Нынешний обзор полностью посвящен обновленной версии KIA Cerato 2019, которая сравнительно недавно пережила плановый рестайлинг. Появление на российском рынке долго задерживалось, у многих экспертов возникает мнение, что проблема с сертификацией Эра-Глонасс создавалась специально. Как вариант, создавались условия для уверенного старта продаж Весты и Хрей.
Новый КИА Церато внешне существенно не преобразился, узнаваемые элементы кузова, все это сохранилось, но приобрело несколько иной стиль, можно сказать, сменило фамильный образ. По технике, новейшая модель чем-то особенным от других авто концерна не отличается. Тест драйв и отзывы традиционно будут в конце обзора.
Экстерьер
Тщательно затрагивая тему внешности, можно смело утверждать, что плановый рестайлинг если не оказал существенного влияния, то задать немного другой тон сумел. Поэтому скорей всего, после 2019 года, когда намечено появление новой генерации, экстерьер авто окажется более футуристичным и каким-то необыкновенным.
Передняя часть впечатляет своим не превзойденным стилем, характерная решетка, конечно, все это уже видели, но малейшие детали, элементы способны как-то разнообразить даже самый «затасканный» образ. Новый кузов новинки характерно выделяется бампером, причем в одной плоскости с решеткой радиатора.
Визуально практически единая линия «кольчуги», которая подчеркивается стилизованным алюминием под хром. Интересное решение по освоению пространства под противотуманки – по аналогии с другими своими моделями, оформляя под спортивный уклон, размещая в такой области, как «жабры».
Силуэт, как видим, обзавелся довольно внушительными выштамповками, занимающими целые пролеты дверей и касающиеся задних крыльев.
Задняя часть KIA Cerato 2019 несколько асимметрична, по сравнению с «передком», какие-то архаичные «развилины» бампера, странные выпуклости, все это выдает неординарный устрой машины.
Оптика, пожалуй, та деталь кузова, которая смогла изменить целое направление или даже сегмент авто, подняв к уровню более престижных машин.
Интерьер
Касательно салона очень много спорных моментов, которые вовсе кажутся не продуманными или даже лишними. В общем, если сравнивать нынешний КИА Серато 2019 с его предшественниками, то ощущается какое-то сближение с бюджетным классом. Как-то все архаично, можно сказать даже нелепо.
К примеру, в центральной консоли такой стиль оформления, установки деталей, той же магнитолы, приборки управления кондиционером либо климатом, уже приелся. Обрывистый тоннель вообще не понятен для такого авто, это же седан, а не какой-нибудь микроавтобус. Да и по качеству материалов удовольствия мало, твердый и жесткий пластик.
Панель приборов скрывает под собой вполне классический спидометр с парой «колодцев» и одним монохромным бортовым компьютером. Функционально в этой области смотрится только рулевая колонка, обзаведшаяся множеством опций.
Приведя фотографию салона, изучив подробно по видео строение сидений, можно сказать, что отчасти обновились профили передних кресел. В основной массе именно спинки, где заметно улучшили боковые подушки.
Да и в общем, осматривая салон, стоит сказать, что места как-то больше, просторней стало, причем и для задних пассажиров, несмотря на прежние размеры кузова.
Новый KIA Cerato от 2019 остался неизменным в части багажного отсека. Еще на второй релиз жаловались владельцы по причине малогабаритного багажника. В третье генерации смогли повысить объем только до 482 литров, оставив их и в рестайлинге. Визуально места гораздо больше, но проигрывает багажник за счет не продуманной геометрии.
Технические показатели
По техническому обзору вряд ли что-то новое узнаем, потому, как не принято у корейцев после каждого рестайлинга вносить существенные изменения. Поэтому в рестайлинг версии и наблюдаем старую платформу с тем же конструктивным наделом.
Небольшие перенастройки само собой были, но выделить среди них глобального ничего нельзя. Подвеска классическая, для этого сегмента спереди МакФерсон, а сзади торсионная балка уже стандарт.
Что касается электронного наполнения KIA Cerato 2019, то здесь стоит сказать, что производитель далеко шагнул, даже не учитывая сегмент. Понятно, что в базе большую часть «плюшек» никто не увидит, но за дополнительную плату есть возможность получить четыре ассистента. Все они окажутся в топовых комплектациях.
Не обошли стороной и рулевое управление, помимо обычного электро усилителя, «баранка» снабжена комплексом выбора подходящего режима движения. Всего же система предлагает три стандартных режима, позволяя варьировать силу и режим вождения.
Новая КИА не способна порадовать в силовой части, старые моторы, но с некоторой долей модернизации. Доработки, которые коснулись моторов, в основе касались сокращения расхода топлива, стоит сказать, что отчасти это удалось воплотить в жизнь.
Итак, начальный агрегат это четырёхцилиндровый мотор, обеспеченный 1,6 л. объема, гарантировано генерирует 130 л.с., вырабатывая при этом не более 157 Нм. К данном агрегату предусмотрели две коробки, классическая «механика» и «автомат» на 6-диапазонов.
Второй мотор обладая двухлитровым объемом позволяет вырабатывать уже на 20 «лошадей» больше. Возрастает и крутящий момент, который достигает 194 Нм.
Потребление обоих моторов сохраняется в пределах 10 литров, достаточно высокий показатель, учитывая возможности конкурентов. Набрать первую сотню для обоих моторов быстрей с «механикой», тогда первое трехзначное число, зафиксированное на «приборке» появится через 9,3 – 10 секунды.
Комплектации и цены
Выбор комплектации и цены в основе сохранился на российском рынке, что, безусловно, сыграло решающую роль по возобновлению продаж. Несмотря на все ожидания про повышение стоимости, производитель наоборот решил оставить её на прежних уровнях. Но, и говорить про серьезное изменение в самих версиях не стоит.
Всего, для российского покупателя предложат четыре разнообразные модификации.
Стоимость самой минимальной вполне оправдана, и по последней информации порядка 952 000 руб. Для данной модификации готовы предложить две подушки, стальные диски, кондиционер, магнитолу, передние стеклоподъемники, обогрев зеркал, регулировка, АБС, усилитель и бортовой компьютер.
Для последующих комплектаций, цена будет возрастать до 1 240 000 руб., но как заявлено это не предел, возможен какой-то опциональный пакет.
Стоимость комплектаций KIA Cerato 2019 оснащенных «автоматом» стартует с 977 000 руб., дополнительно оснащают раздельным климатом, шестью подушками, мультимедиа, музыкой, задней камерой, «приборкой» Supervision, би-ксеноном, подогревом всех сидений, комплектом датчиков, кнопочным запуском.
Отзывы
- Мнения владельцев содержатся в представленных скриншотах.
Видео
Ниже представлено видео КИА Церато 2019 и его тест драйв.
Тест-драйв Kia Cerato 2019. Дорого-богато, или бюджетный флагман
Новый кузов, новая платформа, новый автомобиль. Глобальная версия Cerato уже вовсю колесит по нашим дорогам. Пора узнать, что это за чудо корейского автопрома.
Планомерное замедление отечественного рынка вынуждает производителей увеличивать «количество опций на килограмм» для новинок рынка. Но этих товарищей не смущает ничего. Они просто выпускают автомобили, которые притягивают к себе рынок, покупателей и журналистов. Нас тоже пленила эта магия, и вы теперь станете частью этого действа. Начинаем.
Знакомство
Петер Шрайер, бывший художник немецкого концерна Volkswagen, всегда говорит о том, что его переход в концерн Hyundai-Kia – это возможность начать работу с чистого листа, с нуля.
Плодом этой работы стала «Улыбка тигра», которая теперь украшает все новинки концерна, и «Стингер», который произвёл достаточно интересное впечатление на публику своей премьерой.
С флагманом нашего сегодняшнего «гостя» роднит короткая задняя часть и удлинённый капот. На этом можно заканчивать с вводной частью и переходить к самому автомобилю.
Экстерьер и интерьер. Что получилось?
Кроме сходства с флагманским «Стингером», автомобиль получил свои уникальные черты. Задние фонари соединили красной планкой, зрительно сделав автомобиль шире. Дополнительно добавили агрессии бамперам. Крестообразные элементы в передней оптике теперь стали отличительной чертой у новых автомобилей концерна и позволяют безошибочно выделить Kia среди однообразия линз городского потока.
Внутри салона привлекают внимание дефлекторы, похожие на турбины самолётов, а мультимедийный экран перекочевал к нам из Genesis.
Не забыли и про современные CarPlay от Apple и Android Auto, которые работают достаточно приятно. Отдельно обрадовала полочка для смартфона с поддержкой беспроводной зарядки.
В отличие от некоторых конкурентов, телефон остаётся на виду, но в тоже время не отвлекает своим присутствием.
Конечно, прослеживается преемственность модельного ряда, и некоторые детали салона напоминают нам о Kia Ceed.
Руль, глянец, селектор КПП и блок управления климатом будто перекочевали к нам из другого автомобиля, но вписались крайне гармонично, будто так и надо. Единственное нарекание вызывает педальный узел.
Педаль тормоза всячески информирует вас о своём присутствии звонкими щелчками при её отпускании. Мелочь, но к концу дня начинает раздражать.
Отдельно хотелось бы обратить внимание на сиденья. Водительское кресло имеет регулировки с памятью на 2 ячейки и переключения между ними будут очень резвыми. Нажал, отпустил, перестроилось.
Водитель с ростом до 180 см достаточно комфортно размещается и позволяет заднему пассажиру чувствовать себя хорошо, не подпирая коленками подбородок. Также задние пассажиры получили подогревы сидений и дополнительные розетки для зарядки гаджетов.
Причём, в отличии от некоторых конкурентов в классе, тут решили отделаться классическим разъёмом USB, не меняя его на новомодные type-c, вынуждая владельцев автомобилей докупать лишние провода.
В габаритах автомобиль прибавил, однако 2700 миллиметров колёсной базы остались прежними. Длина автомобиля выросла на 80 мм в сравнении с предшественником. Это связано с тем, что новый автомобиль получил увеличенные передний и задний свесы. Увеличенный задний свес, которому прибавили 60 мм, позволил багажнику увеличиться до 502 литров, что весьма неплохо.
Ходовая часть
Вот в этом месте, лично для меня, начались сюрпризы. Наливающийся тяжестью на скорости руль позволяет вписывать автомобиль в затяжные повороты достаточно легко и непринуждённо.
А вот на парковках и малых скоростях можно практически моментально менять свой курс, не прилагая никаких усилий.
С подвеской сложилось впечатление, что в Корею приехали с мастер-классом наши дорожники, потому что ямы проглатываются без встрясок.
Если вы ждали изменений в моторной гамме, вы не дождались. Базовый Cerato предлагается с 1,6-литровым атмосферником Gamma, развивающим 128 л.с.
и 155 Нм крутящего момента, который сочетается как с шестиступенчатой «механикой», так и с автоматической коробкой передач такого же диапазона.
Впрочем, самой популярной версией, как и прежде, должна стать модификация со 150-сильным (192 Нм) двухлитровым безнаддувным агрегатом семейства Nu и автоматической трансмиссией.
Коробку передач немного оптимизировали, поменяв передаточное отношение, и теперь светофорные гонки станут практически нереальны. По данным производителя, разгон до сотни приблизится к 10 секундам, вместо цифры в 9.3, как у предшественника. Однако в защиту инженеров скажу о том, что работает коробка в режиме пробок просто божественно.
Убрали ногу с педали тормоза и автомобиль практически сразу начинает движение, не утруждая вас подгазовывать в пробке. Безусловно, подобная работа не позволит вам моментально совершить обгон нескольких грузовиков на автомагистрали, но комфортно перемещаться по городу со средней скоростью в 60-70 км/ч будет легко. Больше и не нужно.
Дополнительно к этому всему, у автомобиля появился умный режим Smart, который, анализируя ваше поведение, будет подстраивать агрегаты под вас. К примеру, если вы будете агрессивно «педалировать» в потоке, он перенастроит всё в спортивный режим. А если вы будете ехать спокойно и аккуратно автоматически включится режим «Eco».
Это ли не мечта? По крайней мере, мне понравилось.
Про деньги
В моём понимании, автомобили, которые собираются на территории РФ, не могут стоить космических денег, и, видимо, маркетологи Kia разделили эту точку зрения со мной.
Начинается ценовой коридор на новинку с 1 184 900 рублей за базовый автомобиль с мотором 1.
6 литра в 128 лошадей на механической коробке передач, и заканчивается на отметке в 1 454 900 рублей за образец, который мы тестировали. 2 литра, автомат и 150 лошадей под капотом.
Конкуренты? Есть и такие
Самым явным конкурентом у нашего подопечного является чешский бестселлер, Skoda Octavia. Он лидирует среди седанов и лифтбеков, но и стоит, соответственно, много дороже.
Мы познакомились с этой машиной в рамках съемки шоу «На ощупь» и если бы мне не показали значок Kia, я бы наверняка не догадалась, что это за автомобиль.
А уж тем более с закрытыми глазами! Дизайн здесь выше всяких похвал, а светодиодная оптика выглядит просто бомбически. Взять такую машину себе? Хм, мне кажется она больше подойдет молодым парням, несмотря на то, что она красного цвета.
На мой взгляд, для девушек Cerato слишком большая. А вот для молодой семьи — в самый раз.
Соня Темникова
Автоблогер
Вместо послесловия
Как было сказано мной в начале, народной любовью автомобиль может обрасти только в том случае, если он попадает в службы такси, либо каршеринга. В каршеринге я «Церато» не видел, однако в такси автомобиль был замечен не раз и не два.
Можно сказать, что автомобиль этот для тех, кто, сохраняя верность марке, решил сменить молодёжный Ceed на что-то посолиднее, но в тоже время не хочет влезать в долги. Это семейный седан, достаточно взрослый, но имеющий определённые амбиции. Единственное, я бы, наверное, отказался от семнадцатидюймовых колёс и поставил ему старые-добрые шестнадцатые.
Жалко по нашим дорогам кататься на низком профиле. Часто менять и ремонтировать придётся. А в целом, ребята из Кореи в очередной раз показали, как за умеренную цену сделать бестселлер.
Церато теперь разделили, и на рынке присутствует две версии автомобиля. New Cerato, про который мы вам рассказали, и привычный публике Cerato Classic. Хороший ход для увеличения суммарных продаж бренда.
В 2018 году был продан 2821 автомобиль 4 поколения (старт продаж октябрь) и 8247 Cerato третьего поколения. За первые два месяца 2019 года: 1235 (4-е поколение) и 1102 (Cerato Classic).
Тест нового Kia Cerato: красивее, веселее и богаче — Тест-драйв
Тест нового Kia Cerato: красивее, веселее и богачеKia Cerato предыдущего поколения был бледной тенью соплатформенного хэтчбека Ceed. Шумный седанчик со странным округлым дизайном, скромным салоном и скучным ездовым характером… Без тоски и не вспомнишь.
Но теперь есть новый Cerato, на современной платформе от свежего Сида. И его не узнать!
В отличие от Сида, который продается только в Европе, Cerato продукт глобальный. В Австралии он существует под привычным для нас именем, в США называется Forte, а в Китае и на родине, в Южной Корее, носит индекс K3. По итогам прошлого года этот седан разошелся тиражом в 383 тысячи машин и вошел в тройку самых популярных моделей Kia в мире, уступив лишь кроссоверу Sportage (462 тысячи) и семейству Rio (397 тысяч).
У нас в сегменте C+ правит Skoda Octavia, но если брать исключительно седаны, то предыдущий Cerato окажется в лидерах, опережая Элантру, Focus и Джетту.
Причем если в 2013-м на Cerato с двухлитровым мотором приходилось лишь 5% спроса, то в этом году — все 60%. Именно поэтому здесь, в Хорватии, в нашем распоряжении только машины с двигателем 2.0 мощностью 150 сил.
Тем более, что доплата за него относительно 1.6 (128 л.с.) стала даже меньше — 30 тысяч рублей вместо 50.
Платформа K2 от Сида — это новый, более жесткий и расширенный на два сантиметра кузов со сдвинутыми назад основаниями передних стоек и перенастроенное шасси. Принципиальные отличия от хэтчбека — полузависимая балка вместо задней многорычажки и увеличенная на пять сантиметров колесная база, хотя, по сравнению с предыдущим Cerato, она не изменилась.
Новый дизайн — это пять! Вместо округлых форм — более четкий и стремительный силуэт с традиционной линией остекления и массивной задней стойкой. Пасть переднего бампера больше и агрессивнее, чем на Сиде, а его лезвием снизу, кажется, можно косить траву. В дорогих комплектациях — выразительные LED-фары, в более дешевых — галогеновые, зато с фирменными диодными ходовыми огнями а-ля Porsche.
Сзади — красивые фонари с яркой перемычкой, имитация диффузора и одно весьма спорное решение. Указатели поворота расположены в отдельных блоках вместе с лампами заднего хода снизу по бокам бампера. Во-первых, есть риск повредить их даже при незначительном ДТП, а, во-вторых, в грязную погоду они, наверняка, быстро запачкаются.
Багажник, кстати, получил дополнительные 20 литров за счет удлиненного на 6 см заднего свеса. Правда, кроме скромной лямки под канистру с омывайкой и полноразмерной запаски, ничего полезного там нет.
От старого интерьера с выпуклой передней панелью и минивэновскими треугольными окошками в уголках передних стоек не осталось и следа. Прощай, неряшливый руль и задранные вверх рычажки «поворотников» и «дворников», теперь тут все хорошо. Внутри новый Cerato нравится мне даже больше, чем Ceed.
Передняя панель с уступом и серебристой горизонтальной перемычкой выглядит лаконичнее, восьмидюймовый планшет мультимедийной системы не кажется инородной деталью, а дополняют картину классные «турбинки» боковых воздуховодов. Вдобавок центральная консоль по-прежнему обходится без жестких боковин и вообще не мешает правому колену. Ну и, конечно, на месте ставшие уже традиционными для Kia ясные приборы и идеальная группировка всех клавиш.
В дорогой комплектации Premium за 1,3 млн рублей есть беспроводная зарядка, дополнительный USB-разъем, бесключевой доступ и система контроля «мертвых» зон, а в топовой Premuim+ за 1,36 млн добавляется кожа и электропривод водительского сиденья с памятью. Все это, конечно, приятно, но пора бы, наконец, сделать автоматическим не только водительский, но и остальные стеклоподъемники.
Увы, в отличие от Сида, мощной акустики JBL, адаптивного «круиза» с функцией подруливания и системы автоторможения на Cerato не будет — вышло бы слишком дорого. Ведь с учетом цен на двухлитровую Оптиму спрос на версию Premuim+ и так вряд ли окажется высоким. Из других полезностей не хватает обогрева лобового стекла и розеток для зарядки гаджетов на втором ряду.
Мотор 2.0, как и раньше, здорово ладит с «автоматом», хотя по паспорту время разгона двухлитровой версии выросло с 9,3 до 9,8 секунды. Но в жизни этого не чувствуешь. Коробка по-прежнему адекватно меняет передачи, а предельных возможностей достаточно и для города, и — с легкой натяжкой — для трассы.
У меня вообще нет претензий к настройке этого силового агрегата, и главное, что он гораздо удобнее турбомотора 1.4 и «робота», которые предлагает Ceed. Причем даже при активной езде по серпантинам расход составил приемлемые 10,5 л/100 км.
И если раньше шустрить на Cerato можно было только сквозь зубы, то теперь — в кайф! Появилось не только чистое усилие на руле и точные реакции, но и приятный характер самой поворачиваемости, особенно в ходовых виражах. Cerato на удивление цепко держится за траекторию, не ослабляя хватку даже на сложном рельефе, и в пределе азартно докручивается внутрь.
Заметен прогресс и в шумоизоляции. Мотор при интенсивных разгонах по-прежнему громко ревет, зато почти исчез раздражающий гул от шин. Правда, в вопросах акустического комфорта и плавности хода Cerato оказался восприимчив к смене покрышек.
А с шинами Nexen чуть тише и заметно мягче. Такой Cerato — сама гармония, едет так же благородно, как Ceed, причем почти без ущерба для управляемости. Жаль, не угадаешь какой именно комплект окажется на машине при покупке, но, возможно, удастся уговорить дилера поискать более мягкий Nexen.
Cerato с мотором 1.6 подорожал на 45-60 тысяч рублей (от 1 049 900 за машину с «механикой» и 1 089 900 — с «автоматом»). Ощутимо, но ведь и автомобиль стал лучше практически по всем статьям, а в базовую комплектацию добавлена система стабилизации.
Кстати, повышенный интерес к двухлитровому мотору не остался незамеченным. Во-первых, Cerato 2.0 стал доступнее за счет появления более скромной комплектации Comfort, а, во-вторых, чем богаче оснащение, тем меньше прибавка в цене. Например, «упакованная» версия 2.0 Premuim подорожала всего лишь на 15 тысяч.
Выходит, новый Cerato выгоднее покупать с хорошим набором опций. Почему? Да потому что предыдущее поколение продолжит продаваться у нас под именем Cerato Classic и займет нишу аккурат над Rio. А новый Cerato окажется по статусу ближе к Оптиме.
| Тип двигателя | Бензиновый, R4 | бензиновый, R4 |
| Рабочий объем, см³ | 1591 | 1999 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 128/6300 | 150/6200 |
| Макс. момент, Нм/об/мин | 155/4850 | 192/4000 |
| Тип привода | передний | передний |
| Трансмиссия | механическая, шестиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая) | автоматическая, шестиступенчатая |
| Передняя подвеска | пружинная, McPherson | пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | пружинная, полузависимая | пружинная, полузависимая |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4640х1800х1450 | 4640х1800х1450 |
| Снаряженная масса, кг | 1120-1187 (1145-1212) | 1180-1247 |
| Полная масса, кг | 1660 (1680) | 1720 |
| Колесная база, мм | 2700 | 2700 |
| Макс. скорость, км/ч | 200 (195) | 203 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,6 (11,6) | 9,8 |
| Расход топлива (комб.), л/100 км | 7,1 (7,2) | 7,4 |
| Емкость топливного бака, л. | 50 | 50 |
| Объем багажного отделения л. | 502 | 502 |
| Цена, рублей | 1 049 900 – 1 089 900 (1 089 900 – 1 199 900) | 1 119 900 – 1 359 900 |
Стоит ли переплачивать за европейца? Тест-драйв Kia Cerato 2020 — «Тест-драйвы» на DRIVE2
Цены на автомобили растут, и это не может не огорчать. Чешская звезда C-класса с атмосферным 110-сильным 1.6 и автоматом в нормальной комплектации стоит более 1.5 миллиона. Да что там.
Российский седан с французским 113-сильным 1.6 и вариатором в топе стоит 924 тысячи. Население при этом не богатеет. Можно ли купить приличную новую машину C-класса в хорошей комплектации за 1.2-1.
3 миллиона рублей?
Для тех, кому лень читать, я подготовил видео-версию обзора:
Цены на корейского игрока в С-классе — модель Cerato — немного подросли за год.
Базовая машина стоит по прайсу 1 134 900, а новая топ-версия GT Line+ обойдется 1 469 900. Посередине — комплектация Prestige, которая с мотором 2.
0 и шестиступенчатым автоматом обойдется в 1 334 900 рублей, с учетом скидок по трейд-ину и кредиту ее можно взять примерно за 1.2. Хорошее предложение? На первый взгляд, да.
Ну, если вы любите седаны — я их не очень-то жалую, и при прочих равных всегда предпочитаю другие типы кузова.
Я уже тестировал Cerato, но было это в прошлом году, в Хорватии. Теперь все было по другому. Слякотная Москва, а не шикарные пляжи, SUP и горные серпантины. Дерзкие милиционеры, пытающиеся запретить съемку, а не радушные местные жители.
Черствая булочка с вишневым джемом из ларька, а не морепродукты на гриле. Да и сам Cerato — не топ-версия в очаровательном красном цвете, а указанная выше средняя модель, в белом неприметном колере, не дающем даже на пару сотен метров отъехать от мойки в чистом виде. В общем, это наша реальность.
И к моему искреннему удивлению, Cerato в ней оказался как в своей тарелке.
Я уже подробно описывал все технические нюансы Cerato, так что в этом обзоре сосредоточусь на практической, утилитарной составляющей. Ведь по сути главная причина, по которой мне кажется абсурдным покупать переднеприводный автомобиль С-класса за 1.5-1.6 миллиона рублей, именно в этом.
Нелогично тратить столько денег на автомобиль, который по умолчанию не является образцом или идеалом, и который через пять лет не продадите и за полцены. Ведь за сумму в 2 миллиона уже можно найти гораздо более интересные и имиджевые новые автомобили, с задним или полным приводом, и совсем не обязательно корейские.
Вот на что имеет смысл ориентироваться, на мой взгляд.
Несмотря на белый цвет, наводящий на мысли, что перед нами необклееный автомобиль яндекс.такси или владелец автомобиля родом из южных регионов страны (где тогда глухая тонировка?), Cerato хорош внешне, и в этом основная заслуга принадлежит светотехнике.
При исключительно функциональной форме кузова (высокий потолок на всем протяжении), дизайн удалось сделать не припухлым, а в меру динамичным — и все благодаря бамперам и оптике.
ДХО спереди — это четыре “кубика льда” вокруг линзованного пестика. Внутри прожектора — галогенная лампа. Признак средней комплектации, хотя светят хорошо, линза выдает мощный пучок с четкой границей. Внизу — круглые ПТФ, опять с галогенками.
Задние фонари — полностью светодиодные, жаль, полоска между ними не светится. В каком-нибудь красивом цвете, например, красном или синем, да даже и черном, автомобиль будет выглядеть интереснее.
Переходим в салон, открывая ручки с бесключевым замком. Ну, что у нас есть 6 подушек безопасности – это хорошо, но покупатели обычно на это не особо обращают внимания. Другое дело – дизайн салона и качество отделки.
По салону Cerato интереснее, чем соплатформенный новый Ceed, и тем более интереснее, чем Octavia, Corolla или Jetta. И дело совсем не в запоминающемся дизайне — его тут нет, дело в качестве исполнения и функциональности.
Пластик везде мягкий, кроме нижнего пояска, с глянцем не переборщили. Климат двухзонный, энкодеры вращаются мягко, хотя и без немецкой дискретности. Все управляющие клавиши на виду, крупного размера, с подсветкой.
Базовая эргономика на высоте — легко устроиться в кресле, руль как и кресло с хорошим диапазоном перемещения, обзорность отличная.
Хотя машина не в топе, и тут нет подрулевых лепестков, кожаной отделки, электроприводов и всего остального, за что в этом классе переплачивать не стоит, в этой средней комплектации есть все необходимые опции.
В их числе – все кресла с подогревом (спереди 3 ступени, сзади 2), электроотопитель салона (т.н. фен), подогрев форсунок омывателя и руля, обшитого кожей молодого дермантина.
Особенно приятно в эту мерзкую декабрьскую погоду… Также тут есть запуск двигателя кнопкой, и электроскладывание зеркал.
На нашей машине – обновленная мультимедийка. Экран 8 дюймов, быстродействие отличное, звук как ни странно тоже приемлемый, есть сервисы Apple Car Play и Android Auto, но самое интересное, что есть встроенный навигатор от Яндекса. Для его работы надо подключить смартфон по WiFi. Также есть камера заднего вида с динамической разметкой.
Разрешение картинки с одной стороны невысокое, но с другой даже в темноте все видно отлично. Система сенсорная, но крутилки громкости и управляющие клавиши выбора режимов продублированы в полоске под экраном. Пользоваться ими на ходу удобно, как и климат-контролем. Зеркало заднего вида — с отключаемым автозатемнением.
Спереди всего один USB разъем, но два гнезда на 12 вольт. Есть широкая полочка (в ней в топе зарядка Qi), под ней еще один просторный отсек, за рычагом АКП — два глубоких подстаканника и небольшой вещевой ящик внутри подлокотника.
Нарекания тоже есть, как без них. Из стеклоподъемников только водительский имеет авто-режим, а свет за солнцезащитными козырьками надо включать вручную. Хорошо хоть выключается он автоматически — механическим путем при захлопывании козырька.
На втором ряду без откровений — места достаточно, голова не упирается в потолок, есть подогрев и дефлекторы вентиляции, а также центральный подлокотник, но на этом список удобств заканчивается. Индивидуальных светильников или шторок нет, лампа в центральном плафоне — галогенная.
Багажник — годная пещера объемом в 502 литра. Кругом мягкая отделка. Спинку заднего дивана можно сложить по частям, но лючка для лыж нет. Прямо как на новой Sonata… в отличие от нее, впрочем, у Cerato есть нормальная ухватистая ручка на обратной стороне крышки. Под поликом — полноразмерная запаска, и полное отсутствие шумоизоляции вокруг.
Под капотом (без пневмоупоров, но с изоляционным матом) — доработанный G4NA 2.0 серии Nu (150 л.с. и 192 Нм при 4000 об/мин), перенастроенный при запуске модели на использование 92 бензина. АКПП — собственной разработки, также модифицированная по сравнению с предыдущим поколением.
Для блокировки ГТ в ней теперь применяется многодисковое сцепление, что делает работу более плавной и позволяет экономить топливо. Блокировка теперь работает начиная со 2 ступени, а не с 4, как раньше. Скажу сразу, расход топлива по городским пробкам все равно получился довольно высоким — 12 литров (для сравнения, на Rapid 1.
6 АКПП я обычно укладываюсь в 11.6). Но, полагаю, тут все зависит от манеры езды, и нормальный водитель легко выйдет из десятки. По трассе Cerato ест у меня менее 8 л. Еще одна интересная вещь под капотом — крышка расширительного бачка охлаждающей системы — откидная, как и крышка незамерзайки.
Хотя она другого цвета (черного), стоит быть внимательнее.
С точки зрения повседневной езды, Cerato настроен хорошо. Обзорность, как я и говорил, отличная, габариты ощущаются легко, мертвые зоны маленькие. Автомобиль очень плавный и мягкий, комфортный. Он плавно трогается и неспешно разгоняется (10 с до сотни), но при этом не тупит при переключениях. Тормоза (дисковые по кругу) обеспечивают хорошее предсказуемое замедление.
Управляемость тут не гоночная и вообще — без ноток спорта (тем более, что и спорт режима нет — только ECO, Comfort и Smart), но идеальная с точки зрения водителя без амбиций. На рулевом колесе есть необходимая (пусть и слегка синтетическая) обратная связь, и ощутимое возвращающее усилие.
Если вдруг захотите навалить в поворот — то будет легкий снос и последующий доворот задней оси, то есть максимально безопасные и понятные настройки. Шумоизоляция, вопреки моим опасениям, тоже оказалась по меркам класса нормальной — во всяком случае, камешки по аркам не стучат, то есть они заизолированы.
Сзади чуть-чуть громче, но все равно — комфортно. В этом есть и заслуга подвески — она разглаживает несовершенства подтаявшего асфальта, глотает ямы и лежачие полицейские без замыкания на буферы и посторонних звуков на сжатии или отскоке. Доля заслуги, очевидно, принадлежит высокопрофильным шинам — 205/55 R16.
Вывод из теста очень простой. Очарование тестовой топ-версии сгубило множество автомобильных обзоров. В топе любой автомобиль заведомо лучше тех модификаций, которые выбирают реальные клиенты. Но в случае с Cerato, именно эта средняя комплектация является оптимальной.
Сторонникам разумного подхода, подбирающим себе утилитарный, но неплохо укомплектованный автомобиль в этом классе, нет смысла платить больше. Поездить лет пять или 150 000 км (как раз гарантийный срок), продать, и купить что-то более эмоциональное — тот же Stinger или даже трешку BMW, а пока найти свободным деньгам (если они есть) более разумное применение.
Уважаемые читатели, теперь вам слово. Согласны ли вы с моим утверждением, что нет смысла в этом сегменте рынка переплачивать за более дорогую комплектацию или другой автомобиль, и лучше со временем взять что-то посерьезнее за +/- 2 млн? Что думаете про Kia Cerato? Купили бы его, или что то еще в эти деньги? В общем, с нетерпением жду ваших мыслей в х!
- другие мои материалы про автомобили KIA
- — Почему «никакие» автомобили так популярны, или довольно жестокий тест Kia Rio 2018
- — Что знают корейцы о философии “гран-туризмо”? Тест-драйв Kia Proceed GT Line и GT 2019
- — Сможет ли новый Kia Cerato 2018 подвинуть Skoda Octavia?
— 270 км/ч на Kia Stinger GT 2018 по российским дорогам. Замер динамики на полигоне НАМИ.
— Чем новый универсал Kia Ceed SW 2018 отличается от хетчбека Ceed, и правда ли, что корейцы теперь круче немцев?
— И-индивидуальность, или тест-драйв «горячего» Kia Soul GT 2017
Загрузка...
