. Но все это стоит недешево — за самую богатую комплектацию придется заплатить уже 1 624 900 рублей.
Тест драйв КИА Сид универсал 2019 — Clickoncar
Он попал к нам в руки! И мы сняли для вас тест драйв Киа Сид универсал. Научились все-таки корейцы делать классные авто. Сарай, в первую очередь практичная вещь, а вон смотрите какой красавец вышел. Даже не знаем кого ему в конкуренты подобрать. Focus или Octavia точно рядом не стояли. Сзади так вообще вылитый BMW — модель выберите на ваш вкус. А если нет разницы, так зачем платить больше?
Эргономика просто на отлично! Подстаканники, ящички, крючочки — всё удобно и продумано. Тестировали мы достаточно богатую комплектацию Prestige. Без лишних электронных наворотов, но имеющую подогрев всех сидений, руля и лобового, самозатемняемое салонное зеркало и систему бесключевого доступа. Оптимальный выбор на наш взгляд.
Центральный дисплей мультимедийной системы, пусть и с рамкой, зато графика и интерфейс другим на зависть. Места в машине просто с избытком — водитель ростом метр девяносто легко усаживается сам за собой. И такого же верзилу можно запихать в багажник. Трюм с кучей отсеков отлично организован — будет куда сложить разный «необходимый» в машине хлам.
Задний ряд сидений можно сложить из багажника, если вы вдруг неожиданно поняли, что стиралка не помещается.
Сид SW бывает с тремя двигателями: атмосферные 1.4 и 1.6 плюс 1.4 турбо. Мы поездили на двух последних и не жалеем, что не пробовали первый мотор. По-любому будет овощ.
Если любите погонять и нужно выехать из 10 секунд, то берите турбо Сид с роботом. Атмосферник 1.6 делает сотню почти за 12 секунд. Зато управляемость отличная. Руль четкий, повороты как по рельсам. Не знали бы что за авто, решили бы что немец.
Вот только расплатой за четкую рулежку стала немного жестковатая подвеска.
Цены уже известны: 60 тысяч сверх цены хэтча, но переплатить есть за что. Вопрос только в том, много ли найдется тех кто выберет красивый, хорошо управляемый и практичный переднеприводной сарай SW вместо более крупного полноприводного кроссовера, пусть и трехлетки.
КИА Сид универсал видео тест драйв от Clickoncar
Пять вопросов к новому универсалу Kia Ceed, который теперь стал просто огромным — Тест-драйв
Пять вопросов к новому универсалу Kia Ceed, который теперь стал просто огромнымВагоны, сараи, гробовозки и другие нелицеприятные прозвища — это все про универсалы.
Обидно, наверное, но тут они сами виноваты — как правило, автомобили с этим типом кузова выглядят действительно не очень сексуально, и вряд ли хотя бы один подросток решится повесить на стену своей комнаты плакат с универсалом. Дизайнеры стараются изо всех сил: взять хотя бы недавно представленный шутинг-брейк Kia Proceed.
Но до его появления к нам уже в десятый раз успеет прилететь обещанная всеми уфологами Нибиру, поэтому пока начнем с чего-нибудь попроще. Скажем, с обычного универсала Ceed третьего поколения, который в отличие от фантастических шутинг-брейков, уже поездил по сочинским дорогам.
Если вдруг вы так подумали, то вынужден вас разочаровать — они таки пользуются спросом. За десять месяцев этого года россияне купили больше 61 тысячи «вагонов», из которых 8,1 тысячи (или 13,3 процента от объема сегмента) — это Ceed SW (как мы уже знаем из теста хэтчбека, название модели теперь пишется без апострофа — привыкаем потихоньку).
При этом корейская модель по-прежнему остается самой популярной иномаркой класса, по количеству проданных автомобилей, уступая только Ладам — Весте и Калине. При этом в России доля Сидов распределилась почти поровну: 47 процентов — это универсалы, а остальные 53 процента — хэтчбеки.
«Еще бы, — скажете вы. — Все универсалы раскупают таксопарки. Отсюда и такая, в кавычках, популярность, и народ тут ни при чем». Я бы тоже так подумал, но оказывается большую часть «вагонов» покупают именно частники.
На корпоративные парки, таксопарки и прочие «флиты» приходится всего 15 процентов от общего числа реализованных универсалов Ceed. Поэтому на эту машину в Kia делают большую ставку — она просто обязана «выстрелить».
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Самое главное в таких машинах — багажник. И он теперь самый просторный в классе. Его объем достигает 625 литров. Это на 97 литров больше, чем у предшественника и на 37 литров больше, чем у универсала Skoda Octavia.
До 624 миллиметров снизилась погрузочная высота (это даже на 30 миллиметров меньше, чем у хэтчбека), а длина самого отсека увеличилась на 112 миллиметров — до 1085 миллиметров.
Если сложить задние кресла почти что в ровный пол (это можно сделать с помощью рычажков из багажника), то объем увеличится до 1694 литров.
Это на 52 литра больше, чем у предшественника, но совсем чуть-чуть (на 24 литра) меньше, чем у той же Октавии.
В подполе багажника — крутейший органайзер. Даже два. Один расположен ближе к проему: глубокая трехсекционная ниша со специальным креплением под багажную шторку. Второй отсек расположен чуть дальше. У него тоже три крупных и глубоких отделения, разделенных перегородками.
Еще в багажнике есть крючки для пакетов и розетка на 12 вольт, которыми вряд ли можно кого-то удивить. Но вот сетки для крепления багажа и специальные направляющие для фиксации поклажи можно получить только в топовых комплектациях, да еще и исключительно с не самым популярным турбомотором 1.4.
Слайд, который я выбрал вместо рекламы.Листай дальше, еще много интересного
Так же как и другую фишку универсала — электропривод крышки багажника с системой бесконтактного открывания, как на других моделях Kia. Чтобы дверь грузового отсека поднялась, нужно постоять около нее с ключом три секунды.
Интерьер заслуживает отдельных комплиментов. Мягкий пластик, развернутая к водителю центральная консоль, плотные сиденья, четкие и понятные приборы, удобный руль — класс. Спереди и сзади стало чуточку просторнее: ширина салона увеличилась на 8 и 14 миллиметров соответственно.
На задних сиденьях очень комфортно: тут куча места для коленей, но маловато для ступней.
Есть двухступенчатый подогрев (начиная с модификации Prestige) и автоматический режим стеклоподъемников, но нет никаких развлечений для пассажиров — нет даже 12-вольтовой розетки, не говоря уже о USB-портах.
Из всех радостей жизни тут только дефлекторы системы вентиляции, кармашки на спинках передних сидений да подстаканники в центральном подлокотнике.
В дизайне экстерьера, правда, тоже без откровений.
Но общий образ гармоничен: фары с четырьмя светодиодными «кубиками льда» мы уже видели на пятидверке, силуэт стал приземистее и динамичнее, высота уменьшилась на 10 миллиметров, а задний свес, несмотря на прибавку в 115 миллиметров по сравнению с предшественником, не выглядит тяжеловесным. Задние фонари, правда, в соцсетях уже успели обвинить в заимствовании у новой «пятерки» BMW, но выглядят они неплохо — пусть Сид считает это комплиментом.
Гамма двигателей универсала такая же, как у хэтчбека. Она состоит из двух атмосферных моторов объемом 1,4 и 1,6 литра, которые выдают 100 и 128 лошадиных сил, и 140-сильного турбированного агрегата 1.4.
Первый из них предлагается только с шестиступенчатой «механикой», второй можно заказать с традиционным гидромеханическим шестидиапазонным автоматом, а самый мощный вариант — только с семиступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями.
Автомобиль с 1,6-литровым мотором — это грусть, тоска и печаль. В пробках на нем толкаться самое то, но когда начинаешь требовать от него чего-то большего, начинаешь чувствовать себя так, будто заставляешь дедушку пробежать стометровку.
Для динамичной езды нужно переключаться в спортивный режим, а двигатель — раскручивать. Но даже в этом случае обгоны на трассе превращаются в мучение, а шумоизоляция (в общем-то, отличная) не справляется с натужным ревом мотора. Страшно представить, каково же тогда ездить на 100-сильной машине.
С турбомотором ехать гораздо веселее — отличный подхват с низов и бодрый разгон.
«Робот» переключает передачи быстро и плавно, мгновенно уходит «вниз», но ударных резких стартов с пробуксовкой от автомобиля с такой силовой установкой ждать не стоит — трансмиссия все же бережет сцепления, пытаясь сделать поездку максимально комфортной. В пробке машина с преселективом не дергается и никаких неприятных ощущений не доставила.
Но круче всего то, что вне зависимости от мотора универсал отлично рулится. Настройки электроусилителя едва ли не эталонные — быстрые, точные и живые реакции, плюс приятное усилие.
В поворотах задняя подвеска неожиданно активно подруливает, и машина задорно ввинчивается в повороты. Настоящий кайф для активных водителей, для которых управляемость — это не просто какое-то случайное слово из брошюры про новый автомобиль.
У этого шасси огромный запас по возможностям — оно совершенно точно способно на большее, ему просто необходим мотор помощнее!
За настройки подвески тоже хочется поставить жирный плюс. Лежачие полицейские, крупные ямы и стыки — Сид перебирает неровности легко и тихо. Еще бы универсал уделял поменьше внимания дорожной мелочи, и тогда машину можно было бы ставить в пример многим одноклассникам.
Пока непонятно. В Kia объявят цены лишь в январе следующего года, но намекают, что если универсал предыдущего поколения стоил примерно на 40 тысяч рублей дороже хэтчбека, то новый автомобиль оценят в схожих пределах. Хэтчбек Kia Ceed оценен минимум в 1 009 900 рублей, а цена машины в максимальной комплектации составляет 1 519 900 рублей.
Точно сейчас известны только комплектации «вагона». В базовое оснащение входят фронтальные, боковые и оконные подушки безопасности, зеркала и форсунки стеклоомывателя с подогревом, мультифункциональный руль, электропривод всех стеклоподъемников, датчик света, кондиционер и Bluetooth.
В одной из самых ходовых версий — Prestige — появляется уже подогрев задних сидений и лобового стекла, а топовый вариант получит аудиосистему JBL, мультимедийный комплекс с 8-дюймовым экраном, беспроводную зарядку и набор систем безопасности Drive Wise.
В его состав входят системы автоматического переключения дальнего света на ближний, удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль с возможностью работы в пробках, считывания дорожных знаков и распознавания усталости водителя, а также автоматический парковщик.
Остается надеяться, что цены на Ceed SW окажутся вменяемыми, даже несмотря на грядущие повышения НДС и другие «радости». Потому что хочется, чтобы на рынке была машина с классной управляемостью, энергоемкой подвеской, просторным багажником и салоном за относительно небольшие деньги. Которую уже никто не будет называть «сараем».
| Тип двигателя | Бензиновый, R4 | бензиновый, R4 | бензиновый, R4-турбо, с непосредственным впрыском |
| Рабочий объем, см3 | 1368 | 1591 | 1353 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 100/6000 | 128/6300 | 140/6000 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 134/4000 | 155/4850 | 242/1500-3200 |
| Тип привода | передний | передний | передний |
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | роботизированная, семиступенчатая, с двумя сцеплениями |
| Передняя подвеска | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | пружинная, многорычажная | пружинная, многорычажная | пружинная, многорычажная |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4600х1800х1475 | 4600х1800х1475 | 4600х1800х1475 |
| Колесная база, мм | 2650 | 2650 | 2650 |
| Объем багажника, л | 625-1694 | 625-1694 | 625-1694 |
| Снаряженная масса, кг | 1222 | 1241 | 1297 |
| Полная масса, кг | 1800 | 1820 | 1880 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 12,9 | 10,8 (11,8) | 9,4 |
| Макс. скорость, км/ч | 183 | 195 (192) | 205 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 6,5 | 6,8 (7,3) | 6,1 |
| Емкость топливного бака, л | 50 | 50 | 50 |
| Дорожный просвет, мм | 150 | 150 | 150 |
| Цена, руб. | н.д. |
Загрузка...
