Hr16de: характеристики, достоинства, недостатки, обслуживание, тюнинг

15 сентябрь 2016 Лада.Онлайн 54 787

Двигатель Renault H4m устанавливаться на Lada XRAY с беступенчатой трансмиссией (CVT или вариатор) Jatco (ранее устанавливался и с МКПП). Этот же мотор с название Nissan HR16 ставится на Lada Vesta с этой же трансмиссией. Рассмотрим технические характеристики двигателя HR16DE/H4M, его особенности и отзывы владельцев.

Технические характеристики HR16DE/H4M

Сравнительная таблица характеристик двигателей: ВАЗ 21129, 21179 и HR16DE/H4M:

Модель двигателя
ВАЗ 21129
HR16DE/H4M
ВАЗ 21179

Условное обозначение	1,6 л, 16-кл	1,8 л, 16-кл
Тип	Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
Рабочий объем, л (см3)	1,6 (1596)	1,6 (1596)	1,8 (1774)
Диаметр цилиндра, мм	82	78	82
Ход поршня, мм	75,6	83,6	84
Степень сжатия	10,5	10,7	10,3
Количество распределительных валов	2
Количество клапанов на цилиндр	4
Тип привода ГРМ	Зубчатый ремень	Цепной	Зубчатый ремень
При обрыве ремня ГРМ	Гнет клапана (до 15.08.18)	—	Гнет клапана
Номинальная мощность нетто, кВт/л.с. (при частоте вращения коленчатого вала, мин-1)	75/106 (5500)	81/110 (5800)	90/122 (6000)
Максимальный крутящий момент нетто, Нм (при частоте вращения коленчатого вала, мин-1)	148/4200	150/4000	170/3750
Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1	840	675-725	840
Масса, кг	92,5	н.д.	109,7
Система зажигания	Электронная, бесконтактная, с микропроцессорным управлением
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Система питания	Распределенный впрыск топлива
Топливо	Неэтилированный бензин с октановым числом 95*
Наличие нейтрализатора	Есть
Нормы токсичности	Евро 5
Расход масла в зависимости от израсходованного топлива, %	0,3	0,3
Объем масла в системе смазки двигателя с литым (легкосплавным) поддоном картера (МКПП), л	4,1	4,7	4,1
Класс качества моторного масла по API*	SL, SM или SN
Класс вязкости моторного масла по SAE*	см. моторное масло	см. моторное масло	см. моторное масло
Ресурс, км	200 000

* — указано рекомендованное топливо, при его отсутствии завод-изготовитель допускает использовать бензин с октановым числом не менее 92.

Особенности двигателя HR16DE/H4M

В блоке цилиндров установлено два распредвала и четыре клапана на каждый цилиндр. Привод распредвалов осуществляется бесшумной цепью с автоматическим натяжителем, которая рассчитана на весь срок службы мотора.

Тепловые зазоры в приводе клапанов регулируются подбором толкателей (гидрокомпенсаторы отсутствуют). Масляный насос находится в верхней части поддона двигателя, и приводится цепью. Основной и дополнительный каталитические нейтрализаторы расположены в приемной трубе.

Двигатель HR16DE/H4M оборудован системой автоматического изменения фаз газораспределения, которая улучшает наполнение цилиндров двигателя на всех режимах работы.

Для этого фазорегуляторы поворачивают звездочки распредвалов впускных клапанов относительно самих валов. Фазорегуляторами управляет гидропривод, в котором используется давление масла их системы смазки двигателя.

Поступлением масла управляет электромагнитный клапан изменения фаз, который, в свою очередь управляет ЭБУ (электронный блок управления двигателем).

Вспомогательные агрегаты (генератор и насос системы охлаждения, компрессор кондиционера) приводятся в действие поликлиновым ремнем. На каждый цилиндр ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты.

Таким образом, можно выделать основные преимущества и недостатки этого силового агрегата:

цепной привод ГРМ (нет необходимости в замене)
есть система автоматического изменения фаз газораспределения
две форсунки на цилиндр
отсутствие гидрокомпенсаторов (придется регулировать клапана каждые 80 тыс.к.м.)
замена свечей — со снятием впускного коллектора (инструкция)

Двигатель HR16DE/H4M также устанавливается на иномарки: Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke и др. Он хорошо зарекомендовал себя среди владельцев этих машин и является среднестатистическим мотором.

А какие отзывы о двигателе HR16DE/H4M можете оставить вы? Стоит ли рассматривать этот силовой агрегат от Renault-Nissan вместо ВАЗовских моделей? Напомним, на динамометрическом стенде этот мотор подтвердил заявленную производителем мощность. Более детально ознакомится с отечественными двигателями можно из этих статьей (ВАЗ 21129 1,6л и 106л.с., ВАЗ 21179 1,8 л и 122л.с.).

Ключевые слова: двигатель lada xray | двигатель лада веста

HR16DE: характеристики, достоинства, недостатки, обслуживание, тюнинг

Универсальный двигатель h4m/hr16de прототипом модели, которого был двс от компании renault. Агрегат зарекомендовал себя как экономичный и походящий под топливо типа евро 95.

Стандарты, используемые в разработки устройства, позволяют не только долго его эксплуатировать даже в самых тяжёлых и переменчивых климатических зонах, но и проводить модернизацию.

Подробнее о технических характеристиках, происхождении и марках автомобиля, на который устанавливается агрегат можно узнать из материала, приведённого в статье ниже.

Характеристики HR16DE

Технические характеристики двигателя HR16 следующие:

годы выпуска – с 2006-го по настоящее время;
точный объем – 1598 куб. см;
мощность (л.с.) – 108 при 5600 об./мин, 114 при 6000 или 117 при 6000;
крутящий момент (Н/м) – 142 при 4000 об./мин, 156 при 4400, 158 при 4000;
степень сжатия – 10,7;
используемое топливо – бензин АИ-95;
экологический класс – Евро 4/5;
блок цилиндров из алюминия;
количество цилиндров – 4;
клапанов на цилиндр – 4;
диаметр цилиндра – 78 мм;
ход поршня – 83,6 мм;
в приводе ГРМ – цепь;
питание – многоточечный впрыск топлива;
рабочая температура – нет данных;
объем масла в моторе – 4,3 л;
допустимый расход масла – до 500 гр. на 1000 км пробега;
периодичность замены смазки – каждые 15000 км (лучше через каждые 7500 км пробега);
примерный ресурс – на практике 250 тысяч км, по данным производителя – нет точной информации.

Схема блока цилиндров HR16DE слева, схема всего мотора с ГБЦ и роликами

Расход топлива

Потребление бензина рестайлинговым кроссовером Кашкай (j10) с двигателем HR16DE, передним приводом и 5-ступенчатой механикой:

в городском режиме – 8,3 л на 100 км пробега;
в загородном режиме (на трассе) – 5,6 л;
смешанный цикл – 6,6 л на сотню.

Nissan Qashqai J10 с двигателем HR16DE

Расход бензина у рестайлинговой версии Кашкая первого поколения с мотором HR16, передним приводом и вариатором чуть меньше:

в городе – 8,1 л на 100 км;
на трассе – 5,4 л на сотню;
среднее значение расхода – 6,4 л.

Расход топлива у переднеприводного автомобиля Ниссан Тиида (первая генерация, после рестайлинга) с 4-ступенчатой автоматической коробкой:

городской режим – 10 л;
режим «трасса» – 5,9 л;
смешанный цикл – 7,4 л.

Тиида первого поколения после рестайлинга

Правила эксплуатации двигателя HR16DE

Оценка множества достоинств этого мотора возможна лишь при выполнении ряда правил, необходимых для безопасной и соответствующей по срокам ресурсу эксплуатации.

Перечислим вкратце эти условия, изложенные подробно в инструкции по эксплуатации автомобиля, укомплектованного этим ДВС:

Использование бензина с октановым числом не ниже АИ-92;
Применение качественного моторного масла классов, указанных в инструкции по эксплуатации;
С учётом реалий снижение пробега между заменами масла с 15 тыс. км до 10 тыс. км.
Применение расходных запчастей (фильтры, свечи, предохранители, лампы, расходные жидкости и пр.) только параметров, соответствующих техническим характеристикам двигателя;
Своевременное прохождение технического осмотра и профилактического обслуживания с участием квалифицированных специалистов.

В штатном исполнении двигатель HR16DE, известный и как H4M, рассчитан не на спортивную, а на размеренную езду в большинстве режимов современного города. Не внося рискованных или критических изменений в его конструкцию и программное обеспечение, можно быть уверенным, что ресурс этого ДВС в 250 тыс. км, сложившийся из опыта автолюбителей, не является минимальным.

Технические особенности

Двигатель HR16DE – это неплохая силовая установка, прекрасно работающая и на бензине АИ-92 (при рекомендованном заводом-изготовителем АИ-95).

В системе газораспределительного механизма (ГРМ) установлена надежная цепь, которой несвойственно растягиваться раньше времени.

Фазы газораспределения меняются, для этих целей впускной вал оснащен фазовращателем. Имеется и дроссельная заслонка электронного типа.

Блок цилиндров

Моторы HR16 не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому клапана регулируются вручную по необходимости. Такая необходимость возникает примерно через 80-100 тысяч км пробега (может и раньше), проблема присутствия шума и стука решается путем подбора соответствующего толкателя. Блок цилиндров двигателя HR16DE изготовлен из алюминия.

Рассматриваемая силовая установка модернизировалась. Суть изменений свелась к следующему:

были установлены две форсунки на каждый цилиндр;
улучшилась экономичность;
возросла отдача;
уменьшились холостые обороты;
стали выполняться требования экологического класса Евро-5.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Неисправности

Автопроизводитель утверждает, что особых недостатков при испытаниях мотор не показал, а вот у автолюбителей на этот счет свое мнение. Так, были найдены конструктивные недостатки, которые присущи всем моторам H4M. Устранением неисправностей обычно автолюбители занимаются самостоятельно. Рассмотрим основные из них, а также способы устранения:

Вибрация. Ее достаточно отчетливо слышно при пуске двигателя, а также на холостых оборотах. Это означает, что необходимо заменить правую подушку мотора.
Рев и злой звук. В этом случае необходимо осмотреть выхлопную систему. Зачастую такой звук начинает появляться при прогорании колец глушителя или наличия пробоев.
Глохнет двигатель H4M. Мотор может глохнуть по нескольким причинам – неисправности датчиков, ошибки в блоке управления двигателем, грязный дроссель или проблема в зажигании. Первоначальным признаком этой проблемы может быть периодическое троение.
Свист под капотом. Поскольку отсутствует ремень ГРМ, то причина в ремне генератора, который растянулся и проскакивает. Замена элемента поможет решить неисправность.

Обслуживание HR16DE

Техническое обслуживание двигателя HR16DE проводится в соответствии с регламентом:

замена моторного масла и свечей зажигания – через каждые 15 тысяч км (при тяжелых условиях эксплуатации – через каждые 7,5 тысячи км);
смена смазки в коробке – механика (через 90000), автомат (через 60000);
замена цепи ГРМ, антифриза в системе охлаждения – через 90 тысяч;
смена воздушного фильтра, салонного фильтра и тормозной жидкости – каждые 30 тысяч;
установка нового топливного фильтра – каждые 45000;
масло в раздаточной коробке и редукторе – каждые 60 тысяч;
регулировка клапанов каждые 80 тыс. км.

В ГБЦ расположены клапана и свечи

Недостатки и слабые места HR16DE

Основные проблемы HR16DE (и варианты их решения) выглядят следующим образом:

свист слабо натянутого ремня генератора – подтяжка или замена;
внезапная остановка – замена реле блока зажигания (концерн Ниссан делал отзыв авто с такой неисправностью);
прогоревшее кольцо приемной трубы глушителя вызывает нехарактерный громкий звук при ускорении – замена детали;
исчерпавшая ресурс правая опора вызывает вибрации – требуется установка новой подушки.

Трудности с запуском HR16DE в мороз (причем от -15 градусов) можно считать минусом и особенностью. Установка новых свечей или попытки заводки с газом в ряде случаев помогают справиться с проблемой.

Слабым местом можно назвать бесступенчатую трансмиссию (CVT), которая часто демонстрирует толчки, не любит резких стартов и торможений, пробуксовок.

При хорошем обслуживании многие неприятности с мотором HR16 можно отсрочить до большого пробега.

Проблемы HR16DE (H4M)

Nissan HR16DE надежен и долговечен. Перечислим те немногие недостатки:

Свист, раздающийся из подкапотного пространства, источник шума – приводной ремень генератора, подтягиваем ремень или меняем его на новый вместе с роликом;
Глохнет двигатель. Возможно проблема кроется в реле блока зажигания, Nissan официально отзывал партию автомобилей по этой причине. Проблема решается заменой блока зажигания;
Некоторые владельцы жаловались на плохой запуск мотора в холод (-20 С), но скорее всего это была проблема первых серий;
В районе 150 тыс.км и больше может возникнуть проблемы с запуском, провалы в тяге, неравномерный холостой ход – причина кроется в растянутой цепи ГРМ – исправляется заменой;
Уходит антифриз, виной всему прокладка ГБЦ и некачественная обработка поверхности, подтекание также возможно в районе помпы;
К недостатком можно отнести такую простую процедуру как замена свечей зажигания, для ее осуществления придется снять впускной коллектор.

Достоинства и плюсы

К преимуществам двигателя HR16DE можно отнести:

нетребовательность к бензину (водители часто заливают 92-й вместо рекомендованного 95-го);
превосходная работа на низких оборотах;
надежность при должном отношении к ТО;
высокий ресурс при правильной эксплуатации – на практике более 250 тысяч без капитального ремонта.

Плюс – наличие контрактного двигателя на вторичном рынке. Цена силовой установки зависит от возраста и степени износа (от 25 до 45 тысяч рублей).

avtoexperts.ru

Автомобили с 1.6-литровым двигателем HR16DE очень распространены в России — мотор установлен на многих массовых моделях Nissan и Renault (для последних он называется H4M), а также на ранних Lada Xray (возможно, в будущем – на Lada Vesta). Богатый опыт эксплуатации двигателя российскими автолюбителями позволяет много рассказать про его положительные и отрицательные стороны.

Двигатель HR16DE под капотом Lada XRay. В настоящее время данный ДВС на Xray не устанавливается.

Производство двигателя налажено в Японии, Китае, а с 2014 года — ещё и в России. Для альянса Renault-Nissan это одна из самых крупных сделок по локализации производства ДВС, что подчеркивает его важность для нашего рынка.

Разработка производилась ещё в 2005 году компанией Nissan совместно с Renault, на смену QG16DE (или, согласно классификации Renault, K4M).

HR16DE является уменьшенным аналогом мотора Nissan MR20DE — одного из самых распространенных двигателей концерна.

На 2021 год в России этот двигатель можно встретить под капотами новых Nissan Note, Juke, Terrano, Renault Duster, Logan, Sandero и Sandero Stepway, а также на вторичном рынке, во многих Nissan Sentra, Micra, Tiida, Qashqai, Cube, Renault Duster, Kaptur, Fluence, Megane и Lada XRay.

1.6 HR16DE под капотом Nissan Sentra.

Основные характеристики

В аббревиатуре указана серия (HR), объём (16 = 1,6 л.), количество клапанов на цилиндр – по четыре (D) и многоточечный впрыск через форсунки. В двигателе используется алюминиевый цилиндровый блок (что снизило его вес и улучшило время прогрева автомобиля по сравнению с чугунным блоком K4M), с тонкостенными чугунными гильзами, с диаметром цилиндров 78 мм и ходом поршня 83,6 мм.

Цилиндры расположены рядно, на головке каждого из них — по 4 клапана и 2 распредвала (новых относительно K4M, благодаря которым снизились потери на трение в двигателе) и четыре клапана. В HR16DE установлен цепной привод ГРМ достаточно надежной конструкции, потенциальный срок эксплуатации его цепи приблизительно равен таковому у самого двигателя, то есть около 200-250 тыс.км.

На фото: HR16DE

По сравнению с K4M, изменился крутящий момент на низких и средних оборотах, благодаря смене газораспределительных фаз впускного вала. Улучшились и показатели экономии топлива, несколько повысилась мощность (113, 114 и 117 л.с. при 6 000 об/мин) и, что не менее важно, двигатель стал соответствовать нормам EURO 5.

Недостатки конструкции

К техническим минусам мотора HR16DE, по сравнению с моделью, которой он пришел на смену, можно отнести отсутствие гидрокомпенсанторов – устройств, регулирующих зазоры между клапанами и распределительными валами. Соответственно, время от времени (приблизительно каждые 90-100 тысяч километров пробега) необходимо проводить регулировку зазоров подбором толкателя.

HR16DE на Nissan Tiida 2010. Фото — drive2.ru

Одним из первых признаков скорой поездки в сервис будет стук под капотом. Опираясь на официальные источники, допустимые зазоры клапанов на впускном валу — 0,26-0,34 мм, а на выпускном валу – 0,29-0,35 мм. Их регулировка проводится либо посредством новых стаканов клапанов, либо путем использования шайб (со снятием клапанной крышки и распредвалов).

Типичные проблемы во время эксплуатации

— Иногда двигатель может заводиться плохо при низких минусовых температурах (от -20 градусов). Проблему можно частично решить заменой свечей.

— Шум и свист мотора. Как правило, они возникают из-за плохой подтяжки ремня генератора либо, если она уже была сделана ранее, из-за необходимости замены этой детали.

Это одна из наиболее часто встречаемых жалоб владельцев Nissan и Renault. Стук, как уже упомянуто выше, напоминает о том, что нужно обратить внимание на регулировку зазоров клапанов, обратившись в сервисный центр.

Также шум может возникать от прогара кольца приемной трубы, что требует замены прокладки.

— Вибрации двигателя. Чаще всего, они являются следствием износа подушек, поддерживающих двигатель — обычно сначала замены требует задняя, а затем правая.

Опора двигателя

— Внезапное глушение мотора. Может происходить из-за неполадок с реле блока зажигания, что было причиной отзыва определенной партии автомобилей Nissan. Требует установки нового блока зажигания, после чего проблема повторяться не должна.

Преимущества мотора

— Возможность использования бензина АИ-92, при этом двигателю официально предписан АИ-95.

— Достойная приемистость – отличная работа на низких оборотах двигателя.

— Надежность агрегата можно также записать в положительные стороны двигателя– большой опыт эксплуатации мотора российскими автолюбителями показывает достаточно неплохие результаты при правильном техническом обслуживании. Для достижения хороших показателей масло меняют каждые 8-10 тысяч км или чаще, заливается 5W30 или OW30. Стандартный срок эксплуатации такого двигателя без капитального ремонта

— 250 тыс. км. пробега при достаточно аккуратном и спокойном стиле управления автомобилем, на который и рассчитан мотор.

Приобретение контрактного двигателя обойдется приблизительно в 25-45 тысяч рублей на вторичном рынке, стоимость варьируется в зависимости от степени износа, возраста и целостности элементов.

Тюнинг

Наиболее популярный способ поднять показатели двигателя HR16DE – сделать спортивную прошивку. Чип-тюнинг дает небольшой прирост – около 5%. Более весомый тюнинг (до 125 лошадей) предполагает прошивку и установку:

прямоточного выхлопа;
трубы на два дюйма;
выпускного коллектора типа «паук» (4-2-1);
системы холодного забора воздуха.

Qashqai до обновления сверху, рестайл 2010 снизу

Конфигурация на 160 лошадок предполагает установку турбины VW K03 с охладителем воздуха (интеркулером) и воздушными трубами (пайпингом). Тщательная настройка приносит плоды, но если перестараться, потребуется ремонт.

Установка более мощной турбины потребует вмешательства в устройство двигателя, благодаря чему можно добиться мощности в 200 и более лошадок.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

HR16DE: характеристики, достоинства, недостатки, обслуживание, тюнинг

В 2004 г. на базе двигателя Renault K4M был разработан, а в 2006 г. модернизирован ДВС HR16DE, заменивший в линейке двигателей Nissan 1,6-литровый мотор GA16DE.

При разработке силового агрегата производитель сконцентрировал усилия на повышение КПД ДВС, использовав для этого в его конструкции максимум передовых технологий, в том числе цепь вместо ремня в системе ГРМ, устройство автоматического изменения фаз газораспределения, расположение газовращателя на впускном вале и многое другое.

В результате двигатель HR16DE, после запуска в производство устанавливаемый на модели Ниссана Жук, Тиида, Ноут, Кашкай и др., зарекомендовал себя надёжным, экономичным, в меру требовательным к качеству бензина агрегатом, имеющим полное право на популярность.

Исходя из высоких оценок ДВС, мотором HR16DE вначале оснащались ВАЗовские кроссовер Lada XRay и седан Lada Vesta, и данные версии комплектации автомобилей лишь подтвердили достоинства двигателя. В дальнейшем агрегатом Nissan стали укомплектовывать лишь юбилейные, ограниченные по объёму выпуска до 500 экземпляров, модификации Лада ИксРей и Лада Веста — «50 Anniversary», подчёркивая этим престиж “юбилейников”.

Расшифровка аббревиатуры HR16DE:

две начальные буквы HR – наименование серии двигателя;
16 – деление на 10 укажет объём ДВС (1,6 л);
D — оснащённость двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр;
E – распределённый (многоточечный) впрыск посредством форсунок. Прежде чем подробнее рассмотреть HR16DE (иногда используется наименование H4M), ознакомимся с основными техническими характеристиками этого мотора, сведёнными для наглядности в перечень.

Компоновка двигателя под капотом выглядит так.

Цена Приоры в кузове купе и общий лайфхак по автомобилю

Характеристики HR16DE

Технические характеристики двигателя HR16 следующие:

годы выпуска – с 2006-го по настоящее время;
точный объем – 1598 куб. см;
мощность (л.с.) – 108 при 5600 об./мин, 114 при 6000 или 117 при 6000;
крутящий момент (Н/м) – 142 при 4000 об./мин, 156 при 4400, 158 при 4000;
степень сжатия – 10,7;
используемое топливо – бензин АИ-95;
экологический класс – Евро 4/5;
блок цилиндров из алюминия;
количество цилиндров – 4;
клапанов на цилиндр – 4;
диаметр цилиндра – 78 мм;
ход поршня – 83,6 мм;
в приводе ГРМ – цепь;
питание – многоточечный впрыск топлива;
рабочая температура – нет данных;
объем масла в моторе – 4,3 л;
допустимый расход масла – до 500 гр. на 1000 км пробега;
периодичность замены смазки – каждые 15000 км (лучше через каждые 7500 км пробега);
примерный ресурс – на практике 250 тысяч км, по данным производителя – нет точной информации.

Схема блока цилиндров HR16DE слева, схема всего мотора с ГБЦ и роликами

Расход топлива

в городском режиме – 8,3 л на 100 км пробега;
в загородном режиме (на трассе) – 5,6 л;
смешанный цикл – 6,6 л на сотню.

Nissan Qashqai J10 с двигателем HR16DE

в городе – 8,1 л на 100 км;
на трассе – 5,4 л на сотню;
среднее значение расхода – 6,4 л.

городской режим – 10 л;
режим «трасса» – 5,9 л;
смешанный цикл – 7,4 л.

Тиида первого поколения после рестайлинга

На какие машины ставится силовой агрегат Ниссан HR16 DE

Nissan

Cube Z12	2009 – 2011
Bluebird Sylphy G11	2005 – 2012
Juke F15	2010 – 2019
Kicks P15	2016 – н.в.
Latio N17	2011 – н.в.
Livina L10	2006 – 2019
Micra K12	2007 – 2010
Micra K13	2010 – 2017
Note E11	2006 – 2013
Note E12	2012 – н.в.
NV200 M20	2009 – н.в.
Qashqai J10	2006 – 2013
Sentra B17	2012 – 2020
Sentra B18	2019 – н.в.
Tiida C11	2007 – 2012
Tiida C12	2011 – н.в.
Versa C11	2006 – 2018
Wingroad Y12	2008 – 2017

Технические особенности

Блок цилиндров

Рассматриваемая силовая установка модернизировалась. Суть изменений свелась к следующему:

были установлены две форсунки на каждый цилиндр;
улучшилась экономичность;
возросла отдача;
уменьшились холостые обороты;
стали выполняться требования экологического класса Евро-5.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Как продлить жизнь мотора Н4М

Один из наиболее действенных способов — подкорректировать манеру езды. Тот кто много и часто крутит мотор, допускает сильные рывки (на механической коробке передач), раньше столкнется и с повышенным масляным аппетитом, и с растяжением цепи, и с общим износом мотора.

Пять моторов для Весты: какой нужен именно вам, узнайте тут.
Продлить жизнь любого механизма помогут современные присадки в ГСМ.
Лучше других специальных присадок зарекомендовали себя продукты от SUPROTEC и VALENA.

фирмы-производители 5 проблем самого популярного мотора Лады, Renault и Nissan

Обслуживание HR16DE

Техническое обслуживание двигателя HR16DE проводится в соответствии с регламентом:

замена моторного масла и свечей зажигания – через каждые 15 тысяч км (при тяжелых условиях эксплуатации – через каждые 7,5 тысячи км);
смена смазки в коробке – механика (через 90000), автомат (через 60000);
замена цепи ГРМ, антифриза в системе охлаждения – через 90 тысяч;
смена воздушного фильтра, салонного фильтра и тормозной жидкости – каждые 30 тысяч;
установка нового топливного фильтра – каждые 45000;
масло в раздаточной коробке и редукторе – каждые 60 тысяч;
регулировка клапанов каждые 80 тыс. км.

В ГБЦ расположены клапана и свечи

Особенности обслуживания и ремонта

Двигатели Nissan Tiida всегда считались надежными и неприхотливыми, в ресурсе, заявленным заводом-изготовителем в 250 тысяч километров, можно нисколько не сомневаться, и после прохождения этого рубежа, машина проедет еще столько же, даже больше, но это при условии своевременного обслуживания мотора. Газораспределительный механизм имеет цепной привод, который, в первый раз потребует замены на 150-180 тыс. километров пробега.

Признаки, по которым можно определить необходимость обслуживания цепи могут быть следующие:

двигатель троит и нестабильно работает на холостых оборотах;
при запуске холодного мотора, с торцовой стороны (там где радиатор охлаждения ) слышен шелест;
может загореться ошибка двигателя, тут необходима диагностика, которая покажет неисправность системы газораспределения.

Какие еще неисправности случаются с мотором HR16DE, где владелец сам не в силах устранить поломку.

Бывают случаи, когда мотор начинает троить, и без диагностики в данной ситуации не обойтись, зато результат сразу поможет определить причину, например, если сгорит, хоть одна катушка зажигания, то диагностика покажет, какая именно катушка сгорела, а искать неисправность методом «тыка» весьма сомнительная процедура.

У автомобиля установлена электронная дроссельная заслонка, и имеется система изменения фаз газораспределения, с данным оборудованием неприятностей не возникает, а вот регулировка зазоров клапанов требуется каждые 70-80 тысяч километров, ввиду того, что гидрокомпенсаторы здесь отсутствуют.

Частая проблема — это растяжение обводного ремня генератора и компрессора кондиционера, здесь имеет место его сразу заменить при обнаружении свиста, отметим, что данная неисправность никак не относится к неисправностям мотора.

Еще одной проблемой мотора стало заливание колодцев свечей зажигания. Это приводит к тому, что катушки зажигания начинает пробивать на корпус, и соответственно выводит её из строя. Следует, как минимум раз в 15тысяч километров пробега заглядывать и обращать внимание на катушки при замене свечей зажигания.

Свечи лучше устанавливать иридиевые, они достаточно долго служат до 40 тысяч километров. Объём моторного масла составляет 4,3 литра, двигатель не расходует масло в плоть до 200 тысяч пробега, после чего средний расход масла может стать от 0,4-1литра на 10000км пробега, это не считается большим показателем.

Недостатки и слабые места HR16DE

Основные проблемы HR16DE (и варианты их решения) выглядят следующим образом:

свист слабо натянутого ремня генератора – подтяжка или замена;
внезапная остановка – замена реле блока зажигания (концерн Ниссан делал отзыв авто с такой неисправностью);
прогоревшее кольцо приемной трубы глушителя вызывает нехарактерный громкий звук при ускорении – замена детали;
исчерпавшая ресурс правая опора вызывает вибрации – требуется установка новой подушки.

При хорошем обслуживании многие неприятности с мотором HR16 можно отсрочить до большого пробега.

Комфорт превыше всего: плюсы ходовой «Ниссан Тииды»

Упругая подвеска «Тииды» легко проглатывает неровности, помогает четко отслеживать траекторию в поворотах, но не настраивает на агрессивную езду из-за небольшой валкости машины.

И это хорошо, поскольку не очень мощный мотор в сочетании с такой подвеской подразумевает, что машину не гоняли «в хвост и в гриву». Все сделано нехитро: «Мак Ферсон» впереди и скручивающаяся балка сзади, поэтому ломаться тут особо нечему. При пробеге около 80 тыс.

км придет черед замены опорных подшипников, ступичных подшипников и сайлентблоков рычагов, которые меняются только в сборе с рычагами. Работа обойдется примерно в 1 500, 1 500 и 1 500 соответственно — Nissan всегда отличался завидным постоянством.

А вот сколько отдавать за детали, зависит от экономности владельца, разброс цен порой отличается вдвое. На замену втулок стабилизатора понадобится всего несколько сот рублей.

Отсюда вывод: покупая машину с пробегом порядка 80-90 тыс. км, рискуете нарваться траты по плановому ремонту, потому лучше узнать у предыдущего владельца, какие работы проводились по ходовой части.

Дополнительные радиаторы охлаждения АКПП.

Итак, по мелочи. Стук в рулевом управлении сервисмены обычно предлагают устранить заменой вала, хотя достаточно сменить крестовины.

А постукивание снизу говорит об износе сайлентблоков подрамника, и, опять же, не надо его менять целиком.

При визге стартера нужно заменить смазку втягивающего, и лучше превентивно установить новый топливный насос в баке.

Также читайте: Nissan Teana II: стоит ли покупать дешевый «бизнес-класс»

Достоинства и плюсы

К преимуществам двигателя HR16DE можно отнести:

нетребовательность к бензину (водители часто заливают 92-й вместо рекомендованного 95-го);
превосходная работа на низких оборотах;
надежность при должном отношении к ТО;
высокий ресурс при правильной эксплуатации – на практике более 250 тысяч без капитального ремонта.

Интерьер

А вот если подойти с практичной стороны, то высота в 1525 миллиметров имеет массу преимуществ. Так, по геометрическим характеристикам и комфорту посадки машинка приблизилась к компакт-венам. И это первое, что очень выгодно отличает эту модель от той же «Альмеры», в которую садиться очень неудобно.

Кроме того, те, кто ранее владел «Альмерой», отметят много простора в салоне. Если раньше задний диван был чем-то вроде капкана, то теперь пассажиры сзади могут, наконец-таки, почувствовать себя комфортно.

По пространству над головой «Тиида» с большим отрывом побеждает «Короллу» и «Меган», которые ранее были самыми комфортными в гольф-классе. Но вот минус салона седана – слишком заваленная спинка заднего дивана. Пассажирам удобней в хетчбеке – и это плюс этого кузова.

Передние кресла регулируются рычагом, который вынесен к центральному тоннелю. Это непопулярное решение, но, как показывает практика, очень удобное. С откидным подлокотником удобно лишь тем, у кого версия с автоматической коробкой передач. На механике он постоянно мешает – и это минус.

Тюнинг

прямоточного выхлопа;
трубы на два дюйма;
выпускного коллектора типа «паук» (4-2-1);
системы холодного забора воздуха.

Qashqai до обновления сверху, рестайл 2010 снизу

Цена двигателя Nissan HR16DE нового и бу

Минимальная стоимость	15 000 рублей
Средняя цена на вторичке	50 000 рублей
Максимальная стоимость	92 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом	1 966 евро
Купить такой новый агрегат	–

Б/у двигатель Nissan HR16DE 16V
75 000
рублей

Состояние:	хорошее
Комплектация:	в сборе
Рабочий объем:	1.6 литра
Мощность:	105 л.с.

* Двигатели не продаем, цена указана справочно

( 2 оценки, среднее 4 из 5 )

Технические характеристики HR16DE 1,6 л/110 л. с

Проектировался двигатель HR16DE представителями альянса Nissan-Renault, поэтому в него вошли разработки К4М с французской стороны и QG16DE с японской стороны.

В конструкции использованы компромиссные решения:

алюминиевый блок и две форсунки на цилиндр;
цепной привод ГРМ и маслонасоса;
механизм газораспределения DOHC и фазорегулятор на впускном распредвалу;
отсутствие гидротолкателей;
распределенный впрыск и схема зажигания СОР с 4 катушками без бронепровода.

ДВС HR16DE

После чего, ДВС применяется изготовителем автомобилей Nissan и Renault, используется в машинах завода АвтоВАЗ практически во всей линейке.

Изначально в двигателе заложена рядная конструкция с верхними распредвалами по схеме DOHC V16. Улучшена схема двигателя гидромуфтой корректировки фаз газораспределения, электронной дроссельной заслонкой и дублированными форсунками на каждом цилиндре.

Компоновка навесного оборудования
Вместо ремня ГРМ конструкторы производителя применили высокоресурсный цепной привод.
Цепной привод ГРМ

Изначально увеличены объемы камер сгорания до 1,6 л, установлено высокоресурсное навесное оборудование. Важной особенностью нового силового агрегата является увеличение КПД, экономия бензина, высокая производительность и снижение энергопотерь.

Полные технические характеристики HR16DE выглядят следующим образом:

Изготовитель	Atsuta Plant, Nissan Motor Manufacturing UK, Oppama Plant, Nissan Motor Iberica S. A., Shonan Plant, АвтоВАЗ, Aguascalientes Planta, Dongfeng Motor Company
Марка ДВС	HR16DE
Годы производства	2006 – …
Объем	1598 см3 (1,6 л)
Мощность	81 кВт (110 л. с.)
Момент крутящий	153 Нм (на 4400 об/мин)
Вес	120 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	система СОР, 4 катушки на свечах
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	пластиковый
Выпускной коллектор	стальной сварной
Распредвалы	8 кулачков, схема DOHC
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	78 мм
Поршни	алюминиевые, короткая юбка
Коленвал	литой чугунный
Ход поршня	83,6 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-4/5
Расход топлива	трасса – 5,5 л/100 км смешанный цикл 6,4 л/100 кмгород – 8,9 л/100 км
Расход масла	максимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, Mobil, Shell, Motul
Масло для HR16DE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного	4,3 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,3 л
Помпа	GKN-Spidan 91637, Febi 37195, Dolz N151, Blue Print ADN19190
Свечи на HR16DE	PLZKAR6A-11 от NGK
Зазор свечи	0,7
Цепь ГРМ	130281KC0A с двумя цветными метками
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Champion CAF100956P, Bosch F026400101, Blue Print ADN12249, Alco MD-8288
Масляный фильтр	C-207L, C-224, C-221 VIC
Маховик	6 отверстий для болтов, зубчатый венец полный
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 12 бар, разница максимум 1 бар в соседних цилиндрах
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 16 Нм маховик – 107,8 Нм болт сцепления – 57 Нм крышка подшипника – 32,4 Нм + 60° (коренной) и 27,5 Нм, отворот, 19,6 Нм + 60° (шатунный) головка цилиндров – 66 Нм, ослабление, 40 Нм + 75° + 75°

Производя капитальный ремонт в гараже своими руками производитель рекомендует использовать официальный мануал с подробными инструкциями обслуживания узлов.

Конструктивные особенности HR16DE

Блок цилиндров

Применение алюминия в качестве материала блока цилиндров позволило снизить вес двигателя и уменьшить статическую нагрузку на подвеску, увеличив её ресурс.
Уменьшение веса ДВС обеспечило прирост динамики и уменьшение инерционных показателей автомобиля.
Большее значение теплопроводности алюминия сократило время на прогрев двигателя и, соответственно, уменьшило расход топлива до начала движения.

За подачу топлива в каждый цилиндр отвечают по 2 форсунки, что стабилизировала работу мотора на холостых оборотах и снизило расход топлива, усовершенствована система охлаждения камер сгорания.

Внедрение в процесс изготовления узлов ДВС комплекса технологических операций, включающего в себя повышение класса механической обработки поверхностей, и применение конструкционных материалов позволило повысить КПД агрегата за счёт снижения трения рабочих поверхностей в шатунно-поршневой группе.

Система газораспределения

Для обеспечения более полного сгорания топлива в цилиндрах и эффективности использования энергии сгорания в HR16DE, или Н4М применена система автоматического газораспределения с использованием последних разработок, обеспечивающая оптимальное наполнение цилиндров в любом режиме работы ДВС.

Головка блока цилиндров HR16DE

Фазорегуляторы, устанавливаемые на распредвалы впускных клапанов и управляемые давлением масла от гидропривода системы смазки ДВС, вращают зубья шестерен распределительных валов впускных клапанов относительно их осей, а давление масла регулируется электромагнитным клапаном, управляемым электроникой мотора.

В моторе HR16DE, иначе Н4M, применены топливные форсунки новой конструкции, свечи зажигания последнего поколения и дроссельная заслонка электронного исполнения, устройство гидромуфты в целях повышения надёжности также претерпело конструктивные изменения.

Форсунка и электронный блок дроссельной заслонки

Путём снижения сопротивления в системах впуска-выпуска и применения в газораспределении между впускными клапанами эксклюзивной CVTC увеличено значение крутящего момента в диапазоне низких и средних оборотов.

В приводе ГРМ использована цепь надёжной конструкции, ресурс которой равен ресурсу двигателя и, в отличие от зубчатого ремня, не кончается внезапно, что ведёт к дорогостоящему ремонту двигателя, а предварительно напоминает о себе появлением характерного треска при работе ДВС на холостых оборотах. Привод масляного насоса также цепной.

В конструкции HR16DE инженеры отказались от гидрокомпенсаторов, поэтому после каждых 80 тыс. км мотор нуждается в регулировке клапанов, которая осуществляется методом подбора и замены толкателей.

Особенности конструкции

Разработанный альянсом Renault-Nissan двигатель HR16DE получил следующие конструктивные особенности:

блок цилиндров – для улучшения динамики авто выполнен из легкого сплава, внутри установлены «мокрые» гильзы;
система впрыска – две форсунки на цилиндр;
схема газораспределения – впускной и выпускной распредвалы уложены внутри ГБЦ, каждый из них управляет 2 клапанами по схеме DOHC;
головка блока цилиндров – высота 125 мм, перекос 0,1 мм максимум;
регулировка фаз – модернизация движков заключается в использовании гидромуфты на входном распредвалу, давление масла регулирует электромагнитный клапан;
дроссельная заслонка – управляется электроникой от ЭБУ.

Блок цилиндров
Механизм газораспределения
Схема регулировки фаз гидромуфтой

Поскольку для разных автомобилей модельного ряда Nissan используются не одинаковые версии прошивки ЭБУ, необходимо изучить описание параметров до начала эксплуатации силового привода. Зато возможна самостоятельная форсировка и капремонт по мере необходимости.

Впускной коллектор

За время выпуска мотора HR16DE руководство Ниссан не использовало атмосферных и турбированных модификаций, поскольку базовый вариант полностью устраивает разработчиков.

При необходимости увеличить мощность или снизить эту характеристику для конкретного рынка меняются заводские настройки, которые пользователь может восстановить самостоятельно перепрошивкой версии программного обеспечения бортового компьютера.

Технические особенности

Блок цилиндров

Рассматриваемая силовая установка модернизировалась. Суть изменений свелась к следующему:

были установлены две форсунки на каждый цилиндр;
улучшилась экономичность;
возросла отдача;
уменьшились холостые обороты;
стали выполняться требования экологического класса Евро-5.

Головка блока цилиндров (ГБЦ)

Плюсы и минусы

Основными преимуществами мотора HR16DE для владельцев машин, в которых он является силовым агрегатом, можно считать такие:

экологичность не ниже Евро-4/5;
экономичный расход рабочих жидкостей и топлива;
возможность использования бензина с октановым числом 91 (АИ-92);
реальный эксплуатационный ресурс более 400 000 км пробега;
высокоресурсное навесное оборудование;
возможность самостоятельного атмосферного и турбо тюнинга.

Две форсунки на цилиндр

Условными минусами являются громкий звук работы цепи и необходимость регулировки тепловых клапанных зазоров через 30000 км пробега. С другой стороны, это резко упрощает конструкцию, повышает ремонтопригодность и снижает эксплуатационный бюджет.

Достоинства и недостатки HR16DE

Рассматриваемый двигатель знаком российскому потребителю не первый год. По результатам множества тест-драйвов, проведённых на укомплектованных этим мотором автомобилях, в реальных условиях российских дорог можно уверенно перечислить достоинства и проблемы этого силового агрегата.

Достоинства

Надёжность двигателя независимо от режима эксплуатации.
Умеренные требования к потребляемому бензину (Аи-92 и выше).
Экономичность.
Экологичность (Euro 4, Euro 5).
Приёмистость двигателя (уверенная работа на низких оборотах без включения пониженной передачи).
Возможность тюнинга, от лёгкого путём перепрошивки программного обеспечения ДВС до глубокого с заменой форсунок и установкой турбины.

Недостатки HR16DE

Отсутствие гидрокомпенсаторов (необходимость периодической регулировки клапанов путём замены толкателей, цена которых не радует).
Относительно высокая стоимость цепей привода ГРМ и масляного насоса.
Модульная конструкция топливного насоса в бензобаке (в комплекте с фильтром, датчиками давления и уровня) – выход из строя одной комплектующей чреват заменой всего узла.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Разработан конструкторами альянса Рено-Ниссан атмосферный рядный мотор HR16DE для следующих моделей Nissan:

Juke – мини-кроссовер;
Sentra – экспортный вариант седана Sunny;
Qashqai – городской кроссовер;
Tiida – седан и хетчбэк;
Note – субкомпактвэн;
NV200 – фургон и минивн LCV-класса;
Versa – хетчбэк и седан для Северной Америки;
Grand Livina – компактвэн для Малазии;
Latio – седан В-класса для Малазии;
Bluebird Sylphy – переднее и полноприводный седан С-класса для Китая и Тайланда;
Cube – субкомпактвэн для Европы;
Wingroad – грузопассажирсий авто;
Micra – хетчбэе английского производства.

Французский партнер альянса Renault-Nissan владеет акциями АвтоВАЗа, поэтому устройство ДВС HR16DE смогли оценить владельцы отечественного автопрома:

Renault Logan – компактный седан, пикап, универсал и минивэн;
Lada X-Ray – хетчбэк-кроссовер;
Lada Vesta – пятидверный универсал и четырехдверный седан.

Nissan Cube

Создан мотор для серьезных нагрузок и тяжелых эксплуатационных условий, в том числе городского цикла и бездорожья.

Регламент обслуживания HR16DE 1,6 л/110 л. с

Учитывая характеристики двигателя и эксплуатационные условия РФ, производитель разработал следующих график ТО:

ресурс цепи ГРМ составляет от 150000 км, ремней привода навесного оборудования — от 50000 км;
жидкость в системе охлаждения подлежит замене после 50000 км;
фильтр и моторное масло следует менять через 10000 пробега;
вентиляцию картера следует прочищать после 20000 км;
ресурс воздушного фильтра ограничен 1 годом или 20000 пробега, топливного фильтра 30000 км;
свечи рассчитаны на 20 – 30 тысяч пробега, АКБ примерно на 5 лет.

Замена цепи ГРМ и маслонасоса

В зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется двигатель HR16DE, выпускной коллектор начинает прогорать через 40 – 70 тысяч пробега.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Во время обрыва или перескока звеньев цепи ГРМ мотор HR16DE поршнями без цековок на торцевой поверхности гнет клапана. Другими неисправностями обычно являются посторонние звуки:

Шум внутри ГРМ	1) сбиты клапанные зазоры 2) износ кулачков распредвала 3) выработка стержней/втулок клапанов 4) сломана клапанная пружина 5) снижено давление масла в системе	1) регулировка тепловых зазоров клапанов 2) замена распредвала 3) замена клапанов и втулок 4) установка новой пружины 5) ремонт или замена маслонасоса
Увеличенный расход масла	1) задиры на зеркале цилиндров 2) залегшие маслосъемные кольца	1) хонингование цилиндров 2) замена колец
Резкий стук на ХХ при подгазовке	1) износ шатунных вкладышей 2) снижено давление в системе смазки	1) замена вкладышей 2) диагностика, прочистка, замена маслонасоса
Глухой стук во время перегазовки на холостом ходу	1) износ коренных вкладышей 2) ослабление маховика	1) замена вкладышей 2) протяжка болтов крепления
Свист	ослаблен или перетянут ремень генератора	регулировка натяжения или замена ремня

Ремонт HR16DE

Производитель Nissan отзывал реализованную партию машин из-за дефектного реле блока зажигания. В остальном силовой привод нареканий не вызывает.

Характеристики

Двигатель H4M – это модифицированный силовой агрегат K4M. Это было эволюционное решение не совсем надежному и прожорливому силовому агрегату. Конструкторам «Рено» была поставлена задача — сделать неприхотливый мотор, который идеально подойдет для любого региона использования, а также его можно установить на автомобили разного класса и назначения.

В отличие от предшественника, в системе газораспределения использована цепь вместо ремня, но существенной недоработкой является отсутствие гидрокомпенсаторов. Именно из-за этого каждый владелец должен каждые 80 000 км пробега проводить регулировку клапанов. Большой интервал регулировки достигнут благодаря наличию толкателей.

Изменению подверглись и распределительные валы. Благодаря этому появилась возможность установить по две форсунки на каждый цилиндр. Это значительно снизило расход, повысило экологическую норму.

H4M двигатель — характеристики:

Описание	Характеристика
Производитель	Yokohama Plant Dongfeng Motor Company АвтоВАЗ
Маркировка	Двигатель h4m hr16de
Выпуск	2006-2017 гг.
Конфигурация	L4
Количество цилиндров	4
Механизм ГРМ	16-клапанный (по 4 клапана на цилиндр)
Объем мотора	1.6 литра (1598 см. куб)
Диаметр поршня	78 мм
Мощностные характеристики	от 108 до 117 л.с.
Эконорма	Евро 4/5
Средний расход	6.4 литра на 100 км
Ресурс	250 по данным завода изготовителя