Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

Сколько стоит новый Киа Соренто Прайм 2020 года в России: цена автомобиля на сайте официального дилера варьируется от 2 104 900 и доходят до 3 054 900 рублей (в зависимости от выбранных двигателя и уровня оснащения). На нашем рынке южнокорейский кроссовер продается в шести комплектациях: Классик, Комфорт, Люкс, Престиж, Премиум и ГТ Лайн.

Для российского варианта KIA Sorento Prime 2020 года предложены 2,4-литровый бензиновый и 2,2-литровый дизельный двигатели (оба четырехцилиндровые), в то время как самые дорогие версии имеют шестицилиндровый бензиновый мотор объемом 3,5 л. Данные агрегаты работают с шести- или восьмиступенчатым автоматом, при этом самой доступной версии положен передний привод, а всем остальным — полный.

Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

Комплектации и цены KIA Sorento Prime 2021

Комплектация Цена, руб.
2.4 (188 л.с.) Classic AT6 2 104 900
2.4 (188 л.с.) Comfort AWD AT6 2 254 900
2.4 (188 л.с.) Luxe AWD AT6 2 374 900
2.2D (200 л.с.) Luxe AWD AT8 2 534 900
2.4 (188 л.с.) Prestige AWD AT6 2 549 900
2.4 (188 л.с.) Prestige+ AWD AT6 2 629 900
2.2D (200 л.с.) Prestige AWD AT8 2 709 900
3.5 (249 л.с.) Prestige AWD AT8 2 769 900
2.2D (200 л.с.) Prestige+ AWD AT8 2 789 900
2.2D (200 л.с.) Premium AWD AT8 2 974 900
2.2D (200 л.с.) GT Line AWD AT8 2 994 900
3.5 (249 л.с.) Premium AWD AT8 3 034 900
3.5 (249 л.с.) GT Line AWD AT8 3 054 900

AT — автомат 6- и 8-ст., AWD — полный привод, D — дизель

  • Каталог KIA
  • Отзывы владельцев
  • Где купить
    • Базовая комплектация Classic имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, ABS, ESP, протувотуманки, аудиосистему, климат-контроль, центральный замок с ДУ, парктроник, пассивный круиз-контроль, передние и задние электростеклоподъемники, подогрев сидений и руля, регулировку рулевой колонки и сиденья водителя, систему помощи при трогании в гору, электрорегулируемые зеркала с обогревом и шесть подушек безопасности.
    • Оснащение версии Comfort дополнено камерой заднего вида, мультимедийной системой с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, а также кожаным салоном.
    • Исполнение Luxe ко всему прочему имеет датчики света и дождя, запуск двигателя кнопкой, светодиодные фары, электропривод сиденья водителя и сервопривод крышки багажника.
    • Версия Prestige может похвастать 18-дюймовыми легкосплавными дисками, вентиляцией передних сидений и штатной системой навигации.
    • В оснащение комплектаций Premium и GT Line включены 19-дюймовые колеса, адаптивные фары, автоматический стояночный тормоз, мониторинг «слепых» зон, панорамная стеклянная крыша с люком, премиальная аудиосистема, система автоматической парковки, а также электропривод передних сидений с запоминанием параметров.

    Плюсы и минусы KIA Sorento Prime

    + Плюсы

    • Просторный салон
    • Управляемость
    • Экономичность

    Отзывы владельцев Киа Соренто Прайм 2019-2020

    Можно сказать однозначно, что это городской автомобиль: низкий клиренс и длинная база не располагают к изучению бездорожья. Тем не менее, за всю зиму вытаскивали меня раза три, и то сам виноват — хотел проехать там, где трактор еще не чистил. В остальных случаях выбирался сам, не используя даже лопату, так что отсутствие полного привода не сильно разочаровало.

    Главным достоинством и одновременно недостатком Соренто Прайма является двигатель с непосредственным впрыском. Он очень хорошо тянет на низах, но в районе 100 км/ч есть подтупливание в связке с автоматом. Для двухтонной машины очень хороший расход: 8,6 литров трасса, 11,5 л город летом и 14,0 л — зимой с прогревами.

    Сергей, отзыв о KIA Sorento Prime 2.4 АКПП 2019 года

    Авто в эксплуатации 9 месяцев — все прекрасно, все работает. Пробег около 8 тысяч, из которых 3 500 км — это дорога туда-обратно из Рязани в Крым. Ездили семьей, на третьем ряду сидели детки 6 и 8 лет в бустерах, на втором — детки помладше в автокреслах. Всем было удобно и комфортно.

    Я зимой жаловался на шумку, но, как ни странно, на трассе мы спокойно переговаривались между первым и третьим рядами, не повышая голос. Возможно, летняя резина просто сама по себе тише.

    Отзыв о новом Киа Соренто Прайм 3.5 V6 АКПП 4WD 2019

    Ездил зимой в Лагонаки — горный курорт нашего края. Поехали четверо взрослых и двое младших детей. Плюс взяли с собой зимних вещей и продуктов, как в 90-ых на границе — все баулами заставлено. При такой загрузке машина набирает как пустая.

    Даже на 120 км/ч, если резко надавить, то скидывает пару передач и толчком в спину ускоряется. Это меня очень удивило и обрадовало. Правда, после 140 км/ч из под передних арок слышен сильный шум. До 120 км/ч — только шуршание колес.

    Алексей, отзыв о дизельном KIA Sorento Prime 2.2D AT 4WD 2018 года

    Вместительный и комфортный семейный автомобиль. Третий ряд не раз выручал, хотя друзья говорили, что я им пользоваться не буду, мол, через полгода забуду, что он есть. Не согласен — пригодился и не раз, вот только вчера возил сына с его друзьями на день рождения.

    По поводу расхода: считаю, что авто очень экономичен. Летом с установленным на крыше боксом-багажником на 500 литров, с двумя пассажирами и багажом, с работающим на высоких оборотах кондиционером (за бортом температура доходила до 40 градусов), при скорости 110-130 км/ч — кушал всего 8,5 литров.

    Тарас, отзыв о Киа Соренто Прайс 2.2 дизель (200 л.с.) автомат и полный привод 2018 г.в.

    Плавность хода — на высоте! При этом автомобиль отлично управляется, по крайней мере, по сравнению с Mohave. Единственное замечание — это поведение подвески на пересеченной местности, где она отрабатывает немного жестковато, но и к этому можно привыкнуть.

    Владелец ездит на KIA Sorento Prime 2.2D AT 4WD 2018 г.

    Относительно моего Шевроле Круз он мягче (ну еще бы) катит по всяким колдобинам, но мелкие неровности на дороге на скорости 40-60 км/ч ощущаются как-то четче что ли, при этом плывешь в корабле и тебе комфортно.

    Шумоизоляция тоже оставляет непонятное впечатление. С одной стороны в нем после Круза тишина как дома, с другой — днище у него днище. Объясню — поехал прокатился по грунтовке после дождя, грязища, выехал на нормальное покрытие и грязь с колес отлетая начала неистово барабанить. На Крузе она тоже барабанила, но не так громко и четко.

    Отзыв о Киа Соренто Прайм 2.4 AT 4WD 2019 года

    Технические характеристики

    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

    KIA Sorento Prime третьего поколения в кузове (UM) построен на базе полноприводной платформы, где спереди установлены стойки McPherson, а сзади — многорычажная подвеска. Плюс автомобиль получил перенастроенный электрический усилитель руля. Все это позволило корейцам повысить плавность хода вседорожника и улучшить его управляемость.

    Кроссовер Киа Соренто Прайм имеет следующие габаритные размеры, мм

    • Длина — 4 800
    • Ширина — 1 890
    • Высота — 1 690
    • Колесная база — 2 780
    • Дорожный просвет (клиренс) — 185

    По умолчанию объем багажника модели равен 660 литрам (1 732 л — со сложенными задними сиденьями), хотя у машин в трехрядном исполнении этот показатель заметно скромнее — 142 л (1 662). Вместимость топливного бака — 71 л. В зависимости от выбранного двигателя и комплектации, снаряженная масса автомобиля может варьироваться от 1 750 до 1 878 кг.

    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

    • В базе Соренто Прайм оснащен 2,4-литровым двигателем мощностью 188 л.с. (241 Нм), который работает в связке с шестиступенчатым автоматом. Привод такой машины может быть как передним, так и полным, в то время как всем остальным версиям положен 4WD. Автомобиль с базовым мотором разменивает первую сотню на спидометре спустя 10,1 секунды после старта, а его максималка достигает 195 км/ч.
    • Версиям модели подороже полагается 2,2-литровый дизель на 200 сил (441 Нм). Работая в паре с восьмискоростным автоматом данный мотор способен разгонять большой кроссовер с 0-100 км/ч за 9,4 сек, а максимальная скорость по техпаспорту — 203 км/ч.
    • Топовый вариант данной модели оснащен 3,5-литровым бензиновым V6, развивающим 249 «кобыл» и 336 Нм крутящего момента. Ему также положен восьмиступенчатый автомат, а с места до сотни машина в данной спецификации ускоряется за 7,8 сек, развивая скорость вплоть до 210 километров в час.
    Читайте также:  Вся информация о системе зажигания на ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

    ► Читайте allcarz.ru на Яндекс.Новости

    Для жителей крупных городов возможностей машин с 2,4- и 2,2-литровыми моторами хватает за глаза, да и на трассе обгоны транспорта с выездом на встречную полосу не должны стать проблемой, однако назвать такие Sorento Prime по-настоящему динамичными все же нельзя.

    Любителей прокатиться с ветерком призван заинтересовать кроссовер с 3,5-литровым агрегатом V6, который при старте вжимает водителя и пассажиров в кресла. Также нельзя не упомянуть новую восьмискоростную АКПП, которая не только легче шестиступки, но и обеспечивает более плавное и четкое переключение передач.

    Что касается подвески, то она обеспечивает высочайшую плавность хода на асфальте, в то время как на грунтовке способна вытрясти из пассажиров душу. Иначе говоря, настройки ходовой остались такими же, как и на дореформенной версии модели.

    Интересные факты

    Мировая премьера кроссовера третьего поколения прошла на автосалоне в Париже две тысячи четырнадцатого, а спустя четыре года автомобиль пережил плановый рестайлинг.

    С появлением на российском рынке модели третьей генерации предшественник также остался в строю и чтобы не путать их между собой, новый автомобиль решили продавать под именем Sorento Prime, тогда как на других рынках он является просто «Соренто».

    На данный момент корейцы уже презентовали новый Kia Sorento 4, который здорово преобразился как снаружи, так и внутри. Его продажи в России начнутся в конце 2020-го, либо в начале 2021-го.

    Фото нового Киа Соренто Прайм 2019-2020 года

    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

    Видео тест-драйв автомобиля

    Обзор (внешность и салон)

    За внешность Киа Соренто Прайм 2020 в новом кузове отвечала команда дизайнеров под руководством Питера Шрайера. Разработанная ими концепция получила название «Streetwolf» («уличный волк»), при этом для модели характерен мужественный облик, но без ухода в утилитарную брутальность.

    «Мордашка» кроссовера щеголяет длинными и далеко заходящими на передние крылья фарами, а также фирменной решеткой радиатора «нос тигра». Сбоку автомобиль примечателен крупными колесными арками, наличием подштамповок на боковинах и развитыми задними стойками крыши.

    На корме автомобиля установлены крупные двухсекционные фонари, а площадка под номерной знак на пятой двери имеет форму трапеции. По низу бампера красуется защитная рельефная накладка с прорезью под единственный овальный патрубок выпускной системы.

    Салон Киа Соренто Прайм 2020 года можно заказать в пяти- или семиместном исполнениях, в коричневом, черном, черно-сером или черно-бежевом цветах. Вне зависимости от выбора клиента, для отделки интерьера характерно высокое качество материалов. К примеру, передняя панель практически полностью выполнена из мягкого пластика и украшена точечными металлическими акцентами.

    По умолчанию на вершине центральной консоли в авто находится 7,0-дюймовый дисплей развлекательной системы, однако в комплектациях подороже машине полагается 8,0-дюймовый монитор. Мультимедийка поддерживает интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.

    В нижней части центральной консоли размещен компактный блок климат-контроля, который имеет экран с индикацией, а рядом с селектором АКПП можно увидеть блок клавиш.

    С последнего осуществляется как переключение ездовых режимов, так и управление некоторыми второстепенными функциями.

    К услугам водителя предложены четырехспицевый мультируль и приборная панель с расположенным по центру крупным циферблатом спидометра.

    Свободного пространства в Соренто Прайм предостаточно как спереди, так и сзади, причем к услугам пассажиров второго ряда предложены персональные дефлекторы обдува, центральный подлокотник, шторки на окнах и USB-порт для зарядки мобильных устройств. Что касается машин в семиместном исполнении, то галерка в них больше для галочки, и устроиться с комфортом на третьем ряду смогут разве что дети.

    Kia Sorento Prime (UM) с пробегом 2014 — 2020

    Технические характеристики автомобиля Kia Sorento Prime (UM) с пробегом, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

    Kia Sorento 3-го поколения или Prime в кузове UM производился компанией с 2014 по 2020 годы на заводах в Южной Корее, США, Малайзии и Пакистане, а нашу версию собирали на Автоторе. Существовал аналогичный по всем узлам и агрегатам кроссовер Hyundai Santa Fe в кузове DM.

    Линейка Sorento: BL (2002 ‑ 2009), XM (2009 ‑ 2019) и MQ4 (2020 ‑ н.в.).

    Кроссовер до рестайлинга продавали с 2014 по 2017 год, а на нашем рынке с 2015 по 2018 год.

    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы
    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

    • Сперва предлагали только дизель, затем появился агрегат V6, а в 2017 году двигатель 2.4 GDi:
    • Полноприводные версии
    • Бензиновые
    • Дизельные
    2.2 л D4HB 200 л.с. 441 Нм и 6‑акпп A6LF3

    На других рынках устанавливался 2.4-литровый мотор G4KE и 3.3-литровый GDi агрегат G6DH.

    Этот кроссовер после рестайлинга предлагался с 2017 по 2020 год, а у нас с 2018 по 2020 годы.

    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы
    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

    1. При обновлении кроссовера сменился двигатель V6 и появился новый 8-ступенчатый автомат:
    2. Переднеприводные версии
    3. Бензиновые
    2.4 л G4KJ 188 л.с. 241 Нм и 6‑акпп A6MF2
    • Полноприводные версии
    • Бензиновые
    • Дизельные
    2.2 л D4HB 200 л.с. 441 Нм и 8‑акпп A8LF2

    На других рынках очень часто встречался 2.0-литровый турбомотор с прямым впрыском G4KH.

    Обзор Киа Соренто 2015 года от МегаРетр

    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

    Мощность мотора 250 л.с.
    Крутящий момент 318 Нм
    Разгон до 100 км/ч 8.2 с
    Макс. скорость 210 км/ч
    Расход по городу 14.4 л
    Расход по трассе 8.3 л
    Смешанный расход 10.5 л
    Объем бензобака 71 л
    Снаряженная масса 1939 кг
    Полная масса 2510 кг
    Грузоподъемность 571 кг
    Объем багажника 660 л

    У нас на вторичке предлагают более двух сотен кроссоверов стоимостью от 1 500 000 рублей.

    Kia Sorento III Prime

    1 600 000 ₽

    Год выпуска: 2016
    Пробег: 110 000 км
    Кузов: Внедорожник 5 дв.
    Цвет: Белый
    Двигатель: 3.3 л / 250 л.с. / Бензин
    Коробка: Автоматическая
    Привод: Полный
    Состояние: Не требует ремонта

    * Цена на данное авто указана справочно

    Обзор Киа Соренто UM с небольшим пробегом

    Рассматриваем рестайлинг Kia Sorento Prime с учётом новых цен — ДРАЙВ

    Киа Соренто Прайм: характеристики, обзор, двигатели, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, проблемы

    Из-за появления переднеприводной версии 2.4 Prime подешевел: всё теперь начинается от 1,85 млн рублей. Семиместная модификация с этим мотором стоит 2,3 млн. Цены дизельных Праймов почти не изменились (2,3-2,7 млн), а бензиновые машины с V6 подорожали на 70-100 тысяч.

    Семиместный Kia Sorento Prime удался. Подтверждают это и наши тесты, и результаты продаж.

    За прошлый год реализовано почти шесть тысяч Праймов ― больше, чем недорогих пятиместных кроссоверов Kia Sorento предыдущего поколения XM (их выпускают в России по полному циклу).

    Prime серии UM собирается в Калининграде крупноузловым методом на основе корейского кузова. Поэтому всемирное обновление пришло на российские машины без задержки. Теперь они носят заводской код UM PE (PE ― prоduct enhancement, улучшенный).

    Основная техническая новость обновлённого Kia Sorento Prime ― появление восьмиступенчатого «автомата» вместо шестиступенчатого. Она же и самая спорная с точки зрения прибавки потребительских свойств.

    Рестайлинг определят только глазастые. Изменены бамперы, светотехника да дизайн колёс. Вместо опционного ксенона ― светодиодный свет неплохого качества. Появилась пара новых окрасок кузова и двухцветные варианты салона.

    Руль теперь четырёхспицевый и с полным, а не частичным подогревом. Приятное «новшество из прошлого» ― собственный дисплей климат-контроля: до обновления информация о его настройках терялась на центральном экране.

    Электроприводом правого кресла могут манипулировать водитель или задний пассажир ― кнопки продублированы на боковине спинки.

    Изменились руль, графика приборной панели, рукоятка селектора «автомата». Материалы и качество сборки, как и прежде, по меркам класса хороши.

    «Механики» в прайс-листе Прайма по-прежнему нет, хотя такие версии сертифицированы для нашего рынка. «Автомат» младшего силового агрегата 2.4 GDI (188 бензиновых сил) остался шестиступенчатым, но модернизирован ради снижения массы.

    А 200-сильному дизелю, который выбирают две трети покупателей, положена новая восьмиступенчатая коробка собственной разработки Hyundai-KIA. С ней же агрегатируется топовый бензиновый мотор V6 прежнего семейства Lambda 2.

    Его рабочий объём вырос с 3,3 л до трёх с половиной. Начинаю именно с такой машины.

    Спидометр, как и раньше, нарисован. Известная по другим моделям KIA медиасистема AVS 5.0 получила акустику Harman/Kardon, но звук меня не впечатлил. Изображение с камеры заднего вида можно вывести на экран при любой скорости, нажав кнопку кругового обзора.

    Читайте также:  Замена датчика включения вентилятора на ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099

    Мощность (249 л.с.) не изменилась, а ощутить прибавку 18 Н•м невозможно. «Шестёрка» с приятным баритоном уверенно тащит пятиметрового бегемота. Формально Prime теперь выезжает из восьми секунд до сотни. Но основная польза от нового «автомата» ― экономия топлива.

    На шоссе с редкими обгонами слегка обновлённый приборный щиток показывает в среднем 10,5 л/100 км. В дизельном Прайме ― смешные 7,2 л/100 км.

    Правда, длиннющие высшие передачи вынуждают коробку часто переключаться вниз даже при минимальном добавлении газа, а происходит это с небольшим толчком.

    Самая дорогая версия GT-Line, ставшая строго пятиместной, узнаётся по серебристым порогам и красным суппортам тормозов. Варианты с дизелем и бензиновым мотором V6 раньше стоили одинаково, но сейчас при равном наборе допоборудования V6 оказался дороже на 60 тысяч рублей.

    Комфорта в управлении тягой стало меньше, особенно с мотором V6. И это относится ко всем трём ездовым режимам, переключаемым кнопкой на тоннеле.

    К ним добавилась ещё программа Smart, при выборе которой Kia самостоятельно переключается между Eco, Комфортом и Спортом в зависимости от интенсивности работы акселератором. Идея смелая, но спорная.

    Вместе с настройками силового агрегата меняется и усилие на руле ― причём порой прямо по ходу поворота.

    Хорошо забытое старое: отдельный дисплей двухзонного климат-контроля. Ещё две функциональные новинки ― дублирующий пульт управления правым креслом и беспроводная зарядка для смартфона.

    Шасси модернизация не затронула, и карельские дороги заставили об этом пожалеть. Это в Подмосковье у нас не было претензий ни к раскачке кузова на больших волнах, ни к энергоёмкости, а в провинции есть. Усилитель руля R-MDPS с электромотором на рейке остался только у версии GT-Line.

    Раньше наслаждаться точной рулёжкой с выверенным реактивным действием позволяла и богатая комплектация Premium. Теперь там, как и у машин попроще, усилитель — на рулевом валу, отчего ощущения на баранке стали немного ватными.

    У GT-Line отныне ещё и более мощные передние тормоза (плюс 20 мм), однако только пять мест (минус 36 кг снаряжённой массы).

    Просторные и удобные места второго ряда — козырь Прайма. Редкий конкурент сравнится с ним по ширине салона. Хорош по объёму и багажник с отделанными пластиком боковинами.

    Увы, обновление ничего не принесло в плане проходимости. Дорожный просвет остался в пределах «легковых» 185 мм.

    Выносливость муфты привода задних колёс под сомнением ― через пять минут даже не буксования, а бодрой езды по целине я услышал скрип и скрежет сзади-снизу, а ещё через минуту зажглась оранжевая лампа неисправности полного привода.

    В списке опций так и не появилось важных зимних позиций вроде электрообогрева лобового стекла или дистанционного запуска двигателя ― хотя подогрев заднего дивана, очень просторного и, скорее всего, самого широкого в классе, остался.

    Главный семиместный конкурент с ценой в районе 2,5 миллионов рублей ― Skoda Kodiaq. Он подороже в топовых версиях, но машину с тремя рядами сидений можно заказать всего за 2,07 миллиона. А вот-вот появятся и локализованные в Нижнем Новгороде более доступные Шкоды.

    Sorento Prime берёт простором, продуманным и симпатично отделанным салоном. Ездовые свойства неплохи, но не более ― на это рестайлинг не повлиял. Нужен ли россиянам восьмиступенчатый «автомат» ― большой вопрос. В минусах остались проходимость и фиксированные комплектации: нужны семь мест — платите за целый ряд опций.

    Впрочем, пока это не смущало покупателей. Прайс-лист стал более гибким: часть версий доступнее, самые ходовые дизельные подорожали на едва заметные несколько тысяч рублей, хотя роскошные варианты существенно выросли в цене. На фоне общего роста прайсов, которое продлится весь год, предложение KIA остаётся заманчивым.

    Паспортные данные

    Kia Sorento Prime2.2 CRDi2.4 GDI3.5 MPIКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
    Тип кузова универсал универсал универсал
    Число дверей/мест 5/5–7 5/5–7 5/5–7
    Длина, мм 4800 4800 4800
    Ширина, мм 1890 1890 1890
    Высота, мм 1690 1690 1690
    Колёсная база, мм 2780 2780 2780
    Колея передняя/задняя, мм 1633/1628 1633/1628 1628/1639
    Снаряжённая масса, кг 1878–2032 1750–1849 1828–1981
    Полная масса, кг 2620 2510 2560
    Объём багажника, л 660–1732(142–605–1662)* 660–1732(142–605–1662)* 660–1732(142–605–1662)*
    Тип турбодизель бензиновый бензиновый
    Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
    Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 6, V-образно
    Число клапанов 16 16 24
    Рабочий объём, см³ 2199 2359 3470
    Макс. мощность, л.с./об/мин 200/3800 188/6000 249/6300
    Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 441/1750–2750 241/4000 336/5000
    Коробка передач автоматическая, восьмиступенчатая автоматическая, шестиступенчатая автоматическая, восьмиступенчатая
    Привод полный передний или полный полный
    Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
    Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная независимая, пружинная, многорычажная
    Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
    Задние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
    Шины 235/65 R17 235/65 R17 235/60 R18
    Дорожный просвет, мм 185 185 185
    Максимальная скорость, км/ч 203 195 210
    Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 9,4 10,5 7,8
    Расход топлива, л/100 км
    — городской цикл 7,3 12,4 14,5
    — загородный цикл 6,0 7,3 8,1
    — смешанный цикл 6,5 9,2 10,4
    Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5
    Ёмкость топливного бака, л 71 71 71
    Топливо дизтопливо АИ-95–98 АИ-95–98
    * В скобках приведены данные для семиместной версии.

    Техника Роберт Есенов, Никита Гудков

    Платформу Sorento Prime корейцы называют новой, хотя на самом деле она является модернизацией Sorento второго поколения: спереди, как и прежде, McPherson, сзади многорычажка, но колёсная база увеличилась на 80 мм, до 2780 мм. Сзади новый подрамник с более крупными сайлент-блоками, двойные нижние рычаги взамен одинарных и вертикальное расположение амортизаторов вместо наклонного. Электромотор усилителя руля расположен на рулевой колонке, но у версии GT-Line ― на реечном рулевом механизме (на картинке).

    Кузов на 53% (против 24% во втором поколении Sorento) состоит из высокопрочных сталей, а доля сверхвысокопрочной стали горячей штамповки выросла с 4,1% до 10,1. Итог — плюс 14% к жёсткости на кручение.

    Атмосферный мотор V6 семейства Lambda сменил модификацию 3.3 на 3.5, но мощность не превысила 249 сил, чтоб сохранить налоговую категорию. Максимальный крутящий момент вырос на 18 Н•м и достигается на 500 об/мин раньше ― хотя это по-прежнему высокие 5000 об/мин. Для нашего рынка непосредственный впрыск заменён распределённым.

    Новый восьмиступенчатый «автомат» поперечной компоновки не имеет ничего общего с восьмиступенчатой коробкой заднеприводных седанов Kia Quoris/Hyundai Equus.

    Особенно подчёркивается компактность агрегата: по размерам он не больше, чем прежняя шестиступенчатая автоматическая коробка, при этом почти на четыре килограмма легче.

    В приводе задних колёс — многодисковая муфта Magna Dynamax с электрогидравлическим управлением, как у прошлого Sorento.

    За кадром

    Маленький аэропорт в столице Карелии Петрозаводске обслуживает всего один-два рейса в день. Зато сам город неизменно радует: зимой — ещё и чистыми дорогами, не загаженными реагентами.

    Водопад Кивач интересен разве что людям с воображением: до постройки плотины выше по течению он был в разы мощнее.

    В Медвежьегорске мы вроде бы нашли место съёмок фильма «Любовь и голуби», но похоже, что там стоит новый дом.

    Как Kia Sorento Prime стал лучше, хотя этого от него и не требовалось — Тест-драйв

    Как Kia Sorento Prime стал лучше, хотя этого от него и не требовалосьЯ не знаю, где проходит граница запаса прочности компании Kia. Даже несмотря на то, что некоторые потенциальные бестселлеры по старшинству достаются Hyundai (Creta, например), Kia умудряется сохранять звание самого массового иностранного автобренда в России.

    Читайте также:  Масло для коробки автомат, замена масла в акпп киа рио 3

    Более того, корейцы даже могут себе позволить продавать одновременно модели двух поколений! Это я про предыдущий Sorento и Sorento нового поколения, которому у нас досталась приставка Prime. И если тот, старый «Соренто» доживает свой век, то новый только что обновился. И – спойлер – стал еще лучше.

    Я не знаю, где проходит граница запаса прочности компании Kia. Даже несмотря на то, что некоторые потенциальные бестселлеры по старшинству достаются Hyundai (Creta, например), Kia умудряется сохранять звание самого массового иностранного автобренда в России. Более того, корейцы даже могут себе позволить продавать одновременно модели двух поколений! Это я про предыдущий Sorento и Sorento нового поколения, которому у нас досталась приставка Prime. И если тот, старый «Соренто» доживает свой век, то новый только что обновился. И – спойлер – стал еще лучше.

    В 2016 году случилось удивительное: намного более дорогой и нафаршированный Sorento Prime обогнал по продажам обычный Sorento, который тоже здоровенный, неплохо упакованный, еще не устаревший, но заметно более доступный. А в 2017-м продажи «Прайма» вообще вышли на качественно новый уровень. Если в 2015-м корейцы продавали по 130 автомобилей каждый месяц, то в 2017-м – уже по 550!

    Однако собственные исследования Kia показывают, что Sorento Prime воспринимается клиентами не так, как хотелось бы компании. Респонденты признали его самым инновационным, но по престижности и премиальности кроссовер почему-то уступает и Hyundai Grand Santa Fe, и Nissan Murano, и Toyota Highlander. Непорядок! Поэтому встречайте, обновленный «Прайм», который еще ближе подобрался к буржуазии.

    52,7 процента материалов в конструкции кузова – высокопрочные стали.

    Рестайлинг принес новые бамперы, другую радиаторную решетку и совсем новую оптику.

    Передние фары во второй по старшинству версии Luxe теперь полностью светодиодные, а с третьей в иерархии модификации Prestige из LED-элементов будут сделаны еще и задние фонари.

    И если к головной оптике вопросов нет – светит и выглядит отлично, то сзади в Kia перемудрили. Причем настолько, что ночью обновленный Sorento Prime по рисунку габаритов на корме можно легко спутать с Santa Fe.

    На этом изменения не заканчиваются. В интерьере поменялась приборка. Ее архитектура осталась прежней, но центральный «колодец» стал цифровым. В мультимедийку вшили Apple CarPlay и Android Auto, а выбор развлекательных комплексов стал шире.

    На модификации попроще ставят систему с семидюймовым сенсорным экраном и без навигации. Навигация же идет вместе с восьмидюймовым комплексом на комплектациях подороже.

    Наконец, у Sorento Prime появился новый четырехспицевый руль с другими кнопками, но это изменение ради изменения: реальной необходимости в замене баранки нет практически никогда.

    Казалось бы, на этом можно и остановиться, но корейцы повозились еще и с техникой. Самая важная перемена – восьмиступенчатый «автомат», который ставится на машины с дизельным двигателем 2.2 мощностью 200 сил и 3,5-литровым V6.

    Да-да, рабочий объем топового бензинового мотора Sorento Prime увеличился на 130 кубических сантиметров – за счет изменения хода поршня.

    Мощность агрегата осталась без изменений – 249 сил, но приходят они на 100 об/мин раньше, а крутящий момент подрос на 18 Нм (до 336 Нм на 5000 оборотов).

    Новая коробка – хороша. Во-первых, у нее больше силовой диапазон. Во-вторых, сам агрегат на 3,5 килограмма легче шестиступенчатой автоматической трансмиссии предшественника.

    Но все это вы вряд ли заметите во время движения. Впрочем, как и работу коробки.

    «Автомат» работает плавно и быстро, практически никогда не позволяет себе пауз при переключении или выборе передач, а сам выбор всегда логичный и понятный. Короче говоря, классная коробка.

    Как и обновленный бензиновый мотор. Нет, он не будоражит воображение, но везет Sorento Prime так, как надо большому, семиместному кроссоверу: уверенно и напористо.

    Конечно, 7,8 секунды до сотни – это не предел мечтаний и показать друзьям на примере «Прайма», что такое «вдавливает в сиденье», не получится.

    Но позволить себе рискованный обгон или резкий маневр на свободное место в потоке – без проблем.

    Характер дизеля, которому тоже достался восьмидиапазонный «автомат», заметно спокойнее. Он неплохо тянет снизу, но «наверху» не такой задорный. Поэтому мой выбор в пользу 3.5 V6, который хорошо тянет во всем диапазоне.

    Тем более, что до рестайлинга за бензин и дизель просили одни и те же деньги в сходных комплектациях. И пускай цен на обновленный «Прайм» пока нет, все идет к тому, что такая ситуация сохранится.

    Новый режим работы управляющей электроники – Smart – такой же безальтернативный выбор для меня, как и бензиновая «шестерка». При его активации мозги автомобиля сами подстраиваются под стиль вождения.

    Например, при размеренной езде включится комфортный режим.

    Пара тройка резких ускорений и все переводится в Sport, а если тихонько тошнить в правом ряду, глядя, как все объезжают вас слева, то электроника включит режим Eco в попытке сэкономить немного топлива.

    Выбор комплектаций – не так очевиден. Если уж делать выбор в пользу самого мощного мотора Sorento Prime, то – вроде бы – надо брать и самую «горячую» версию GT Line.

    А это другие колеса, четырехсекционные противотуманные фары, увеличенные передние тормоза и собранный на рулевой рейке, а не на валу электроусилитель, благодаря которому «Прайм» становится немного резче и отзывчивее. Вот только получить GT Line и семь посадочных мест одновременно не получится.

    Хочешь возить в своей машине минифутбольную команду, будь добр внести деньги за модификацию Premium. Она доступна и с бензиновым V6, и с дизелем, но тормоза тут буду пожиже, усилитель на валу, а экстерьер не таким ярким.

    Пожалуй, только это и получится записать в недостатки обновленному Sorento Prime. Потому что машина и правда классная, а все остальное – дело вкуса.

    У нее хорошая, плотная подвеска, которая не расстроит ударами на неровностях, но и не даст кузову болтаться на грунтовке. У нее богатое оснащение, отличный дизайн и широкий выбор силовых агрегатов.

    И пусть на втором ряду места тут меньше, чем, например, в Toyota Highlander, который можно купить всего с одним мотором, его все равно достаточно даже для троих взрослых.

    Рестайлинговые машины наверняка окажутся дороже предшественников. Хотя бы из-за того, что в 2018 году в России увеличились акцизы на автомобили. Так, взнос за каждую лошадиную силу 249-сильного «Прайма» в этом году составит для автопроизводителя 743 рубля, хотя раньше было 420. Почти в два раза!

    Добавьте сюда новое оборудование и грядущее подорожание покажется вам еще более логичным.

    Но ведь корейцы умеют до последнего держать приемлемый ценник, а конкуренты из-за новых акцизов тоже неизбежно подорожают.

    Значит у обновленного Sorento Prime есть предпосылки по выполнению всех планов: и по продажам, и по сближению с конкурентами, которые пока еще представляются клиентам более премиальными.

    Бензин 3.5Дизель 2.2Бензин 2.4
    Тип двигателя Бензиновый, V6 Дизельный, L4 Бензиновый L4
    Рабочий объем 3470 см³ 2199 см³ 2359 см³
    Макс. мощность, л.с./об/мин 249/6300 200/3800 188/6000
    Макс. момент, Нм/об/мин 336/5000 441/1750-2750 241/4000
    Тип привода Подключаемый полный
    Трансмиссия 8АКП 8АКП 6АКП
    Передняя подвеска Независимая, пружинная, МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
    Задняя подвеска Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости
    Тормоза Дисковые вентилируемые спереди и сзади
    Габариты (ДхШхВ), мм 4800х1890х1690
    Колесная база, мм 2780
    Макс. скорость, км/час 210 203 195
    Разгон 0-100 км/ч, с 7,8 9,4 10,5
    Расход топлива (комб.), л/100 км 10,4 6,5 9,2
    Объем багажного отделения, стандартный, л. 660
    Объем багажного отделения, полный, л. 1732
    Объем багажного отделения, стандартный, л. (7 мест) 605
    Объем багажного отделения, минимальный, л. (7 мест) 142
    Объем багажного отделения, полный, л. 1662
    Дорожный просвет, мм 185
    Цена, рублей н.д.
    Ссылка на основную публикацию