Cheryexeed TXL против Kia Sorento. Тест на полигоне
Компактвэны в России фактически вымерли как класс — нынче в качестве семейной машины в бюджете 2—2,5 млн рублей все чаще фигурирует …
AutoreviewRu
2021-01-11 19:34:27
KIA SORENTO — Большой тест-драйв
Подписка на канал — http://www.youtube.com/user/stillavinlive?sub_confirmation=1 Наш второй канал — http://2.btdrive.ru #большойтестдрайв.
Большой тест-драйв
2020-12-30 19:00:10
СНОВА В КОСМОС! НОВЫЙ KIA SORENTO. Тест-драйв и обзор Киа Соренто 2020
Теперь официально – новый Киа Соренто за 3,15 млн рублей! Стоит ли он таких денег? Ведь совсем недавно цена была в 2 раза ниже?
Павел Блюденов
2020-10-10 10:00:11
НОВЫЙ Kia Sorento! НЕРЕАЛЬНЫЙ кроссовер с дизелем, но робот
Киа Соренто 2020 не хуже кроссоверов от BMW и Мерседес! Узнать все лучшие предложения можно на Автоспот: …
Лиса Рулит
2020-10-10 09:18:21
Взял новый КИА СОРЕНТО, теперь смотреть не могу на КОДИАК и РАВ4!
Качай Номерограм https://nomerogram.ru/s/dPz Узнай историю авто просто пробив номер. Сотрудничество: [email protected] Присоединяйтесь: …
Clickoncar
2020-10-10 09:00:05
Почему Новый Киа Соренто 2020, а НЕ Кодиак: Полный обзор и тест Kia Sorento 2020. Игорь Бурцев
Дизель или бензин? Очень правильный вопрос про новый Соренто 2020. Ответ найдете в видео. Энджой! Автомобили с лучшими предложениями: …
Игорь Бурцев
2020-10-10 08:56:23
Kia Sorento 2021.Жесткий Тест-драйв.Anton Avtoman.
Скидка для наших зрителей — 10% на автоаксессуары по промокоду «anton10» по ссылке: https://pecmall.ru/?utm_source=smm_yout&utm_medium=blant …
Антон Воротников
2020-10-10 00:02:05
Чего бояться в КИА Соренто? ПОПАДОС!
Стоит ли брать KIA Sorento на вторичном рынке? Какие болячки и как с ними бороться? УЗНАЕМ У БАКАНОВА! Промокод на приобретение 3х отчетов …
Clickoncar
2020-03-22 17:00:05
В погоне за семейным бюджетом. Anton Avtoman.
Kia Sorento Prime на AUTO.RU: https://autoru.me/HQkHp Skoda Kodiaq на AUTO.RU: https://autoru.me/HQkJf Почта для связи [email protected] …
Антон Воротников
2019-08-13 17:52:38
SantaFe подешевел. Для кого этот Hyundai? ЧтоПочем s07e03
Новые цены на кроссовер Hyundai Santa Fe 2019 привлекли наше внимание и мы пришли в салон Хёндэ разбираться с комплек…
InfoCar: тест-драйвы авто
2019-02-19 17:15:00
ОПА! ОФИГЕННАЯ альтернатива Соренто Прайм и Санта Фе! Инфинити QX60
У нас тут неожиданный убийца корейцев в топовых комплектациях! Пока KIA Sorento Prime и Hyundai Santa Fe повышают цены…
Clickoncar
2018-12-03 19:00:00
НОВЫЙ Хендай Санта Фе. После ТАКОГО вы ЗАБУДЕТЕ про Тойоту!
Этот Hyundai Santa Fe делает НЕ НУЖНЫМИ не только японцев, но и КИА СОРЕНТО ПРАЙМ! Как же так?! Скидка 25% на чип-тюнинг…
Clickoncar
2018-11-08 20:00:01
ТАКИМИ ДОЛЖНЫ БЫЛИ БЫТЬ ЯПОНЦЫ! Новый SANTA FE. Тест-драйв и обзор Санта Фе 2019
Тест-драйв нового поколения Хендэ Санта Фе за 2,85 млн! Оформляйте карту Tinkoff Drive и получайте 1000 баллов на…
Павел Блюденов
2018-11-02 21:14:49
Прадо теперь не круто? Hyundai Santa Fe 2019 Тест-Драйв Игорь Бурцев
Новый Санта Фе 2019 манит красивым внешним видом, разочаровывает интерьером и что-то очень напоминает в движе…
Игорь Бурцев
2018-09-21 06:29:31
Kia Sorento Prime facelift и что с ним будет через 100 000 км? Тест-драйв и обзор
Тест-драйв семиместного Киа Соренто Прайм (наконец-то!) Чип-тюнинг G?N со скидкой 25%: https://paulrsx.ru/gantuning Подписыв…
Павел Блюденов
2018-06-23 18:15:01
ПРИМЕРНЫЙ СЕМЬЯНИН/KIA SORENTO PRIME 2018 V6 249 л.с./КИА СОРЕНТО ПРАЙМ/БОЛЬШОЙ ТЕСТ ДРАЙВ
Какие изменения увидели в обновленном автомобиле KIA SORENTO PRIME ведущие Большого Тест Драйва кроме нового 3.5…
Большой тест-драйв
2018-06-04 17:00:42
Новый Peugeot 5008 / 7 Мест В Образе Кроссовера Тест Драйв Игорь Бурцев
Пришел Француз Peugeot 5008 Кодиака Убивать. Ютуб-канал обзоры новых авто Насти и Димы – https://www.youtube.com/AutospotTV Новы…
Игорь Бурцев
2018-02-11 12:23:16
КОДИАК ОТДЫХАЕТ?! Соренто Прайм УЖЕ обновили! Тест драйв и обзор KIA Sorento Prime 2018
Даже дорестайл по совокупности был сильным соперником для Кодиак и Хайлендер, НО теперь КИА Соренто Прайм…
Clickoncar
2018-01-04 18:00:04
Новый KIA Sorento Prime 2018 Что брать: Бензин или дизель? Тест Драйв Игорь Бурцев
Обновили 2018 КИА Соренто Прайм: Увеличили мотор и ценник? А нам что делать?!? Ютуб-канал обзоры новых авто…
Игорь Бурцев
2017-12-29 09:27:12
Ford Explorer или Mazda CX-9? Выбор семиместного кроссовера
Купить Mazda CX-9 — продажа новых и подержанных автомобилей в России на Avito: https://goo.gl/XsnE4U Mazda СХ-9 с бензиновым турбомотором (2 …
AutoreviewRu
2017-12-22 17:34:46
Почему Мазда СХ 9, а не Форд Эксплорер? Отдыхает ли Соренто Прайм и Кодиак?
Ещё ДВА УДАРА по Тойоте! Mazda CX9 и Ford Explorer. Но надо разобраться, ЗА ЧТО переплачиваем по сравнению с КОДИАКОМ…
Clickoncar
2017-12-17 18:00:04
Когда нет смысла переплачивать за ТОЙОТУ! Соренто ПРАЙМ или Кодиак? Skoda Kodiaq / KIA Sorento Prime
Если нужно доехать до дачи ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ! Поначалу мы просто хотели выяснить, какой из автомобилей КИА Сорент…
Clickoncar
2017-11-26 18:00:01
Skoda Kodiaq • Renault Koleos • Kia Sorento Prime — сравнительный тест-драйв
Внимание Александра Тычинина привлекли крупные пяти- и семиместные кроссоверы: Skoda Kodiaq 2.0 TSI, Renault Koleos 2.5 и…
DRIVE.RU
2017-10-06 08:53:00
Skoda Kodiaq, Renault Koleos, Kia Sorento Prime: какой кроссовер лучше?
Владимир Мельнкиов сравнил Шкоду Кодиак, Киа Соренто Прайм и новый Рено Колеос. Какой из автомобилей он…
AutoreviewRu
2017-07-20 16:58:12
Самая дорогая Шкода: тест-драйв и обзор Skoda Kodiaq
Цены на Skoda Kodiaq смотрите тут: https://autospot.ru/?utm_source=ytb&utm_medium=autovestitv&utm_term=skodakodiaq&utm_campaign=testdrivenew …
Павел Блюденов
2017-07-07 22:14:38
Skoda Kodiaq против KIA Sorento Prime / Выбираем 7-местный кроссовер 2017
Шкода Кодиак с дизельным мотором 2.0TDI (150л.с.) против КИА Соренто Прайм с дизелем 2.2 (200 л.с.). Шансы на победу…
Игорь Бурцев
2017-06-09 11:59:35
Почему Тойота Хайлендер настолько ДОРОГОЙ и БЕСПОМОЩНЫЙ? Тест драйв и обзор Toyota Highlander 2017!
Такого мы просто не могли ожидать! Почему Хайлендер, а не КИА Соренто Прайм или КРУЗАК? Autospot — все новые…
Clickoncar
2017-03-31 18:00:05
Почему КИА дешевле Хайлендера в ПОЛТОРА раза? KIA Sorento Prime (Соренто ПРайм) Тест драйв 2017
Пока Toyota обновляет Highlander, KIA пользуется моментом. Ведь конкурентов по цене сейчас просто нет! Стоит ли КИА…
Clickoncar
2017-01-21 16:00:01
Nissan Murano и Kia Sorento Prime — тест-драйв с Павлом Кариным
Павел Карин сравнил новый Nissan Murano с кроссовером Kia Sorento Prime и не выявил однозначного победителя. C одной огово…
DRIVE.RU
2016-12-26 13:12:42
KIA Sportage 2016 Тест-Драйв offroad / КИА Спортедж 2016 Обзор. Игорь Бурцев
Новый КИА Спортейдж 2016. Тест-драйв совершенно нового корейского кроссовера с шокирующей внешностью. Дизайн…
Игорь Бурцев
2016-04-02 08:12:15
Toyota Highlander против Kia Sorento Prime Nissan Pathfinder
Добавляйтесь в друзья!) Почта для связи [email protected] Канал «Бородатая езда» https://www.youtube.com/channel/UCfp2nskrWwIekWbbwdSlzSw…
Антон Воротников
2016-03-24 20:46:14
Что не так с Lada XRAY? Тест драйв Лада Х Рей 2016-2017 + offroad X-Ray
Застрять на ровном месте! Это мы можем. Ждём отключаемую систему стабилизации и делаем подробный, большой…
Clickoncar
2016-03-13 16:45:15
Тест-драйв Kia Sorento Prime // АвтоВести 237
Корейский производитель стремится в премиум-сегмент. Насколько удачна очередная попытка? Наш сайт: http://auto.v…
AutoVestiTV
2016-02-16 14:39:24
KIA Sorento Prime — Большой тест-драйв / Big Test Drive
Каждый обзор корейского автопрома заставляет ведущих «Большого тест-драйва» констатировать факт, который…
Большой тест-драйв
2015-11-30 17:42:59
Kia Sorento Prime Тест-драйв.AntonAvtoman.
Тест-драйв Kia Sorento Prime: наш список пожеланий к автомобилю нового поколения
У нас в «Движке» есть традиция: каждый год в середине февраля мы берем на тест какой-нибудь популярный внедорожник, пикап или кроссовер и едем на нем освещать единственный в календаре Кубка мира FIA по бахам снежно-ледовый ралли-рейд «Северный лес». В нынешнем году гонка вернулась в Ленинградскую область, а в тот момент, когда в нашем распоряжении оказался Kia Sorento Prime (на котором мы, собственно, и отправились на «Северный лес 2020»), корейский производитель уже анонсировал скорый дебют кроссовера нового, четвертого поколения. И мы решили, что этот тест будет представлять собой наш список пожеланий в адрес компании Kia: какие из потребительских качеств нынешнего Sorento Prime мы хотели бы сохранить и в новом автомобиле, а что неплохо было бы изменить.
I. Что мы хотим сохранить
В этом году штаб «Северного леса» расположился на территории нового автоспортивного комплекса «Игора-Драйв», от которого – рукой подать до поселка Громово и деревни Яблоновка Приозерского района Ленобласти, в окрестностях которых в середине 2000-х на протяжении семи лет находился штаб гонки и проходил ее маршрут. Туда мы и отправились снимать тестовый Sorento Prime, а заодно – проехали по той же грунтовке, что когда-то представляла собой трассу спецучастка самого известного на международной арене российского ралли-рейда.
На этой-то дорожке местного значения у нас и возникло даже не пожелание, а настоятельная рекомендация создателям будущего Sorento IV: оставьте этому автомобилю его подвеску! По залитой льдом и присыпанной сверху снегом грунтовке Sorento Prime едет так, словно его создавали и настраивали не для дорог общего пользования, а для тех же ралли-рейдов.
Никаких «тычков» и пробоев подвески, на руле – никаких ударов от неровностей. Там, где другие попутные машины «крадучись» ехали на скорости максимум 40-50 км/ч, наша крейсерская скорость составляла 90-95 км/ч.
При этом автомобиль вполне мог ехать и быстрее – это мы осторожничали, учитывая, что движение было двухсторонним, а повороты на дороге, идущей через лес, – в основном «слепыми».
Порадовало и то, что подвеска Sorento Prime работала тихо (без каких-либо стуков и прочих неприятных звуков), а также то, как она отрабатывала череду «разнокалиберных» неровностей. Покрытие типа «стиральная доска» для флагмана линейки кроссоверов Kia – не проблема!
Хорошо поработали корейцы и над настройками системы рулевого управления Sorento Prime.
Руль поначалу кажется чересчур легким, но на поверку эта легкость нисколько не мешает чувствовать, что происходит с управляемыми колесами, кроме того, с ростом скорости руль наливается пусть не тяжестью, но вполне приятным информативным усилием.
По мне – такой подход к настройке рулевого управления предпочтительнее, нежели модная нынче тенденция искусственно «утяжелять» руль, распространенная в том числе среди производителей машин премиум-класса.
Что еще мы хотели бы перенести с Sorento Prime на кроссовер нового поколения – это практически всю силовую линию: бензиновый двигатель 3.5 V6 (249 л.с.), 6-ступенчатый «автомат» и систему полного привода.
Когда выяснилось, что на тест нам предоставят именно бензиновую версию Sorento Prime, – первой нашей мыслью было: «Разоримся на топливе!» На поверку же оказалось, что двигатель этот и к октановому числу бензина не привередлив (можно лить 92-й), и не прожорлив (у нас в итоге вышло около 9,5 л на 100 км в загородном цикле и около 12 л – в смешанном), и тянет более, чем уверенно. Запас «под педалью» есть всегда, обгоны на трассе не напрягают. Это при том, что речь идет о моторе, дефорсированном в угоду нашем налоговому законодательству. Весьма неплохо «дружит» с этим двигателем традиционная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач: переключается корейская коробка плавно и быстро, вовремя «подтыкает» пониженную передачу при необходимости ускориться с хода.
Столь же расторопна в работе и полноприводная трансмиссия, представляющая собой систему Torque-on-demand, в которой задние колеса посредством специальной муфты подключаются при пробуксовке передних.
Процесс этот происходит быстро, плавно и практически незаметно для водителя – задняя ось включается в работу именно тогда, когда нужно.
Кроме того, как можно понять из графики, которую можно вывести на экран бортового компьютера, в определенных условиях (например, при кратковременной стоянке, когда коробка передач не переводится из режима Drive в Parking) система работает с определенным «преднатягом» – примерно 5-10% тяги «загодя» подается на задние колеса.
В завершение разговора о том, что мы хотели бы перенести из Sorento Prime в Sorento IV, отметим, что одно из наших пожеланий гарантированно будет выполнено: корейцы уже заявили, что новый автомобиль останется в числе лидеров класса по запасу пространства в салоне.
Хотелось бы также, чтобы, невзирая на неизбежную в современном мире цифровизацию всего и вся, эта самая цифровизация в случае с новым Sorento не оказалось тотальной, чтобы в автомобиле IV поколения нашлось место традиционным клавишам, переключателям и вращающимся рукояткам и чтобы усилия на них были бы столь же выверены, как и на нынешнем Sorento Prime.
II. Что мы хотим изменить
Первое, что хотелось бы поменять при смене поколений кроссовера – это его клиренс: съезжать на нынешнем Sorento Prime с ровных дорог страшновато.
Мы, конечно, сделали скидку на то, что тестовый автомобиль был зачем-то дооснащен декоративными порогами, но и без них заявленный дорожный просвет составляет несерьезные для кроссовера 185 мм.
Если же учесть, что габаритная длина автомобиля – немалые 4800 мм, подобный клиренс смело можно называть «легковым» и воспринимать машину не как кроссовер, а как большой и высокий универсал.
На фоне же просторного в целом салона не меньше разочаровывает, мягко говоря, не выдающийся диапазон продольной регулировки водительского кресла: высокорослому водителю не помешала бы возможность «отъехать» на пару сантиметров подальше, а также отрегулировать подушку сиденья по углу наклона. Кроме того, лично мне посадка в Sorento Prime показалась излишне высокой.
Но даже если новая платформа, которая ляжет в основу Sorento IV, не позволит удлинить «салазки» водительского кресла – это будет еще полбеды.
Беда случится, если корейцы ничего не смогут сделать с шумоизоляцией колесных арок, поскольку на нынешнем автомобиле она… как бы помягче выразиться… оставляет желать лучшего.
В нашем случае дело, конечно же, усугубили шины: тестовый Sorento Prime был обут в покрышки Nokian Hakkapeliita 8 SUV, известные своей «разговорчивостью».
Но дело не только в них: мелкие камешки, смесь песка с солью, которой даже нынешней мягкой зимой было щедро усыпано Новоприозерское шоссе, – всё это громко и назойливо барабанит по аркам. А уж от шипованных шин гул стоит такой, что на трассе даже водитель и передний пассажир вынуждены разговаривать на сильно повышенных тонах.
Что еще хотелось бы доработать в Sorento Prime? Система выбора режимов вождения в автомобиле с таким отзывчивым и в то же время экономичным двигателем выглядит явным излишеством или данью моде: даже в стандартном режиме Comfort машина не отличается «прожорливостью», а в режиме Sport необходимости у нас не возникло ни разу.
Что же до мультимедийных возможностей, то головной дисплей (учитывая, что автомобиль оснащен весьма эффективной и хорошо проработанной навигационной системой) хотелось бы иметь покрупнее. Кроме того, нелишне было бы слегка развернуть его к водителю, а то при нынешнем его расположении приходится отвлекаться от дороги.
Каков итог?
Нынешний Sorento Prime по праву (а не только по формальным признакам) является флагманом линейки кроссоверов Kia! Главное, чем подкупает автомобиль – это отличным балансом динамики, управляемости и комфорта. И нам бы очень не хотелось, чтобы разработчики модели нового поколения сместили этот баланс в одну из сторон в ущерб другой.
Вместе с тем, Sorento Prime воспринимается излишне шумным автомобилем по меркам своего класса. А если учесть еще и цену (тестовый Sorento Prime 3.
5 V6 в исполнении GT-Line стоит от 2 974 900 рублей за автомобиль 2019 года выпуска и от 3 004 900 рублей – за кроссовер 2020 г. в.
), то становится понятной логика многих покупателей, предпочитающих взять за те же деньги машину премиум-класса, пусть и более компактную.
Так что корейцам не мешало бы предусмотреть для российской версии Sorento IV привлекательную по цене базовую комплектацию. Не стоит также убирать из гаммы моторов для нашего рынка ни дизель, ни атмосферную бензиновую «шестерку» – опять-таки, чтобы избежать «взлета» цен. В любом случае – ждем новый Sorento с нетерпением!
Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «Рольф Пулково», официальному дилеру марки Kia в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.
| ИНТЕРЬЕР | 9,0 | В салоне Kia Sorento Prime просторно и уютно, а отделан интерьер на уровне, от которого – один шаг до премиум-класса. В плане эргономики претензия только одна: недостаточный диапазон регулировки водительского кресла. |
| Обзор | 9 | |
| Эргономика | 9 | |
| Качество материалов | 9 | |
| Простор | 9 | |
| Передние сиденья | 8 | |
| Задние сиденья | 9 | |
| Багажник | 10 | |
| ЕЗДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | 8,0 | С бензиновым двигателем 3.5 V6 Sorento Prime едет вполне динамично, при этом расход топлива – более, чем гуманный для автомобиля подобных габаритов и массы. Управляемость кроссовера – на средневысоком по меркам данного класса уровне, а вот его внедорожные способности сильно ограничены неважной геометрической проходимостью… |
| Динамика | 8 | |
| Управляемость | 8 | |
| Тормоза | 8 | |
| Экономичность | 9 | |
| Внедорожные способности | 7 | |
| КОМФОРТ | 8,66 | Типичные для захолустных российских «направлений» ямы и ухабы Sorento Prime «разглаживает» легко и непринужденно! Но на шоссе докучает шум со стороны колесных арок. По насыщенности опциями лучше только «премиум». |
| Акустический | 8 | |
| Ездовой | 9 | |
| Оснащенность опциями | 9 | |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 8,55 | |
| Стоимость протестированного автомобиля | 2 974 900 руб. |
| Характеристики | Kia Sorento Prime 3.5 V6 AWD |
| Технические характеристики | |
| Длина, ширина, высота в мм | 4800 x 1890 x 1690 |
| Снаряжённая масса, кг | 1828 |
| Объем багажника, л | 660 |
| Клиренс, мм | 185 |
| Двигатель | |
| Тип | Бензиновый, V6 |
| Объем, см. куб. | 3470 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 249/6300 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 336/5000 |
| Трансмиссия | 8-ступенчатая, автоматическая |
| Привод | Полный |
| Ездовые параметры | |
| Разгон до 100 км/ч, сек | 7,8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Средний расход топлива, л | 10,4 |
Смотреть рейтинг протестированного автомобиля
Рассматриваем рестайлинг Kia Sorento Prime с учётом новых цен — ДРАЙВ
Из-за появления переднеприводной версии 2.4 Prime подешевел: всё теперь начинается от 1,85 млн рублей. Семиместная модификация с этим мотором стоит 2,3 млн. Цены дизельных Праймов почти не изменились (2,3-2,7 млн), а бензиновые машины с V6 подорожали на 70-100 тысяч.
Семиместный Kia Sorento Prime удался. Подтверждают это и наши тесты, и результаты продаж.
За прошлый год реализовано почти шесть тысяч Праймов ― больше, чем недорогих пятиместных кроссоверов Kia Sorento предыдущего поколения XM (их выпускают в России по полному циклу).
Prime серии UM собирается в Калининграде крупноузловым методом на основе корейского кузова. Поэтому всемирное обновление пришло на российские машины без задержки. Теперь они носят заводской код UM PE (PE ― prоduct enhancement, улучшенный).
Основная техническая новость обновлённого Kia Sorento Prime ― появление восьмиступенчатого «автомата» вместо шестиступенчатого. Она же и самая спорная с точки зрения прибавки потребительских свойств.
Рестайлинг определят только глазастые. Изменены бамперы, светотехника да дизайн колёс. Вместо опционного ксенона ― светодиодный свет неплохого качества. Появилась пара новых окрасок кузова и двухцветные варианты салона.
Руль теперь четырёхспицевый и с полным, а не частичным подогревом. Приятное «новшество из прошлого» ― собственный дисплей климат-контроля: до обновления информация о его настройках терялась на центральном экране.
Электроприводом правого кресла могут манипулировать водитель или задний пассажир ― кнопки продублированы на боковине спинки.
Изменились руль, графика приборной панели, рукоятка селектора «автомата». Материалы и качество сборки, как и прежде, по меркам класса хороши.
«Механики» в прайс-листе Прайма по-прежнему нет, хотя такие версии сертифицированы для нашего рынка. «Автомат» младшего силового агрегата 2.4 GDI (188 бензиновых сил) остался шестиступенчатым, но модернизирован ради снижения массы.
А 200-сильному дизелю, который выбирают две трети покупателей, положена новая восьмиступенчатая коробка собственной разработки Hyundai-KIA. С ней же агрегатируется топовый бензиновый мотор V6 прежнего семейства Lambda 2.
Его рабочий объём вырос с 3,3 л до трёх с половиной. Начинаю именно с такой машины.
Спидометр, как и раньше, нарисован. Известная по другим моделям KIA медиасистема AVS 5.0 получила акустику Harman/Kardon, но звук меня не впечатлил. Изображение с камеры заднего вида можно вывести на экран при любой скорости, нажав кнопку кругового обзора.
Мощность (249 л.с.) не изменилась, а ощутить прибавку 18 Н•м невозможно. «Шестёрка» с приятным баритоном уверенно тащит пятиметрового бегемота. Формально Prime теперь выезжает из восьми секунд до сотни. Но основная польза от нового «автомата» ― экономия топлива.
На шоссе с редкими обгонами слегка обновлённый приборный щиток показывает в среднем 10,5 л/100 км. В дизельном Прайме ― смешные 7,2 л/100 км.
Правда, длиннющие высшие передачи вынуждают коробку часто переключаться вниз даже при минимальном добавлении газа, а происходит это с небольшим толчком.
Самая дорогая версия GT-Line, ставшая строго пятиместной, узнаётся по серебристым порогам и красным суппортам тормозов. Варианты с дизелем и бензиновым мотором V6 раньше стоили одинаково, но сейчас при равном наборе допоборудования V6 оказался дороже на 60 тысяч рублей.
Комфорта в управлении тягой стало меньше, особенно с мотором V6. И это относится ко всем трём ездовым режимам, переключаемым кнопкой на тоннеле.
К ним добавилась ещё программа Smart, при выборе которой Kia самостоятельно переключается между Eco, Комфортом и Спортом в зависимости от интенсивности работы акселератором. Идея смелая, но спорная.
Вместе с настройками силового агрегата меняется и усилие на руле ― причём порой прямо по ходу поворота.
Хорошо забытое старое: отдельный дисплей двухзонного климат-контроля. Ещё две функциональные новинки ― дублирующий пульт управления правым креслом и беспроводная зарядка для смартфона.
Шасси модернизация не затронула, и карельские дороги заставили об этом пожалеть. Это в Подмосковье у нас не было претензий ни к раскачке кузова на больших волнах, ни к энергоёмкости, а в провинции есть. Усилитель руля R-MDPS с электромотором на рейке остался только у версии GT-Line.
Раньше наслаждаться точной рулёжкой с выверенным реактивным действием позволяла и богатая комплектация Premium. Теперь там, как и у машин попроще, усилитель — на рулевом валу, отчего ощущения на баранке стали немного ватными.
У GT-Line отныне ещё и более мощные передние тормоза (плюс 20 мм), однако только пять мест (минус 36 кг снаряжённой массы).
Просторные и удобные места второго ряда — козырь Прайма. Редкий конкурент сравнится с ним по ширине салона. Хорош по объёму и багажник с отделанными пластиком боковинами.
Увы, обновление ничего не принесло в плане проходимости. Дорожный просвет остался в пределах «легковых» 185 мм.
Выносливость муфты привода задних колёс под сомнением ― через пять минут даже не буксования, а бодрой езды по целине я услышал скрип и скрежет сзади-снизу, а ещё через минуту зажглась оранжевая лампа неисправности полного привода.
В списке опций так и не появилось важных зимних позиций вроде электрообогрева лобового стекла или дистанционного запуска двигателя ― хотя подогрев заднего дивана, очень просторного и, скорее всего, самого широкого в классе, остался.
Главный семиместный конкурент с ценой в районе 2,5 миллионов рублей ― Skoda Kodiaq. Он подороже в топовых версиях, но машину с тремя рядами сидений можно заказать всего за 2,07 миллиона. А вот-вот появятся и локализованные в Нижнем Новгороде более доступные Шкоды.
Sorento Prime берёт простором, продуманным и симпатично отделанным салоном. Ездовые свойства неплохи, но не более ― на это рестайлинг не повлиял. Нужен ли россиянам восьмиступенчатый «автомат» ― большой вопрос. В минусах остались проходимость и фиксированные комплектации: нужны семь мест — платите за целый ряд опций.
Впрочем, пока это не смущало покупателей. Прайс-лист стал более гибким: часть версий доступнее, самые ходовые дизельные подорожали на едва заметные несколько тысяч рублей, хотя роскошные варианты существенно выросли в цене. На фоне общего роста прайсов, которое продлится весь год, предложение KIA остаётся заманчивым.
Паспортные данные
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5–7 | 5/5–7 | 5/5–7 |
| Длина, мм | 4800 | 4800 | 4800 |
| Ширина, мм | 1890 | 1890 | 1890 |
| Высота, мм | 1690 | 1690 | 1690 |
| Колёсная база, мм | 2780 | 2780 | 2780 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1633/1628 | 1633/1628 | 1628/1639 |
| Снаряжённая масса, кг | 1878–2032 | 1750–1849 | 1828–1981 |
| Полная масса, кг | 2620 | 2510 | 2560 |
| Объём багажника, л | 660–1732(142–605–1662)* | 660–1732(142–605–1662)* | 660–1732(142–605–1662)* |
| Тип | турбодизель | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2199 | 2359 | 3470 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 200/3800 | 188/6000 | 249/6300 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 441/1750–2750 | 241/4000 | 336/5000 |
| Коробка передач | автоматическая, восьмиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, восьмиступенчатая |
| Привод | полный | передний или полный | полный |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 235/65 R17 | 235/65 R17 | 235/60 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 185 | 185 | 185 |
| Максимальная скорость, км/ч | 203 | 195 | 210 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9,4 | 10,5 | 7,8 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 7,3 | 12,4 | 14,5 |
| — загородный цикл | 6,0 | 7,3 | 8,1 |
| — смешанный цикл | 6,5 | 9,2 | 10,4 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 71 | 71 | 71 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
| * В скобках приведены данные для семиместной версии. |
Техника Роберт Есенов, Никита Гудков
Платформу Sorento Prime корейцы называют новой, хотя на самом деле она является модернизацией Sorento второго поколения: спереди, как и прежде, McPherson, сзади многорычажка, но колёсная база увеличилась на 80 мм, до 2780 мм. Сзади новый подрамник с более крупными сайлент-блоками, двойные нижние рычаги взамен одинарных и вертикальное расположение амортизаторов вместо наклонного. Электромотор усилителя руля расположен на рулевой колонке, но у версии GT-Line ― на реечном рулевом механизме (на картинке).
Кузов на 53% (против 24% во втором поколении Sorento) состоит из высокопрочных сталей, а доля сверхвысокопрочной стали горячей штамповки выросла с 4,1% до 10,1. Итог — плюс 14% к жёсткости на кручение.
Атмосферный мотор V6 семейства Lambda сменил модификацию 3.3 на 3.5, но мощность не превысила 249 сил, чтоб сохранить налоговую категорию. Максимальный крутящий момент вырос на 18 Н•м и достигается на 500 об/мин раньше ― хотя это по-прежнему высокие 5000 об/мин. Для нашего рынка непосредственный впрыск заменён распределённым.
Новый восьмиступенчатый «автомат» поперечной компоновки не имеет ничего общего с восьмиступенчатой коробкой заднеприводных седанов Kia Quoris/Hyundai Equus.
Особенно подчёркивается компактность агрегата: по размерам он не больше, чем прежняя шестиступенчатая автоматическая коробка, при этом почти на четыре килограмма легче.
В приводе задних колёс — многодисковая муфта Magna Dynamax с электрогидравлическим управлением, как у прошлого Sorento.
За кадром
Маленький аэропорт в столице Карелии Петрозаводске обслуживает всего один-два рейса в день. Зато сам город неизменно радует: зимой — ещё и чистыми дорогами, не загаженными реагентами.
Водопад Кивач интересен разве что людям с воображением: до постройки плотины выше по течению он был в разы мощнее.
В Медвежьегорске мы вроде бы нашли место съёмок фильма «Любовь и голуби», но похоже, что там стоит новый дом.
Обзор Киа Соренто Прайм 2019, тест-драйв, видео
И все же у этого мотора есть свои преимущества, хоть в нем используется распределенный впрыск вместо прямого.
Плюсом является и интегрированный выпускной коллектор, благодаря чему двигатель быстрее выходит на рабочий диапазон температур.
С ним сочетается шестиступенчатый «автомат», которому иногда хотелось бы прибавить пару передач, но кажется, автомобиль из-за этого потерял бы в динамике, так как 180-сильного мотора едва хватает для более-менее динамичного разгона.
Для более взыскательных клиентов и сделали дизельный 199-сильный двигатель объемом 2,2 литра. Казалось бы, мы уже знаем этот движок по старому «Соренто», но это не так — это полностью новый мотор из алюминия. Прежний был чугунным и, разумеется, более тяжелым. К тому же, у него используется ремень вместо цепи.
Кстати, в рамках адаптации к российским условиям с выхлопной системы сняли впрыск мочевины, из-за чего движок потерял один экологический класс. Новый дизельный «Соренто» имеет в России уровень Евро-5, а не Евро-6.
Но есть и инновации — новая восьмидиапазонная роботизированная коробка передач с парой мокрых сцеплений. Ее отличается способность переваривать высокий крутящий момент, что делает коробку наиболее подходящей именно для дизельных агрегатов.
На российский автомобильный рынок транспортное средство вышло со специальным пакетом опций, который адаптирует транспортное средство под местные условия эксплуатации.
В 2021 году автомобиль представили совместно со следующим набором:
- Грязеотталкивающая ткань Clean Tex.
- Адаптивная подвеска.
- Двигатели, подготовленные к холодному запуску.
- Цветовая гамма, нравящаяся жителям России.
Где собирают КИА Соренто | KiaNova
Также в каждой комплектации владелец получит подогрев боковых зеркал, руля, всех сидений, зоны дворников.
Этого достаточно для комфортной эксплуатации транспортного средства в морозных российских условиях.
Обзор нового кузова
У Kia Sorento Prime 2021 обзор не может обойтись без сравнения с предыдущим поколением транспортного средства. Внедорожник, впервые представленный в 2021 году, получил новый бампер сзади и спереди. Это стало причиной того, что длина автомобиля увеличилась на 20 мм.
Также дизайнеры бренда провели работу над головной оптикой, которая получила новую форму и светодиоды. Обновлены и «противотуманки» с фонарями, находящимися сзади. В фарах спереди на «дорогих» версиях появился ксенон. ДХО теперь находятся в основном блоке в нижней части.
Получил автомобиль и большую обновленную радиаторную решетку, которую в южнокорейской компании называют «Улыбкой тигра». В последние годы такие дизайнерские решения являются частью фирменного стиля выпускаемых транспортных средств.
Автовладельцы обновленного Sorento Prime также получают модернизированные «литые» диски, которые в максимальных комплектациях имеют радиус 19 дюймов. В минимальных версиях этот показать – 17 и 18 дюймов.
Ассортимент доступных кузовных цветов, по словам производителя, адаптирован для российских автолюбителей. Для местного рынка доступны варианты с темно-коричневым и темно-синими цветами.
Результаты тест-драйва
В интернете оценку для Киа Соренто Прайм 2021 года (новый кузов) на тест-драйве, снятом на видео, поставили уже многие независимые аналитики. Испытания автомобиль проходил как на обычной дороге, так и на бездорожье.
Специалисты отмечают, что новый дизельный агрегат достаточно интересен: он динамично разгоняется, хорошо едет «на верхах» и имеет маленький расход топлива. В пару с ним установлена коробка передач, которая не «пинается», переключается четко и выбирает передачу, в зависимости от дорожной ситуации.
Поэтому для городской среды, где актуальны ежедневные поездки, рекомендуется именно дизельный вариант. Он удобен в пробках и позволяет не остаться позади потока при старте со светофора.
Не подведет в условиях города и подвеска, позволяющая не обращать внимание на ямы и кочки. Водитель и пассажиры в салоне не замечают неровностей на пути этого автомобиля.
Легкое бездорожье на кроссовере стоит проезжать аккуратно, так как к серьезным нагрузкам он не приспособлен. Подвеска выдержать сможет, а вот людям в салоне будет не так комфортно.
Kia Sorento Prime – это достаточно интересный кроссовер, который предлагается в огромном ассортименте комплектаций, что позволяет купить как стандартную версию за 2 000 000 рублей, так и спортивную, цена за которую почти достигает отметки в 3 000 000 рублей.
Салон и интерьер
Для оценки автомобиля Киа Соренто Прайм 2021 модельного года достаточно видео-обзора. Так сразу можно выделить «сильные» стороны интерьера транспортного средства.
Представители бренда, показывая автомобиль на российском рынке, сообщили, что салон Kia Sorento Prime сохранил все нюансы, отвечающие за комфорт водителя и пассажиров, а также получил обновления.
Из главных изменений: 4 новых цветовых решения – черный, коричневый, бежево-черный и серо-черный. Ранее у автолюбителей на выбор было всего два варианта.
Также обновили и руль, за которым теперь располагается новая «приборка» с хорошо читаемой информацией и более спортивной графикой. На центральной консоли иначе оформили блок управления климатом.
Пассажир, сидящий на «диване» по середине, теперь не должен искать удобную позу для поездки, ведь центрального тоннеля там больше нет. Зато для заднего ряда предусмотрены собственные дефлекторы и подлокотник.
На окна для второго ряда добавили шторки. Также пассажиры «дивана» получили возможность заряжать мобильные устройства через USB.
Не забыли инженеры бренда и о тех, кто располагается на последних двух местах, где теперь установлен собственный климат-контроль.
Пятиместный кроссовер имеет объем багажного отделения – 660 литров. Никаких трудностей с перевозкой мелких и средних грузов возникнуть не должно.
Удобства пользования багажника на этом не заканчиваются. Также автолюбитель получил возможность автоматического открывания пятой двери, которая «остановится» под установленным ранее углом.
Достаточно близко подойти к крышке багажника, чтобы сработал датчик, и пятая дверь начала подниматься. Никаких нажатий, жестов или специальных движений для этого не нужно.
Технические характеристики
Всего на российском рынке представлено три типа двигателей, все они работают в паре с автоматической коробкой переключения передач.
Технические характеристики двигателя для минимальной комплектации:
- Тип: бензиновый.
- Объем: 2,4 литра.
- Максимальная мощность: 188 лошадиных сил.
- Максимальная скорость: 195 км/ч.
- Разгон до 100 км/ч: 10,2 секунды.
- Смешанный расход на 100 километров: 8,9 литров.
Есть в ассортименте южнокорейского бренда Кия и дизельный вариант силового агрегата:
- Тип: дизельный.
- Объем: 2,2 литра.
- Максимальная мощность: 200 лошадиных сил.
- Максимальная скорость: 195 км/ч.
- Разгон до 100 км/ч: 9,4 секунды.
- Смешанный расход на 100 километров: 6,2 литров.
Чаще всего тест-драйв Киа Соренто Прайм 2021 года на видео в версии рестайлинг проходят именно дизельные комплектации автомобиля.
Загрузка...
