Передний рычаг Рено Дастер, замена, артикул для duster 4×4, видео

Рычаг передний левый Duster, Kaptur, Terrano

В наличии

Сайлентблок переднего рычага Renault Duster, Kaptur, Nissan Terrano

В наличии

Рычаг передний левый Renault Duster, Kaptur, Nissan Terrano

В наличии

Рычаг задней подвески Renault Duster 4×4, Kaptur

В наличии

Рычаг передний левый Renault Duster, Kaptur, Nissan Terrano

В наличии

Рычаг подвески renault duster 10-, renault kaptur 16- на Renault Duster (2010- ) |

В наличии

Рычаг подвески renault duster 10-, renault kaptur 16- на Renault Kaptur (2016-) |

В наличии

Рычаг подвески renault duster 10-, renault kaptur 16- на Renault Kaptur (2016-) |

В наличии

Рычаг Renault Duster 2010 задн. (б/у)

В наличии

Рычаг Renault Duster 2010 задн. (б/у)

В наличии

545602788P Комплект сайлентблоков рычага передней подвески (Duster)

В наличии

8200839121 Комплект сайлентблоков заднего рычага (Duster)

В наличии

Рычаг передний левый для Renault Duster, I

В наличии

Рычаг тормоза стояночного Renault Duster 2012> (УТ000062424) Оригинальный номер 360108002R

В наличии

РАЗБОРЛЕВЫЙРУЛЬ.РФг. Екатеринбург

Рычаг передний правый для Renault Duster, I

В наличии

Рычаг Подвески | Перед Прав | Renault Duster 09-/ Nissan Terrano 14- FENOX арт. CA11279

В наличии

Рычаг подвески nissan terrano d10 14-, renault duster 10- на Renault Duster (2010- ) |

В наличии

Рычаг подвески nissan terrano d10 14-, renault duster 10- на Renault Duster (2010- ) |

В наличии

Рычаг тормоза стояночного Renault Duster 2012> (УТ000023599) Оригинальный номер 360108002R

В наличии

РАЗБОРЛЕВЫЙРУЛЬ.РФг. Екатеринбург

Рычаг передний правый — Дастер 02762 Orjin. Продажа оптом и в розницу — Автопитер

• Производитель и номер
• Описание
• Наличие
• Срок
• Цена

18 шт.

2 289 ₽

18 шт.

2 363 ₽

Рычаг передн подвески правый DUSTER 30814

18 шт.

2 497 ₽

Рычаг передней подвески нижний, правый / RENAULT Duster 11~

45 шт.

2 302 ₽

Рычаг подвески Dacia Duster 11-

2 664 ₽

Рычаг передней подвески нижний, правый / RENAULT Duster 11~

49 шт.

2 132 ₽

18 шт.

2 322 ₽

18 шт.

2 397 ₽

Рычаг подвески передний нижний правый DACIA DUSTER 1.6 16V

2 447 ₽

4 шт.

2 610 ₽

1 шт.

2 610 ₽

4 шт.

2 691 ₽

Рычаг перед. Renault Duster с 2009 г. Nissan Terrano с 2014 г. прав. c шаровой опорой

1 шт.

2 776 ₽

Рычаг RENAULT DUSTER пер.подв.нижн.прав.

2 шт.

2 516 ₽

Рычаг пер. прав. — Дастер (10013160/080420/0186598/002, ТУРЦИЯ)

1 шт.

2 521 ₽

Рычаг передний Рено Duster правый

1 шт.

2 859 ₽

Рычаг передний Рено Duster правый

1 шт.

2 647 ₽

2 шт.

3 064 ₽

4 шт.

3 004 ₽

5 шт.

3 294 ₽

5 шт.

3 396 ₽

3 шт.

3 197 ₽

3 шт.

2 571 ₽

3 шт.

2 740 ₽

1 шт.

3 348 ₽

C5484R_рычаг нижний правый! Dacia Duster 10>

2 шт.

3 451 ₽

Рычаг подвески передний нижний R

10 шт.

2 803 ₽

7 шт.

3 602 ₽

13 шт.

4 002 ₽

13 шт.

4 126 ₽

На нашем складе

РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ПРАВ

4 шт.

3 705 ₽

РЫЧАГ ПЕРЕДН ПОДВЕСКИ ПРАВ

2 шт.

3 784 ₽

Рычаг подвески в сборе Renault 545001225R правый (10)

9 шт.

2 954 ₽

5 шт.

3 630 ₽

Рычаг подвески передний правый Renault 545000138R

1 шт.

5 261 ₽

5 шт.

3 630 ₽

5 шт.

3 630 ₽

96-02406-1_рычаг нижний правый! Dacia Duster 10>

1 шт.

3 706 ₽

1 шт.

2 947 ₽

1 шт.

2 974 ₽

Рычаг передней подвески правый RENAULT Duster

1 шт.

4 574 ₽

8 шт.

5 230 ₽

Рычаг передней подвески правый RENAULT Duster

1 шт.

4 235 ₽

Замена шаровой опоры Рено Дастер: выбор, артикул для Duster, как заменить

Передние рычаги на автомобиле Renault Duster сконструированы таким образом, что шаровые опоры возможно поменять отдельно от рычага, при условии, что оригинальные шаровые опоры нужно высверлить в местах заклепок.

Шаровая опора — ответственная деталь узла передней подвески, связывающая рычаг с поворотным кулаком, тем самым позволяет обеспечить движение закрепленных элементов во всех направлениях, а значит колеса могут поворачиваться.

Шаровая опора выходит из строя, так как она является высоконагруженной деталью, и при езде по ямам, ухабам и другим неровным поверхностям дороги, шаровый шарнир изнашивается и появляется люфт.

Вторым моментом, влияющим на внеплановый выход из строя шаровой опоры является перегруз автомобиля, а также повреждение пыльника шарнира.

При возникновении люфта нарушаются настройки развал-схождения передних колес, ухудшается управляемость кроссовера, неравномерный и повышенный износ резины, а также повышается риск обрыва рычага, что может привести к всевозможным последствиям.

Диагностировать неисправную шаровую опору можно двумя способами:

• при езде будет слышен сильный стук, а при повороте колеса скрип;
• при диагностировании с помощью монтировки, которая упирается под опору, при надавливании будет слышен стук, означающий люфт шаровой.

Выбор шаровой опоры

Первое время официальный дилер не предусматривал замену шаровой опоры отдельно от рычага, поэтому в каталогах невозможно было найти шаровую опору как отдельная деталь в каталоге запчастей.

Так как для бюджетного автомобиля замена рычага из-за поломанной шаровой опоры является нецелесообразно, большинство производителей запчастей стали выпускать шаровые опоры для Рено Дастер. Независимо от того, какой мотор установлен на автомобиле (1.5, 1.6 или 2.

0), а также привод (передний или 4х4), рычаги здесь одинаковы, равно как и шаровые опоры.

Если же вы не доверяете практике замены шаровых опор отдельно от рычага, то ищите рычаги в сборе, согласно оригинальному заводскому номеру рычага: 545000138R (правый рычаг), 545011697R (левый).

Позднее производитель Renault присвоил каталожный номер для шаровой опоры — 401602308R, по которому можно найти аналоги. Ниже представлена таблица со средними ценами и производителями.

Производитель/ АртикулСредняя стоимость (российский рубль)

RENAULT (оригинал) 401602308R	980
FENOX BJ10086	490
STELLOX 5200371SX	550
SASIC 7574011	700
MEYLE 16160100015	730
FEBI BILSTEIN 40808	980
SWAG 60940808	1050

В таблице приведен не весь список возможных аналогов.

Процесс замены шаровой опоры своими руками

Если на рычаге установлены оригинальные шаровые, то первую замену их нужно делать с полным снятием рычага.

Необходимый инструмент и оборудование для замены

• Набор гаечных ключей и трещетки с головками.
• Монтировка.
• Молоток.
• Домкрат.
• Баллонный ключ.
• Болгарка или дрель с набором сверл.
• Тиски.
• Медная смазка.

Процесс замены

• Если замена производится на яме, то под заднее колесо подставляется упор, коробка передач должна быть на передаче (АКПП в положении «Р»), включен ручной тормоз.
• Устанавливаем домкрат, предварительно сорвав болты крепления колес.
• Вывешиваем заменяемую сторону и снимаем колесо. Колесо подкладываем под подрамник или бордюр, ближе к домкрату.
• Гаечным ключом срываем и откручиваем гайку шаровой опоры. Если гайка проворачивается с пальцем, тогда подпираем монтировкой рычаг вниз и делаем несколько ударов молотком по цапфе. Если гайка до сих пор не откручивается, тогда приступаем к откручиванию болтов рычага со стороны подрамника, а шаровый палец срезаем болгаркой.

• С помощью ключа на «21» с одной стороны удерживаем гайку, а с другой стороны головкой такого же диаметра откручиваем болт. Аналогично болт откручивается с другой стороны. Теперь рычаг снят с автомобиля.

• После того, как сняли рычаг, его нужно надежно закрепить в тисках.
• С помощью дрели высверливаем три заклепки. Желательно начинать с 3 мм, после 5 и 7 мм. Если же получается высверлить заклепки, то аккуратно срезаем их болгаркой, не повреждая рычаг.

• После того, как шаровая опора была удалена с рычага, готовим новую деталь к установке на рычаг. Комплект болтов, поставляемых с новой деталью, обязательно обработайте медной пастой. Обязательно проверяйте наличие смазки под пыльником. После палец также обработайте медной смазкой. Также проверьте целостность сайлентблоков рычага.

Процесс установки

• Новую шаровую опору крепим к рычагу. Все болты смазываем.
• Устанавливаем рычаг, в первую очередь крепим его болтами к подрамнику. Болты с гайками только наживляем. Затягивать болты нужно будет только тогда, когда рычаг примет рабочее положение.
• Чтобы без помощи напарника установить палец в свое место, под тормозной диск подставляем домкрат и немного приподнимаем поворотный кулак, чтобы посадочный конус принял горизонтальное положение. подводим палец в посадочное место и понемногу опускаем поворотный кулак. Для того, чтобы палец мел до конца, подставляем домкрат под рычаг, наживляем гайку на шарнир и затягиваем ее до конца гаечным ключом.
• Теперь затягиваем без усилия болты крепления рычага на подрамнике и устанавливаем колесо на место. После колесо опускается и затягиваются болты крепления. Болты крепления рычага затягиватся максимально, как раз в момент рабочего положения рычага.

После данной операции шаровая опора должна отработать не менее 50 000 км. Настоятельно рекомендуется менять шаровые опоры попарно для равномерного износа узла ходовой части.

После замены шарниров обязательно требуется настройка углов развал-схождения колес.

После того, как шаровые опоры выйдут из строя, больше не будет необходимости снимать рычаг и все манипуляции можно проводить «по месту». Предварительная обработка медной пастой позволит в следующий раз беспрепятственно обслуживать ходовую часть.

Для продления срока эксплуатации новых шарниров придерживайтесь следующих правил:

• периодически проверяйте целостность пыльника шаровой опоры;
• не допускайте загрузку автомобиля свыше указанных значений;
• старайтесь обходить глубокие ямы и ухабы, либо снижайте скорость при наезде на них;
• вовремя проводите диагностику и обслуживание передней ходовой части.

Для максимального ознакомления перед самостоятельной заменой опоры рекомендуется просмотреть подробное видео с описанием тонкостей. https://www.youtube.com/watch?v=Ckiyq6vVb5c

Вывод

Замена шаровых опор на Renault Duster давно освоенная операция среди многих владельцев модели. Самостоятельная замена не составит труда, если строго придерживаться вышеописанного плана, а также ознакомиться с видеоматериалами.

Такая операция первый раз может занять до двух часов, а последующие разы — не более 40 минут. Главное вовремя следить за техническим состоянием шаровых опор, чтобы ходовая часть кроссовера не подвела в самый неподходящий момент.

Стратегически важная для безопасности движения деталь подвески — шаровая опора Duster, соединяющая колесную ступицу с рычагом передней подвески.

За ее состоянием каждый водитель должен внимательно следить.

Тем более, что нет жесткого регламента для ее замены. Хорошая новость в том, что диагностику и замену шарнира Рено Дастер можно провести самостоятельно.

Признаки сильного износа шаровой Дастер

Чем больше шаровые опоры изношены, тем больше вероятность ДТП, поэтому для водителя важно знать, в каком состоянии находится каждая опора Duster.

Их срок службы: 15 000 — 150 000 км, поэтому нельзя сказать уверенно, когда шаровая опора Рено Дастер уже выработала свой ресурс и её пора менять.

Неисправная шаровая опора Renault Duster

Производитель в инструкции к Рено Дастер указывают ориентировочные сроки замены этой детали. Но чаще водителю приходится ориентироваться по симптоматике, указывающей на выход опоры из строя. Износ происходит обычно постепенно, резкие поломки случаются очень редко. Симптомы выхода из строя шаровых опор следующие:

• На малой скорости (меньше 30 км/ч), когда преодолеваются препятствия в виде дорожных полицейских, со стороны подвески доносится шум. Когда звук идет из передней части Рено Дастер, то это признак либо плохой смазки опор, либо их механического повреждения. Но зимой такой шум не говорит об обязательной поломке детали. Зимой смазка загустевает, а нормально работать начинает только после хорошего разогрева. В начале движения зимой стук в подвеске — нормальное явление.
• Еще один симптом — при наборе скорости колесо начинает болтаться со стороны в сторону. Это провоцируется люфтом в опоре и такое положение опасно, так как при сильном крене автомобиль может опрокинуться на бок из-за подвернутого колеса. При наличии люфта передних колес замену испорченной шаровой Duster на новую откладывать нельзя.
• Следующий симптом — неравномерный износ передних и задних автомобильных шин.
• Еще симптом — скрип руля при поворотах.

Диагностика

Если вы заподозрили проблемы с подвеской, Рено Дастер лучше проверить на сервисе. Но есть и кустарные способы проверки. Например, слуховая проверка давно известна и достаточно информативна.

Автомобиль должен раскачивать помощник. Задача второго человека — внимательно прислушиваться к звукам, идущим от места локализации шаровых опор подвески.

Если опоры постукивают, их нужно и осмотреть на подъемнике или яме.

Другой способ проверки — качением. Тут также требуется помощник. У поднятого на домкрате автомобиле выжимается тормозная педаль. Далее каждое колесо раскачивается и осматривается на люфт.

Если качение обнаружено, то соответствующая шаровая Рено Дастер подлежит замене.

Артикулы

В первых моделях Рено Дастер замена шаровой должна была всегда проводиться в составе рычага, поэтому в первых каталогах артикул отдельной запчасти отыскать было невозможно.

Но в бюджетном автомобиле не экономично менять исправный рычаг заодно с испорченной шаровой, поэтому опоры начали выпускать и продавать отдельно. Рычаги на всех модификациях Рено Дастер, независимо от двигателя и привода, везде одинаковые, опоры также.

При необходимости менять деталь в сборке, смотрите артикул левого рычага: 545011697R и артикул правого: 545000138R.

Оригинал шаровой Рено Дастер (в отдельном исполнении) имеет артикул 401602308R.

• Оригинал: 401602308R
• Список аналоговых шаровых (от дешевых к дорогим):
• Хороший аналог: FRANCECAR FCR-220929

• QUARTZ QZ-1602308R
• PILENGA TSP-3731
• FRANCECAR FCR-220929
• KRAFT KT-053223
• ASAM 30816
• SASIC 7574011
• NK 5043937
• FEBEST 2420-DUSTF
• DELPHI TC-2407

Отличный аналог: DELPHI TC-2407

Замена шаровых Рено Дастер

Производитель рекомендует менять шаровую вместе с рычагом.

Любая опора однозначно требует замены при люфте. Порядок действий такой:

1. Duster загоняется на эстакаду либо яму, выжимается ручной тормоз.
2. Колесо Дастера снимается.
3. Гайка, удерживающая палец шаровой, выкручивается ключом № 18, пока не упрётся в кожух ШРУСА. (Если гайка закисла, то придется отсоединять привод от поворотного кулака.) Откручиваем болт, удерживающий шаровую
4. Монтажной лопаткой связанный рычаг сдвигается вниз, при этом под поворотным кулаком должна быть предварительно установлена регулируемая опора.
5. Палец извлекается съемником. Если такого инструмента нет, можно резко ударить по рычагу через проставку.
6. После выхода пальца гайка отворачивается, затем из поворотного кулака показавшийся палец можно вынуть.
7. Откручивается гайка переднего крепежа рычага (ключом № 21). Во время откручивания нужно удерживать головку болта. После его вытягивания можно переходить к заднему крепежу.
8. Рычаг демонтируется и заменяется новым, если это нужно.

Снятие старой и установка новой

Для замены шаровой на Дастере в комплект вкладывается соответствующий крепёж, но момент затяжки для болтов в инструкции не указан. По отзывам водителей, нужно примерно 55 Н*м, максимум 70 Н*м.

Предварительно болгаркой нужно срезать заклёпочные шляпки, потом аккуратно сделать надпилы. Пилить лучше со стороны опоры, чтобы не повредить рычаг. После этого заклёпки можно выдавить, выбивать их нельзя. Делается это в тисках, с помощью болтика.

Подготовка новой шаровой опоры включает снятие пыльника и удаление заводской смазки.

Её мало, поэтому нужно обильно смазать новую деталь, использовать желательно состав для водного транспорта.

Лучше работать с заклепками с другой стороны, чтобы не повредить рычаг

Такой смазки хватит минимум на 50 000 км. Пыльник снимается с помощью медицинского шпателя либо щупом № 0,6 мм. Его округлые края резину не порежут, но он достаточно жесткий, не согнется. При заполнении новой смазкой нужно помнить, что в пыльнике должно быть, как минимум, половина объема заполнено воздухом, который играет роль буфера при перепадах температуры и избыточном давлении.

На деталь надевается пыльник, на её защитный колпачок нанизываются кольцо, желательно — с оригинального рычага. Колпачок насаживается на пыльник, кольцо стягивается вниз. Шаровая опора в Duster прикручивается к рычагу с моментом 50-55 (до 70) Н*м. Для работы желательно использовать динамометрический ключ.

Заключение

Итак, о необходимости замены шаровой опоры Дастер может сигнализировать не проходящий стук со стороны передней подвески или люфт передних колес.

Если вы не хотите однажды на повороте или на ямке вылететь в кювет или опрокинуться на встречную полосу, игнорировать эти сигналы не стоит.

Если в первых моделях Рено Дастер шаровую возможно было поменять только с рычагом, то в последних версиях авто запчасть меняется независимо. Продается вместе с крепежом, поэтому замена технически не сложна.

Помните, что только исправная и обильно смазанная шаровая опора способна обеспечить свободное вращение колес по горизонтали и исключить их нежелательное движение по вертикали!

Видео

1. https://zapchasti.expert/podveska/sharovaya-opora/sharovaya-opora-na-renault-duster.html.
2. https://autonissancar.ru/renault/duster/duster-1/zamena-sharovoj-opory-reno-daster.

Рычаги на Рено Дастер

Содержание

• 1 Что дает наличие рычага
• 2 Установка

Что дает наличие рычага

Наличие балки с четырьмя торсионами делает данную модель отличной от других, и принцип замены сайлентблоков  на них практически одинаковый. Прежде чем производить ремонтные работы необходимо приготовить:

• Молоток
• Набор инструментов
• Металлическую щетку
• Зубило

Все гайки, которые нужно будет снять, перед работой желательно обработать  жидкостью WD 40,она поможет облегчить снятие.

Когда все готово можно переходить к замене:

1. Снимаем колесо, берем металлическую щетку и чистим тормозные диски, арки, и остальные детали задней подвески
2. Отсоединяем наконечник троса ручного тормоза, и вынимаем их из балки
3. Отключаем тормозные шланги затем  регулятор, который отвечает за тормозное усилие по всем осям автомобиля. Для того чтобы тормозная жидкость не вытекла, глушим трубки
4. Снимаем амортизаторы
5. С кузова автомобиля снимаем балки, их желательно пометить, чтобы не перепутать

Когда вышеперечисленные действия проделаны, можем переходить к самому ответственному моменту, к извлечению износившихся деталей.

Чтобы снять  сайлентблоки Рено Дастер потребуется кувалда, которой нужно выбить износившуюся деталь.

 Для того чтобы легче было сбить кронштейн  в сайлентблоке имеющуюся  резину  нужно выжечь, это значительно облегчит работу, так же если из своего посадочного места обойма не будет выходить ее можно распилить.

Установка

Установку можно производить  двумя способами, по меткам которые сделаны заранее и как рекомендует завод изготовитель. У задней балки сайлентблок в свое посадочное место устанавливается путем забивание его через оправку, а установка по меткам производится только по меткам,  а между крепежным отверстием должно быть расстояние 1164 миллиметра.  После того как новый элемент установлен устанавливается на место задняя балка.

Если требуется заменить  сайлентблок переднего рычага Рено Дастер, то это сделать можно несколькими  вариантами. Один из вариантов более легкий, так как там снимается только нижний рычаг, шаровая опора, и поперечный рычаг благодаря которому обеспечивается во время движение устойчивость автомобиля.  Далее проделываются следующие действия:

1. У переднего сайлентблока отсоединяем прут крепления
2. Откручиваем гайки
3. Приподнимаем автомобиль и снимаем рычаги
4. Извлекаем старые сайлентблоки и устанавливаем новые

Внутренне расстояние между установленных элементов должно быть 146,5 миллиметров.

Чтобы снять передний рычаг Рено Дастер  нужно:

1. Поддомкратить автомобиль
2. Открутить гайку, которая крепит его к кузову машины, и гайку крепления шаровой опоры
3. Вынуть из поворотного кулака палец шаровой

После этого можно производить замену нужно детали. Как правило,  сам рычаг нужно менять в сборе, а если нужно поменять, например втулку переднего стабилизатора достаточно только снять крепления хомута  втулки.

Рычаги на Рено Дастер Ссылка на основную публикацию

Замена сайлентблоков передних рычагов на дастере | Авто Брянск

Перейти к контенту

Ну вот, поменяв всё по по подвеске, кроме этих сайлентблоков катаюсь.

И тут недели 2-3 назад начал слышать одиночный стук при трогании и торможение (тук), начал грешить, что крестовина моя на кардане, стала типа закусываться, поэтому такой звук.Ладно думаю, катаемся дальше, так как звук не постоянно.

Потом стал замечать, что при торможении, руль стало везти в левую сторону. Подумав поразмыслив, пришёл к выводу, что это всё таки сайлентблоки.

И вот, на даче решил заняться этим делом.Разбираю, и что я вижу, мой рычаг по этим сайлентблокам практически легко передвигается вперед-назад.Короче нужно, менять без вариантов. Благо почитал мануал и приобрёл себе пару ключиков, на 18 и 21, всё-таки французы нерусские какие-то с этими размерами.

Короче снимаю рычаг.

Новые решил поставить полиуретановые от Х5ресурс. Так как оригинал, так называемый сдулся на 70 тыщах.

• Чуток помучился с выпрессовкой обойм, а потом ещё больше мучился с запрессовкой сайлентов, зато сам 🙂
• И в итоге вот что получилось.
• Теперь руль не ведёт никуда, стуков не слышу.
• Так что вот так, глаза боятся, а руки делают.

Сайлентблоки Дастер задействованы в процессе виброизоляции автомобиля.

Сайлентблоки Дастер являются конструкционными элементами, эти устройства состоят из внешних и внутренних прецизионных втулок, которые неразрывно соединены между собой при помощи завулканизированного слоя эластомера, в качестве которого чаще всего используется резина. Сайлентблоки Дастер служат для погашения различного рода колебаний, возникающих в процессе движения автомобиля (осевых, карданных, торсионных и радиальных).

Сайлентблоки Дастер – описание

Отличительной особенностью сайлентблоков Дастер является образование неразъемного соединения между резиновой частью детали и металлом в результате прохождения процесса вулканизации.

За счет этого между ними не возникает трения при нагрузке, благодаря чему эластомер сайлентблока дольше сохраняет свои свойства. Тип и степень твердости эластомера влияют на эффективность сайлентблока в плане гашения вибрации.

Сайлентблоки Дастер не нуждаются в техобслуживании, шумоизоляция обеспечивается за счет эластомерного слоя.

Сайлентблок переднего рычага Рено Дастер

Сайлентблок переднего рычага Рено Дастер служат для гашения возникающих при езде колебаний.

Они часто выходят из строя, так как в процессе эксплуатации испытывают достаточно интенсивные нагрузки.

Внешне детали представляют собой две металлические втулки с расположенной между ними резиновой вставкой. Вставка изготавливается из полиуретана и играет важную роль соединяя элементы подвески.

  Багажник на сандеро степвей 2

Неисправности сайлентблоков Дастер

• Отслоение резины шарнира
• Появление разрывов на резине
• Легкий люфт

Замена сайлентблоков Дастер

Замена сайлентблоков Дастер является достаточно несложной процедурой и сводится к тому, что необходимо выбить старые устройства и запрессовать на их месте новые. С этой процедурой может справится даже непрофессионал.

Для работы понадобится использование эстакады, смотровой ямы или подъемника. Замена заднего сайлентблока переднего рычага Дастер требует использования специальных инструментов, а также некоторых базовых знаний по ремонту автомобиля.

Самостоятельная замена сайлентблока на Дастер позволит сэкономить на обращении в специализированный сервисный центр.

Процесс замены сайлентблоков Дастер:

• Установить Рено Дастер на смотровую яму или эстакаду
• Со стороны требующего замены сайлентблока ослабить затяжку болтов крепления
• Вывесить заднюю часть авто и надежно его зафиксировать, после чего осуществить снятие колеса
• С тормозного механизма заднего колеса демонтировать колодки
• Трос стояночного тормоза вывести из проушины кронштейна балки
• Установить под соответствующий рычаг балки (правый или левый) регулируемый упор
• От рычага балки отсоединить нижнее крепление амортизатора
• Открутить гайку болта крепления к кронштейну рычага, а также болты крепления кронштейна к кузову (3 шт.)
• Опустить часть балки на упоре до момента, пока бак с топливом не перестанет мешать выводу болта крепления рычага
• В процессе опускания балки необходимо следить, чтобы на задних колесах шланги тормозных механизмов не сильно натягивались
• Снять кронштейн с рычага, вынув болт
• Чтобы новый сайлентблок на Дастер запрессовать в том же положении, необходимо сделать пометки с ориентацией его элементов относительно рычага
• Снять наружную обойму сайлентблока и выпрессовать его
• Очистить отверстие и запрессовать новый сайлентблок на Дастер, учитывая ранее проставленные метки (для работы потребуется чашечный съемник)
• Установка рычагов балки на Дастере проводится в обратной последовательности

Замену сайлентблоков Дастер рекомендуется производить при первых признаках неисправности. Чем дольше автомобиль ездит с неисправными сайлентблоками, тем больше сайлентблоки разбивают посадочные места рычагов, что может привести к необходимости замены всего рычага в сборе.

Сайлентблок Дастер купить можно во многих магазинах автозапчастей. Цена сайлентблока Рено Дастер составляет от 1 до 1,5 тыс. руб. на оригинальную деталь и в пределах тысячи за неоригинал.

Прошлом году заметил небольшое отслоение резины, в этом году но увеличилось. Решил заменить. Использовал сайлентблоки Sasiс 2254015 2шт.

  Самодельный прибор для точечной сварки

Price tag: 800 ₽ Mileage: 23906 km

Recommendations

Снимать привод ради снятия шаровой — изврат на мой вкус. на корпусе шаровой есть выступ, туда упирается лом, опирается на поворотный кулак и прекрасно выпрессовывает шаровую.

А когда затягиваешь её и начинает проворачиваться палец из-за сопротивления нейлонового кольца на гайке — то просто поджимаешь рычаг к кулаку домкратом, чтобы конус пальца вошел в кулак. Далее затягиваешь гайку средним усилием.

Ставишь авто на колеса, на ровной площадке протягиваешь сайленты и дотягиваешь гайку шаровой. Через день — проверяешь, но я ни разу не подтягивал

Если не трудно сделайте фото с ломом.Просто пытался делать как вы-не получилось

Хорошо, но уже после праздников скорее всего)

Резина отслаивается из-за качества. Я уже сам менял сайленты и протягивал под нагрузкой — результат тот же. Плохая вулканизация, попадание воды в микротрещины, замерзание там — отрыв резины. Это моё мнение. Плюс при работе подвески на полный ход сайлент «выворачивает» — видимо не очень они рассчитаны на это.

Все правильно сделал. У меня тоже сначала стала резина отслаиваться. Но люфтов при качении монтировкой не наблюдалось. Так и ездил, ждал их кончины. Прошло много времени, а они держались. В итоге стал замечать, что руль стоит криво и резину с внутренней стороны подьело, а эти сайлентблоки один фиг на люфтят. Поменял на сасик, руль вернулся на место, а резину уже не вернуть))

Вот и у меня тоже самое. Отслоилось немного. Люфтов вроде нет по словам слесаря-можно ездить, а руль стал при прямом движении смотреть влево . Вот думаю, что делать…

После замены руль все равно влево смотрит? У меня все исправилось. Рулевые наконечники не трогал? Тут только ими можно это исправить.

Тоже менял оба рычага в сборе на пробеге в 40000км, сайленты были живые, одной шаровой и рулевому был каюк.Задумался о покупке сьемника шаровой, чтоб не мучиться-может кто подскажет подходящий вариант за недорого？

Шаровая и рулевой наконечник снялся без проблем. Помог «секретный» инструмент)) В выпрессовке он мне тоже помогал. Только не смейтесь) — это перфоратор.

Ничего смешного.А я по старинке ударами по кулаку выбивал по принципу насаживани топора на топорище только наоборот

Кулак иногда и колется. Есть прекрасный для этого дела инструмент.

Фото ни о чем не говорит.Где купить, сколько стоит, насколько удобен и надежен в работе

  Как разводить бензин в бензопилу

:-). Что фото может сказать? Я такой вилкой на прошлом ниссане только и мог извлекать шаровые из кулака, т. к. палец шаровой был длинным и гайка так же упиралась в пыльник гранаты.Force 628400.Но они разные по ширине и нужно подбирать под диаметр пальца шаровой. Пыльник не рвёт, если аккуратно всё делать.

По надёжности? Это простейший инструмент и сломать его ещё надо очень постараться. Время на снятие шаровой экономит здорово.

Фото ни о чем не говорит.Где купить, сколько стоит, насколько удобен и надежен в работе

Это вилка-съёмник шаровых типа 812027 от «Дело Техники» или ATC-2272-3 от Licota.На самом деле, ими удобнее выбивать левую полуось из АКПП, когда стопорное кольцо не поддаётся. А на шаровой, такой штукой очень просто пыльник порвать.

Для снятия шаровых лучше использовать универсальный съёмник подходящего размера, любой понравившейся фирмы, — он удобней и порвать пыльник им куда как сложнее.

«Универсальный съёмник» не всегда подходит, я имею ввиду свой случай с шаровыми Тино, когда закрученная гайка находится в менее чем 10мм от пыльника гранаты и туда, просто физически ничего не подсунешь, поэтому либо кувалдой по кулаку, либо вилкой такой. И пыльник не рвётся, если аккуратно вилку заправить.

1. Тоже менял оба рычага в сборе на пробеге в 40000км, сайленты были живые, одной шаровой и рулевому был каюк.Задумался о покупке сьемника шаровой, чтоб не мучиться-может кто подскажет подходящий вариант за недорого？
2. Берешь молоток, выкручиваешь руля, ослабляешь гайку и делаешь несколько увесистых ударов с торца по поворотному кулаку в место, где сидит конус шаровой. Обычно вылетает после 3-5 ударов
3. Так и делал+давил во время ударов монтажкой на палец шаровой.Тут просто пугают, что кулак треснуть может, хотя на моей памяти и на памяти моих знакомых такого никогда не случалось…

Я встречал что кулак ломается, но только не с конусными шаровыми а с цилиндрическими, там где болтом палец затягивается. А с конусными — видел много раз что деятели по пальцу били и расклепывали его как гриб!) А вот что бы кулак треснул — такого в жизни не было!

У меня пробег 89116 км, умерли саилинты и шаровые, махнул все в сборе, ээээхххх дороги долбаные.

Рычаги передней подвески рено дастер какие лучше

Самое слабое место в подвеске Рено – это подшипники передних ступиц. Обычно их приходится менять на 30 000 км пробега. При пробеге в 50 000 км начинают стучать шаровые опоры. Однако, эти показатели условны и во многом зависят от манеры езды и условий эксплуатации автомобиля.

Передние рычаги Рено

При замене передних рычагов Рено следует выбирать качественные детали; от этого напрямую будет зависеть их ресурс и комфорт от управления автомобилем. Ниже рассмотрены наиболее популярные запчасти на примере трех моделей Рено.

Рычаги Логан и Сандеро

Оригинальный номер левого рычага подвески Renault 54 50 113 62R, правого — Renault 54 50 042 69R. Именно эту деталь рекомендуют к установке автомеханики из-за оптимального соотношения цена/качество.

Преимущество запчасти в том, что она укомплектована усиленными сайлентблоками. В качестве альтернативы можно приобрести турецкие детали Formpart, так как именно они поставляются на конвейер для заводской сборки.

Лидером рейтинга среди автомобилистов являются рычаги Lemforder 33402 01 и Lemforder 33403 01 (левый и правый соответственно). Они бесперебойно работают по 100 000 км пробега и более и обеспечивают плавность хода авто.

Рычаги Дастер

Левый оригинальный рычаг для Дастера продается под артикулом Renault 54 50 128 15R, правый – Renault 54 50 012 25R. Единственный недостаток родной детали – высокая цена.

В целях экономии бюджета на ремонт можно купить рычаги Sasic 7474012 и Sasic 7474013. При цене на 1/3 ниже, они без проблем служат по 100 000 км пробега и более.

Не стоить брать детали Stellox 57-03626-SX и Stellox 57-03625A-SX, так как они не редко выходят из строя уже через 8000 км пробега.

Рычаги на Renault Megan

Оригинальный номер левого переднего рычага для Мегана – Renault 82 00 679 063, правого – Renault 82 00 457 209. Именно этим деталям отдает предпочтение большинство автомобилистов и СТО, так как при средней цене среди аналогов они отличаются высоким качеством.

В качестве альтернативы можно приобрести рычаги Lemforder 29429 01 и Lemforder 29430 01. Их цена на том же уровне, что и у оригинала, но часть автовладельцев уверена в более высоком качестве.

Однозначно негативные отзывы на рычаги Moog RE-WP-2089 и Moog RE-WP-2090, поэтому устанавливать их на свой автомобиль не стоит.

Задние рычаги Renault

Задние рычаги на автомобилях Рено начинают выходить из строя после 50 00 км пробега.

При выборе новой детали следует учитывать, что компании Moog, Tork, Asam – это упаковщики, и в разных партиях в упаковке бренда могут оказаться разные по качеству детали.

Также компании LM и TRW не выпускают детали на авто старше 3-х лет, а перекупают их у сторонних производителей, так как самим заниматься созданием непопулярных деталей им не выгодно.

Источник статьи: http://www.maxizap.ru/about/news/57/

Рычаги для Renault Duster

по ремонту Renault Duster

  Замена втулок рулевой рейки форд фокус 2 своими руками

Не берите, не надолго хватит, лучше оригиналы. я брал рычаги SIDEM, шаровую SIDEM три раза менял на левом…

Прямые живучие 555, не люфтят, сплюнул три раза, ещё сглажу, ходят уже порядка 35000. Все шумы спереди пропали, а я грешил на втулки стабилизаторов.

Напишите свой отзыв о рычагах

Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

• Vectra
• Mokka
• Antara
• Astra
• SPORTS TOURER
• Meriva
• Zafira Tourer